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永磁同步電機在電動汽車中的應用:常用電機、驅動系統要求、技術...
原標題：【稀土論壇】永磁同步電機在電動汽車中的應用：常用電機、驅動系統要求、技術發展詳解 在SMM舉辦的2020
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【稀土論壇】永磁同步電機在電動汽車中的應用:常用電機、驅動系統...
SMM10月15日訊：在SMM舉辦的2020中國稀土永磁產業市場應用發展論壇上，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司的工學博士技術專家程方斌帶來了主題為「永磁同步電機在電動汽車中應用的技術要求及趨勢」的演講，主要圍繞新能源汽車電驅動要求、永磁同步電機及發展特點和趨勢等幾個方面展開了詳細介紹。
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五分鐘看清,電動汽車永磁同步電機調速策略
永磁同步電機，2016年，全國電動汽車搭載量最大的一種電機品類。它的日漸成功，主要得益於結構簡單帶來的電控調速的便宜性和顯著佔優的功率密度。1 工作原理永磁同步電機，最基本的組成結構定子和轉子。使得內置式轉子的永磁同步電機功率密度上具備明顯優勢。1.3 永磁同步電機的工作過程永磁同步電機，定子通電，定子繞組成為一組電磁鐵，電磁鐵的N極，S極，沿著定子內側，均勻分布。永磁體轉子，本身具有穩定的N極，S極。定子與轉子之間存在電磁力的作用。當定子磁場以一定轉速旋轉時，電磁力拉動轉子，跟隨磁場的運動，並盡力保持與磁場同步的趨勢。
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「乾貨」電動汽車電機驅動系統關鍵技術!
中國科學院電工研究所應用智能 IGBT 功率模塊和金屬膜電容技術所研製的 60 kW 高功率密度電機控制器的重量比功率為 4 kW/kg， 體積比功率為 6 kW/L。並且成功應用於力帆 LF620 純電動警務車， 服務於 2010 年上海世博會。2. 高功率密度車用電機目前， 電動汽車用電動機主要有異步電機、 永磁電機和開關磁阻電機。
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乾貨| 新能源汽車用高功率密度驅動電機設計方法
汽車驅動電機是新能源汽車的核心驅動部件，需要在有限的布置空間內，滿足汽車各個工況的動力性要求，因此在更小的空間內，設計高效、安全、可靠的高功率密度電機，是實現電機輕量化，降低汽車能量損耗，需要解決的重點問題。
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電動汽車永磁電機技術瓶頸、結構與原理分析
電動汽車永磁電機技術瓶頸、結構與原理分析 鄧佳佳 發表於 2018-03-19 13:56:43 前段時間,特斯拉Model 3首批車交付車主，電動汽車再次成為人們關注的焦點
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美國能源部資助AML公司開發電動飛機用高功率密度永磁電機
的高功率密度、超高效率推進系統電機以及相應的電機控制器和熱管理系統。該計劃綜合了AML公司的新型永磁轉子/定子技術、集成電力電子技術和冷卻技術，使得電推進系統功率密度可能達到12kW/kg。相比之下，傳統燃氣渦輪發動機驅動的動力系統功率密度約6-9 kW/kg。在提高功率密度的同時，能量效率、碳排放和噪聲均得到改善。
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新能源汽車四種常用電機驅動系統詳解
(5)效率高，功率密度較高。要保證在較寬的轉速和轉矩範圍內都有很高的效率，以降低功率損耗，提高一次充電的續駛裡程。(6)成本低，以降低車輛生產的整體費用。(7)調速範圍寬。應包括恆轉矩區和恆功率區，低速運行輸出的恆定轉矩大，以滿足汽車快速啟動、加速、負荷爬坡等要求；高速運行輸出恆定功率，有較大的調速範圍，以滿足平坦的路面、超車等高速行駛的要求。
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純電動汽車電機控制器
電機控制器是通過集成電路的主動工作來控制電機按照設定的方向，速度，角度，響應時間進行工作。使得電機應用範圍更為廣泛，輸出效率更高，噪音更小等優點。下面就帶大家了解下電動汽車電機控制器。
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解析電動汽車的四種驅動電機
針對於電動汽車的驅動特點所設計的電機，相比於工業用電機有著特殊的性能要求：(1)電動汽車驅動電機通常要求可以頻繁的啟動/停車、加速/減速、轉矩控制的動態性能要求較高;(2)為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機可以提供較高的轉矩，通常來說要能夠承受4-5倍的過載;(3)要求調速範圍儘量大，同時在整個調速範圍內還需要保持較高的運行效率
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電動汽車電機控制器原理及技術發展趨勢研究
發展電動汽車第一個瓶頸是動力電池,第二個瓶頸是電動汽車電機控制器。過去無軌電車的供電是由滑觸網在線提供的,一直用的直流電機驅動汽車,後來也改成交流電動機了。目前電動汽車都是用的交流電機。動力由車載儲電池提供,電池對車輛只能提供直流電。電池提供的直流電,而電機又要求是交流電。
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電動汽車的四種驅動電機比較
本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201609/296396.htm 電動汽車的驅動電機要求有以下幾個特點： 寬廣的恆功率範圍，滿足汽車的變速性能 啟動扭矩大，調速能力強 效率高，高效區廣 瞬時功率大，過載能力強 功率密度大，體積小，重量輕 環境適應性高
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電動汽車永磁同步電機的鐵心,是非晶合金好?還是矽鋼好?
