近日，美國超級高鐵公司HTT與貴州省銅仁市舉行「真空管道超級高鐵研發產業園項目」籤約儀式。雙方將按照1∶1出資、各佔50%股權組建合資公司，在銅仁市建設一條10公裡長的超級高鐵線路。同時，雙方將共同推進建設一個500—1000畝的超級高鐵產業配套園區。被稱為「高鐵大國」的中國，為何要引進美國超級高鐵，中國人造不出超級高鐵嗎？超級高鐵會不會是下一個「巴鐵」騙局？（7月24日《科技日報》）
在很多人的眼裡，超級高鐵是一項高科技項目，適合在經濟發達地區運營，可居然首先落地在經濟落後的貴州，簡直不可思議，質疑之聲不絕也是正常的。其實，貴州此次引進的超級高鐵項目，乃是以實驗為主的線路，離商業化規模量產還早。而且，貴州近年來大力發展大數據、新能源、電子信息等產業，已經具備了一定的高科技基礎，產業升級勢頭良好，引進超級高鐵也不是啥特別的事了。
超級高鐵的概念已推出數年，經過馬斯克的不懈鼓吹，成為大眾知曉的「黑科技」，更早些的雛形，則存在於科幻小說和電影裡，對於科幻迷來講，並非新鮮事了。從科幻概念走向現實技術，到真正成熟商業化運營，則需要很漫長的時間，中間會歷經各種波折、失敗，不可能一蹴而就。不過，每一項劃時代的重大科技，所經歷的發展過程都類似，都要反覆折騰許多次，才迎來真正的曙光。
目前研究超級高鐵的國家和企業很多，中國版的超級高鐵也在多地進行中，馬斯克提出的管道式膠囊車廂設計，只是其中一種方案，也是較為可行的技術。去年5月HTT在北拉斯維加斯的開發測試跑道上完成了首次全系統測試，運用磁懸浮技術，在實驗跑道上時速達到70英裡(約為113千米/小時)，而且是在真空環境下進行，引起了全球輿論關注。
與原先設想至少750英裡/小時的速度相比，儘管該次實驗還不到1/10，還不及目前已經商用的中國高鐵「復興號」的1/3，不過，所有偉大的創新都是從很小的改變開始，假以時日，技術逐步成熟後，速度和穩定性都會不斷提升。HTT已在美國、阿聯、印度、巴西、法國等國籤署協議，與中國貴州籤署的協議是全球範圍內第12份協議和第3份商用協議。
顯而易見，HTT確實在研發超級高鐵技術，並非搞虛假動作，至於未來是成功還是失敗，則就很難預判了。畢竟對於此類顛覆性的「黑科技」來講，科技研發和商業化的進程難度都很大，失敗的概率還是很大的，很多企業都變成了先烈，但並未阻擋科技進步，反而為後來者提供了借鑑經驗。
就如愛迪生所言，其在發明燈泡時經歷了上千次的失敗，但那些不是失敗，只是驗證了那些材料不適合罷了。因此，大眾不要習慣性潑冷水，對「超級高鐵」應寬容以待，尊重企業和地方政府的創新探索精神，給「黑科技」一個良好發展的空間，無論是失敗還是成功，都是值得的。