前言：
劉易斯-漢密爾頓（Lewis Hamilton）第一次駕駛F1賽車時就引起了全世界的關注。在2006年9月的英國銀石賽車場，麥拿輪車隊對21歲的漢密爾頓進行了評估測試，當時車隊正在考慮他獲得正式車手的席位。麥拿輪當時的試車手佩德羅-德拉羅薩（Pedro de la Rosa）為參考基準。調整賽車的工程師們知道漢密爾頓很有天賦，過去9年來(1997-2006) 邁凱倫車隊一直在支持他的職業生涯-但車隊希望他像大多數車手一樣，需要時間來適應正式車手的極端要求。
但他們錯了，經過幾次熟悉性的練習後，漢密爾頓換了一套新胎，並立即與德拉羅薩的圈速幾乎一樣。 只需要查看數據幾秒鐘，我就意識到我們和賽道上的其他車手將存在巨大的麻煩。
「當我看到劉易斯的天賦時，我意識到這個傢伙處於不同的水平。」
測試團隊向車隊報告說漢密爾頓是「令人難以置信的」，不久之後，他獲得了阿隆索隊友的身份，在2007年加入車隊。當時的麥拿輪車隊執行長馬丁-惠特馬什說，這是最容易做出的決定之一。
隨後是F1歷史上最偉大的首秀賽季。漢密爾頓很遺憾沒有贏得總冠軍頭銜，但一年後就彌補了遺憾，賽車史上最戲劇性的爭奪戰，讓他成為當時歷史上最年輕的車手世界冠軍。年復一年，漢密爾頓繼續製造著在F1的傳奇瞬間。從邁凱倫到現在的梅賽德斯，他不僅在過去七年中一直保持著領先地位，而且還成為了賽車世界舉足輕重的全球偶像。當然，生涯也有一些爭議。
與他在生涯中共事的許多人都認為，漢密爾頓是公平，慷慨，尊敬，誠實和榮耀的，但也是無情，專注，和極端渴望成功的，性格孤僻而強勢，但對車迷和身邊的人總溫暖而坦誠。現在，他是F1歷史上最成功的車手了。上個月，他打破了麥可-舒馬赫（Michael Schumacher）的91場分站冠軍記錄，而在明年，他有機會衝擊第八個世界冠軍。
第一章：年少的卡丁車手以及和任何人都不同的傢伙
漢密爾頓通往空前成功的道路始於拉伊大廈（Rye House），這是一條不起眼的卡丁車賽道，位於Hertfordshire A10高速公路旁兩條鐵路交界處的超市配送中心和森林自然保護區之間。漢密爾頓和父親安東尼在8歲時用一輛二手卡丁車邁出了他們的第一步。這個小朋友立即脫穎而出。不僅因為他很好，而是因為他和其他孩子比賽時，看起來都不一樣。眾所周知，賽車運動就像許多需要財力投入或吸引社會上層的富裕人們的運動一樣，是多樣化的。F1之前從未有過黑車手。
漢密爾頓的家庭既不富裕，也不是白人。他的祖父母於上世紀50年代從加勒比海格瑞那達島來到英國。安東尼在倫敦西部長大，娶了白人女孩卡門（Carmen），並於1985年1月生下了漢密爾頓，但在孩子2歲時，他們就離婚了。
父親安東尼居住在Stevenage的一所議會大廈裡，在鐵路的IT部門工作。他打好幾份工來增加收入，以支持兒子參與比賽，比如出售玻璃，洗碗工，做房地產中介人等等。安東尼回憶說： 我必須購買一輛拖車才能放上卡丁車和相應的配件，但錢都幾乎用光了。
錢也不是唯一的問題。漢密爾頓通常是賽道上唯一的黑人，並且存在賽道上的種族歧視。