北京交通大學電氣工程學院的研究人員朱健、曹君慈、劉瑞芳、丁宇行，在《電工技術學報》2018年增刊2上撰文（論文標題為「電動汽車用永磁同步電機鐵心採用非晶合金與矽鋼的性能比較」）指出，電動汽車用驅動電機設計製造工藝日趨成熟，從設計方面考慮電機性能的提升很難再有所突破。
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如何區別電動汽車的電機與普通電機
大家都知道電動汽車其原理核心是用電機替代發動機，，實現電力驅動。那麼電動汽車上的電機和普通電機有什麼區別呢？和常規使用感應電機相比，電動汽車電機無論在性能要求和驅動原理上都有較大區別：1、 電動汽車電機應該具備較大的啟動轉矩、良好的啟動性能和良好的加速性能來滿足電動汽車的頻繁啟停、加減速或爬坡等要求。
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電動汽車電機知多少?特斯拉為何用三相感應電機!
1、特斯拉為何用三相感應電機？電動汽車動力性能體現在最高時速和百公裡加速時間兩個方面，它由電機輸出功率決定，電機輸出功率則由轉速和扭矩決定，特斯拉採用三相感應電機，即三相交流異步電機，可以通過超高電壓及弱磁驅動，實現超10000轉的高轉速，同時通過驅動變頻器等電機控制系統，可實現電機在600NM的大扭矩運行，由此保證特斯拉電機輸出高功率，從而提升特斯拉動力性能（本文屬於原創，貓視汽車首發，轉載請註明）
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詳細分析新能源汽車電機電控系統
因此，電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求： 其一，驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗； 第二，驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能； 第三，電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，並同時提供高安全性和可靠性。
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【EV視界科普】電動汽車採用哪種驅動電機好?
針對於電動汽車的驅動特點所設計的電機，相比於工業用電機有著特殊的性能要求:(1)電動汽車驅動電機通常要求可以頻繁的啟動/停車、加速/減速、轉矩控制的動態性能要求較高；(2)為了減少整車的重量，通常取消多級變速器，這就要求在低速或爬坡時，電機可以提供較高的轉矩，通常來說要能夠承受4-5倍的過載；(3)要求調速範圍儘量大，同時在整個調速範圍內還需要保持較高的運行效率；(4)電機設計時儘量設計為高額定轉速
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永磁電機是什麼?
我國是世界上最早發現永磁材料的磁特性並把它應用於實踐的國家，兩千多年前，我國利用永磁材料的磁特性製成了指南針，在航海、軍事等領域發揮了巨大的作用，成為我國古代四大發明之一。 19世紀20年代出現的世界上第一臺電機就是由永磁體產生勵磁磁場的永磁電機。但當時所用的永磁材料是天然磁鐵礦石（Fe3O4），磁能密度很低，用它製成的電機體積龐大，不久被電勵磁電機所取代。
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某款電動汽車驅動用永磁同步電機噪聲分析
姚學松，陶文勇（奇瑞新能源汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241002）本文引用地址：http://www.eepw.com.cn/article/201911/407676.htm 摘 要：通過對某款電動汽車驅動用永磁同步電機的噪聲進行分析，發現其存在48階次
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什麼是永磁電機?
我國是世界上最早發現永磁材料的磁特性並把它應用於實踐的國家，兩千多年前，我國利用永磁材料的磁特性製成了指南針，在航海、軍事等領域發揮了巨大的作用，成為我國古代四大發明之一。19世紀20年代出現的世界上第一臺電機就是由永磁體產生勵磁磁場的永磁電機。但當時所用的永磁材料是天然磁鐵礦石（Fe3O4），磁能密度很低，用它製成的電機體積龐大，不久被電勵磁電機所取代。