關於Tesla M3 21700電池的一些真相

2021-02-24 新能源電池圈

今天在群裡看到朋友分享的一篇Tesla M3 電池的拆解分析報告，含金量蠻高的，這裡分析一些關鍵的信息分享給發家：


松下21700電池的基本規格：

這裡一定要更正下陽極應該是石墨+矽碳(3.5%含量)，容量在4.78Ah，重量69g ,所以能量密度為254.8Wh/kg，並不是媒體所吹噓宣傳的超過300Wh/kg，體積比能量為722.3Wh/L。

陰極材料為NCA（90:5:5），陽極矽的粒徑大概在3μm，隔膜為10μm溼法單層PE塗覆陶瓷厚度1μm。

電解液方面：溶劑EC:DMC:EMC中除了LiPF6之外，還檢測出了改善性能的MPC添加劑。


電池結構設計分析：

CID

卷芯的設計參數：

陽極極耳參數：


重量：175.6mg

厚度：111μm-115μm

尺寸：70mm*3mm

焊點：共5個3mm*3mm

陰極極耳參數：

尺寸：76mm*3.5mm*165μm重量：110.8mg,在極片兩端（66.5 + 66.5)mm x 11 mm，與塗覆區域重疊距離為1-1.5mm

隔膜參數：

陽極設計參數：


陰極設計參數：

整個電芯的重量分析：

電芯性能測試：

不同溫度下自放電測試


倍率測試@45℃，10℃，0℃，-10℃，-20℃

.

拆解分析報告後面還有很多內容，就不一一列出了。

報告一共83頁

我稍後會發直接到知識星球裡供大家查閱

最後

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  • 為何特斯拉棄用老夥伴18650,轉而換裝大電子菸用的21700電池?!
    不過，隨著披露信息越來越多，Model3 P80D的參數也得到了曝光，其最大的變化就是使用了全新的21700電池替換掉了原來的18650電池。此外，由於體積變大，21700電池還增加了多級電耳，以輕微提高電池充電速度。並且，電池的體積變大，車輛整體的電池數量也會相對減少，降低了BMS系統的複雜程度，順帶減輕了重量和成本。
  • 宋楠:棄用18650\21700電池或為特斯拉生存的關鍵(連載27)
    1、裝載7000-9000餘節松下18650\21700型電芯的特斯拉S\X原罪：2013年第一臺特斯拉S進入中國市場銷售，套用3年一個研發周期比對，2010年特斯拉S的技術狀態被確定，並圍繞電驅動技術、電池技術以及整車其他分系統設定展開研發和測試及量產。2010年，全球範圍能夠車用化電池的恐怕也只有18650型（類）電芯，具備大規模量產。
  • 從技術角度看圓柱型鋰電池21700
    Tesila的Model 3電池系統帶火了21700特斯拉 Model 3 全面啟用21700三元鋰電池，開啟了一個圓柱電池提升容量的新階段。特斯拉 Model 3的21700型電池系統，能量密度在300Wh/kg左右，比原來Model S使用的18650電池能量密度提升20%以上，單體容量提升35%，系統成本降低9%左右。
  • 遠東福斯特3GWh 21700動力鋰電池項目投產 動力電池市場再添強勁動力
    遠東福斯特3GWh 21700動力鋰電池項目投產 動力電池市場再添強勁動力-獨家觀察-電池中國網    為滿足新能源汽車用戶對於續航裡程、使用壽命和安全性等要求，新能源車企對動力電池性能要求也不斷提高。據悉，本次投產的21700動力鋰電池能量密度較目前主流的18650提升5%-20%，單體容量提升35-40%。
  • 為何特斯拉會棄用18650改用21700鋰電池呢?
    據說特斯拉在進行電動汽車電池開發時，測試了很多種類的電池，最後才將18650電芯作為新能源電動汽車電池的技術路線。那麼為什麼特斯拉最後又宣布改用21700鋰電池呢？ 18650是日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，18650作為傳統電池電芯，技術比較成熟，適配性很強，可以在3C數碼、無人機、電動工具等領域消化，是商業化最早，生產自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。而 21700鋰電池是為了適應電動汽車對更長續行裡程的要求，為提高車輛電池空間有效利用率，而開發出的新型號。
  • 從18650到21700,圓柱電池真的越大越好嗎?
    早在2017年初的投資者見面會上，特斯拉宣布與松下聯合研發的新型21700電芯開始量產，特斯拉稱這款電池將在 Gigafactory超級電池工廠生產，並強調這是目前可量產的圓柱電芯中能量密度最高且成本最低的產品。