年輕的漢密爾頓當時對BBC說：「這是第一次發生，我真的很沮喪，並告訴了我的父母。我覺得我需要報仇，但後來我都無視他們，並回歸正軌，用賽道的表現來說話。漢密爾頓10歲時成為British cadet kart championship最年輕的冠軍。在1995年，他也獲得了汽車運動網站評選的年度大獎，並在頒獎典禮上到麥拿輪車隊老闆羅恩-丹尼斯（Ron Dennis）的身前做自我介紹，並說：「有一天，我想為您的車隊效力。 三年後，漢密爾頓籤約麥拿輪的青訓車手培養計劃，惠特馬什負責監督漢密爾頓的職業生涯。
他具有年輕，童真，熱情的個性。你希望讓他成功。惠特瑪什回憶道。「我不知道那時候我是否可以說他將要奪得多個世界冠軍，你剛剛看到的是一個非常可愛的孩子，他有著謙虛的背景，和一位相當偉大的父親。他並不驕傲自大，在他的一生中，他做了幾件事，在遠處看著他你會想：「哦，上帝，劉易斯……但實際上他還不錯。他對你懷有真誠的謙卑。那小夥子走來，你就想，「這裡有些事情。一定是他值得的。
不久之後，成功便開始出現了，但有時對於漢密爾頓和他的父親來說還不夠快。
漢密爾頓在2003年贏得了英國雷諾方程式錦標賽的冠軍，並隔年在歐洲F3拿下第四之後，他和他的父親想直接晉級GP2系列賽，這是升到F1之前的最後一次鍛鍊了，但惠特馬什不同意。他認為漢密爾頓要留在F3並在2005年稱霸奪冠，從而學到更多東西。
惠特瑪什回憶說：「我們大吵一架，我被指控通過在F3多待一年，來阻止和破壞他的職業生涯。那時，劉易斯有了一些吸引力，他的父親覺得還有其他選擇。最後，我把合同拿出來，當著他們倆的面撕了。我和他們解約，並說：我不想在你的脅迫下，我們車隊希望與您合作。這是我真正想要您做的。如果您不想這樣做，我也沒辦法，大約六周後，劉易斯給我打了電話，我們重新籤了合同。
現在回頭想，我本該成為撕毀漢密爾頓合同的那個罪人，並和他再無往來，但我沒有這麼做 我真的很幸運。漢密爾頓做到了車隊所要求的，在2005年統治了歐洲F3，然後在2006年晉升GP2，並完成了一個到目前為止最出色的低級別方程式賽季之一。
阿隆索在雷諾車隊連續獲得兩屆冠軍後於2007年加入麥拿輪，但當他被告知隊友是個菜鳥時，西班牙人不為所動。惠特馬什說：「費爾南多當時是，嗯，我們為什麼要這麼做？如果我們要贏得冠軍，我們就不需要一個孩子來比賽，我們需要有經驗的人。我需要一個強大的隊友，而非菜鳥 事實證明那是一個完全不同的故事。
隨後是一個戲劇性的，動蕩的賽季，在這個賽季中，可以說是F1中最強的一對隊友差點讓麥拿輪分崩離析。
第二章：參與與接管
英國人連續九場比賽登上了領獎臺，並在他參加的第七場比賽中就如願獲得了分站賽的勝利，義大利媒體在2007賽季僅僅跑了幾場比賽之後就斷言，邁凱倫車隊隊內的緊張情緒正在加劇。作為終結法拉利和舒馬赫連續冠軍壟斷的優秀車手，阿隆索已經確立了在這項運動當中頂尖車手的地位，儘管沒有籤下一號車手的合同，也沒有明說，西班牙車手還是希望自己能夠獲得爭奪世界冠軍的優先和指定權，但當時年紀輕輕的漢密爾頓卻有另外的想法。
在澳大利亞的首場比賽中，阿隆索獲得了排位賽的第二，漢密爾頓排在第四。但在比賽的第一個彎角，英國人就採取了行動，這位接下來的比賽乃至這個賽季都定下了基調，英國小將在那場比賽超過2/3的時間裡都自信領先於自己的世界冠軍隊友。最終阿隆索獲得了那場比賽的亞軍，而漢密爾頓獲得了比賽的季軍，這個「孩子」給人留下了非常深刻的印象，而且他一直在成長。當時作為邁凱倫技術總監的帕迪-洛維表示：我們可能籤下了這項運動有史以來最好的新秀，實際上，由於他的連續領獎臺和分站冠軍，因此整個上半賽季的氛圍都是不同尋常的。
