作者 l 小軌 「圖文原創」
來源 l 大神修卡車
EDC17CV44起動原理
電腦版的上電，有K1/K3/K5是三根常電線，都是從電瓶直接接過來的，中間不需要任何開關、繼電器（不算電瓶閘刀開關）。
K2/K4/K6接地線，可以直接從電瓶去接，也可以其他的搭鐵線。然後將鑰匙開關打到T15檔，T15就是我們的喚醒線，這樣整車就已經進行了一個上電自檢。
那麼如何判斷ECU是否上電成功？我們可以通過測量通訊線、公共高端、供電模塊、計量單元供電是否正常。
EDC17CV44啟動時
在電腦板上電成功後，將啟動開關T50閉合，K35接收到24V電壓，ECU監測到這個電壓時，拉低 K71電壓，讓起動繼電器吸合，起動機電路接通，T50就會在彈簧力作用下彈開，這樣的話發動機起動就完成了。
那麼如果鑰匙打在「START」檔位，起動機會一直轉動麼？答案肯定是不會的，ECU監測到發動機起來後，斷開起動繼電器兩端的電壓差，繼電器打開，起動機停止轉動（起動保護/起動受控）。
EDC17C55起動原理
電腦版的上電啟動其實在原理上都差不多，EDC17C55基本上都用於小車上，小車的供電線是4號和6號針腳，和電源之間串接一個主繼電器，非「常供電」，50號針腳的12V電壓是從繼電器85（86）端過來的。
當鑰匙開關打到「ON」檔位時，T15線路接通，71號針腳接收到電源過來的12V電壓；當ECU檢測到71號針腳有12V電壓時，它會控制50號針腳拉低（相當於內部搭鐵），主繼電器的控制電路接通；主繼電器的控制電路接通後，會吸附主繼電器系統吸合，ECU的供電電路接通，再加上地線是1號和2號針腳，即ECU上電完成。
供電模塊
EDC17CV44電腦板的供電模塊，大部分傳感器工作是需要供電的，如軌壓傳感器，都是通過供電模塊給傳感器進行供電的，供電模塊是將輸入給ECU的12/24V直流電轉化為5V直流電。
一個供電模塊有多個針腳，這些針腳相通，一個供電模塊有好幾個針腳，就可能同時給好幾個傳感器進行供電，這幾個傳感器就產生關係；如果某個傳感器的供電異常，會導致同一個供電模塊下的其他傳感器工作異常。
供電模塊1具有5V的電壓，所供電的傳感器有：A21未定義、K44油門踏板2、A42機油壓力傳感器、K43未定義、A09進氣壓力傳感器。如果這個供電模塊1有問題，就會報故障碼P0643，並導致限速1000轉左右。
供電模塊2同樣具有5V電壓，所供電的傳感器有：K23尿素液位傳感器、A22未定義、K45油門踏板1、K46未定義、A08凸輪軸轉速傳感器，如果這個供電模塊2有問題，會報P0653的故障，並導致限速1000轉左右。
供電模塊3也具有5V電壓，所供電的傳感器有：A24尿素壓力傳感器、A07軌壓傳感器，如果這個供電模塊3有問題，會報P0699的故障，會導致的現象是OBD燈點亮，洩壓閥打開。
主繼電器
主繼電器0具有12/24V電壓，所供電的執行器：K29起動繼電器等、K68開關指示燈等、A45制動電磁閥等、A60智能增壓器等。如果主繼電器0出現故障，會報出P0659、P0658，導致無法起動、故障燈亮、制動失效、性能受限的故障。
主繼電器1同樣具有12/24V電壓，所供電的執行器：K89冷卻液電磁閥、K90尿素加熱主繼電器，如果主繼電器1出現故障，會報出P2671、P2670，導致尿素箱可能無法加熱或後處理可能無法加熱的故障。
主繼電器2也是具有12/24V電壓，所供電的執行器：K73尿素泵電機，如果主繼電器2出現故障，會報出P2686、P2685，可能導致尿素泵不工作的故障。
主繼電器故障通常是下面搭載的零部件以及線束異常，導致ECU輸出電壓異常，報出故障；附屬零部件異常也會導致報出主繼電器故障；具體的排查方法見隨後的專題。
那麼今天對於電腦板進行了一次深度的剖析，
希望能夠幫助修車師傅解決電腦板的電路故障。