沒有新與舊，大與小，好與壞，只有「適者為珍」
廣播電視媒體深度融合，大屏小屏互動，大道理都知道。但如何落地，如何實操，如何跳好雙人舞，確實是擺在媒體人眼前的重大課題。
黨和國家要求打造「自主可控的新型主流媒體」，對於廣電媒體來說，不是說只要新媒體，不要舊媒體，而是新舊媒體合而為一，大屏小屏有機互動，協同發力的新型媒體。
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突然發現，當下的媒體行業和汽車行業何其相似。
傳統廣電要搞，新媒體要搞，融媒要搞；
燃油車要搞，純電車要搞，混動車要搞；
在智能化的大前提下，媒體大致正確的方向是新媒體，汽車大致正確的方向是新能源，但是在轉型期，走融合之路不失為一個穩妥的選擇。
在眾多車企中，國產造車新勢力理想汽車的「增程式電動車」走上了另類的混動之路。
為什麼說它另類呢？因為，普通的插電混動車是把燃油發動機和動力電池裝在一個車裡，靠兩個相對獨立的傳動系統驅動；而「增程式電動車」是靠燃油發動機給動力電池充電，靠一個電力傳動系統驅動。這樣，對燃油發動機技術要求不高了，還省了一套傳動動系統，比普通插電混動成本降低了，性能提高了。
理想汽車還設了「純電模式」、「燃油模式」、「油電混合模式」，根據使用場景自主切換。
理想汽車為什麼走了這樣一條路？理想汽車認為，燃油和純電只是兩種技術，沒有新舊、好壞之分，走什麼樣的路，是由用戶體驗決定的。
用戶根本不在乎什麼「新能源」、「混動」這些概念，他們要的是顏值、性能、方便、省錢、多功能，適應更多使用場景的好車。
理想汽車既部分解決了燃油車汙染，燒油費用高的問題，又解決了純電車「旅程焦慮」和充電不方便、時間長的問題。在智能化和儘量降低生產成本的基礎上，滿足了用戶對「一部好車」的基本要求。這就是理想汽車的造車之道。
目前，在三家造車新勢力中，理想汽車的財務狀況是最好的。背後有首鋼基金、美團、字節跳動等大佬的戰略投資。
02
那麼，理想汽車給我們的啟示是什麼呢？
大屏、小屏背後是兩種傳播技術，沒有新舊、好壞之分。用戶需要在什麼屏上看什麼內容，我們就滿足什麼，根據用戶各種需求去適配。
大屏、小屏是一個東西，是一個硬幣的兩個面。
相對於小屏移動端，大屏任然有大屏的優勢：
1，收視習慣——回了家，一般還是習慣先把電視打開。
2，客廳文化——適合多人集體同時觀看，營造家庭氛圍。
3，視聽感受——看電視劇、電影、大型綜藝等，還是大屏過癮。
4，重大直播——國家重大會議、活動、春晚、優先考慮的是大屏效果。
5，首播優勢——移動優先不是絕對的，現在好多優質電視劇和綜藝是在大屏首播的，然後才在各大視頻網站上線。
6，流量入口——電視，仍然是媒體的一個主渠道，隨著技術的發展，現在也成了移動網際網路的門戶，是一個巨大的新媒體引流入口，是商業媒體最羨慕的資源。
7，Ai助手——大廠為什麼都做「智能音箱」和「智慧屏」，因為他們是大概率的會成為智能家居、家庭物聯網的「人機互動」樞紐。有可能出現「智能音箱」和「智慧屏」的「人機互動」結合體。
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報紙有可能死，電視生命力還很強！只不過，明天的電視已不是今天的電視，它只是個名詞而已。就像「馬路」，已經沒馬了！「火車」，已經沒火了。汽車正走在沒「汽」的路上。
所以，媒體融合發展，建設新型主流媒體，就是要以用戶需求和用戶體驗為導向，把大屏、小屏柔合在一起，取長補短，優勢互補，相互賦能、協同發力。
正像廣電總局《關於加快廣播電視媒體深度融合發展的意見》中要求：全面提升用戶體驗，發展大屏連小屏、小屏回大屏、多屏連用戶等新模式，滿足跨屏、跨域、跨網、跨終端、無縫銜接服務的需求。
一代電視終將老去，總有電視正在年輕！