漢密爾頓在四場比賽結束之後首次領先車手積分榜，並在阿隆索的家鄉站比賽西班牙戰中跑的比隊友更加出色，這導致在接下來的摩納哥大獎賽中車隊出現了一些問題。西班牙車手以頭位開始了這場比賽，並建立了足夠的領先優勢，在兩位車手都完成最後一次進站後，阿隆索稍微放慢了節奏，因為車隊通知兩人要當心可能發生的後剎車過熱問題。但漢密爾頓並沒有這麼做，他開始快速追趕。並逐漸縮小差距，阿隆索等待著超越隊友的機會，但車隊以指令的方式拒絕了，在賽後的新聞發布會上，他向世界表達著自己的不滿。
惠特瑪什說：車隊從那一刻開始出現問題，漢密爾頓應該遵照車隊安排，不要冒險。但公平的來看，那個時候他還沒有贏得比賽，他是非常渴望的。漢密爾頓的首勝不久就出現了，而且是一種優勢巨大，令人信服的方式出現。在那個漫長而緊張的夏天，積分榜的領先優勢在阿隆索和漢密爾頓之間來回搖擺，法拉利雙雄馬薩和萊科寧也參與到世界冠軍的爭奪當中。而更大的壓力則來自於場外，那年世界冠軍的爭奪是在間諜案的背景下進行的，在該案中，麥拿輪的首席設計師被發現擁有780頁的法拉利賽車絕密設計資料。而兩人關係的另外一個爆發點則是匈牙利大獎賽。
在2007年，邁凱倫選擇了相對公平的排位輪換制，而在匈牙利大獎賽輪到阿隆索先跑最後的計時圈了。但相反，漢密爾頓先出去了，並拒絕了車隊的一再要求讓阿隆索超越換位。這使阿隆索在爭奪杆位中處於不利地位。阿隆索弄清楚發生了什麼事，並確保他在最後一圈之前先進入維修區。在安裝阿隆索的新輪胎時，漢密爾頓正等著他。隨著工作的迅速完成，阿隆索隨後計算了他需要擋住漢密爾頓多久，以確保自己可以跑最後一圈，但漢密爾頓就沒有衝最後一圈的機會了。整個車房都炸鍋了，丹尼斯非常生氣的摔掉耳機，然後去質問阿隆索的體能教練。丹尼斯錯誤的認為這一切和體能師有關，車手在賽後直接被賽事幹事召集，漢密爾頓的父親也在現場，而最後阿隆索因為違規阻擋被罰五個位置。
第二天早晨正賽日，阿隆索仍然很生氣，他見到了丹尼斯，並威脅對方，如果出現對自己不利的情況就去國際汽聯告發間諜案的相關信息。阿隆索後來撤回了這一恐嚇和威脅，但一切為時已晚，漢密爾頓和阿隆索的關係以及阿隆索和邁凱倫的關係不可避免的破裂了，原本2+1的合同，在還沒有履行完一年的情況下，就在年底提前的終止了。
惠特瑪什說：在漢密爾頓的新秀賽季，他幾乎沒有和車隊以及阿隆索產生過什麼合作，他只是比較衝動的、急切的想贏。你想籤下一位車手，尤其是這麼出色的車手，你總會有一種自私的心態。儘管我愛劉易斯至死，但天賦，強度和專注是F1複雜而綜合的一部分，作為車手他還必須具有一點冷酷無情。劉易斯有那個特質，他血腥且年輕。他今天有什麼不同嗎？可能沒有。但就是這樣，只是有點血腥的想法。漢密爾頓贏得了那場比賽，在土耳其和比利時都登上了領獎臺，義大利則是阿隆索獲勝，漢密爾頓亞軍。隨後，英國人在日本取得了輝煌的勝利，一場暴雨使阿隆索撞車退賽，漢密爾頓在中國有機會在菜鳥賽季拿下總冠。而後面的故事大家都知道了，最後的惜敗是令人心碎的，但沒有人跑出過這樣出色的菜鳥賽季，誰都知道，這個小夥子將帶來更多可能。
本文摘錄自BBC F1 撰寫 安德魯-本森
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