[愛卡汽車 用品測試 原創]
在編輯身邊的朋友中，其實大多數都對愛車的原廠減震效果並不滿意，尤其是一些日韓系車型，含糊不清的路感和經過顛簸路面時紊亂的彈跳，讓許多中高級轎車也顯得缺乏質感。如何解決這個問題呢？本次我們將為奔馳V級更換倍適登BILSTEIN B6減震器，升級改裝之後會有怎樣的表現呢？
一、原廠減震效果差強人意
如果對車型原廠減震效果不滿意的話，通過什麼方法可以改善呢？更換輪胎是一個簡單、有效、直接的辦法，除此之外，車輛的減震器性能表現對於底盤懸掛的濾震、支撐等效果，起到了至關重要的作用。換句話來說，通過升級改裝車輛的減震器，可以對車輛的行駛品質大幅度提升。
本次我們將為車主王先生這輛奔馳V級的減震器進行改裝升級，王先生在2019年入手了這輛奔馳V260，雖然是AMG運動版，但是除了運動包圍、輪圈和拉花之外，基本就沒什麼「AMG」可言了。原廠減震器的舒適性表現尚可，但是在路感、支撐性等方面，還有著一定的提升空間。
這輛奔馳V級使用的是前麥弗遜後半拖曳臂式獨立懸掛組合，底盤懸掛對於路面顛簸過濾得不錯，不過就整體行駛品質來講，路感並不清晰，減震器對於車身支撐也表現一般，對於奔馳V級的車身高度，轉彎時車身側傾較大，再加上減震器的多餘回彈，通俗點說似乎是有些「開大船」的感覺。
對於一款商務MPV車型來說，原廠的減震器和底盤懸掛調校其實更加考慮到後排乘坐舒適性，這點無可厚非。不過以車主王先生的看法，更希望能夠通過改裝升級減震器，讓車輛的行駛質感可以有所提升，更加「德式」一些。
二、尋求無損升級減震器方案
當然一提到改裝升級減震器，大多數人想到的都是運動型車型降低車身姿態這些，其實並不是。其實現在很多車主為了提升車輛的行駛感受，SUV或者是MPV都在改裝範圍內，改裝方案也都更加偏向於無損升級，施工流程簡單，並且保持原廠車身高度和通過性。
在改裝方案方面，車主王先生更偏向於無損升級改裝，為此我們選擇了這套倍適登BILSTEIN B6減震器。相比於家族其它系列產品，BILSTEIN B6減震器使用原車的彈簧，不改變原車的高度，並且針對於具體車型，可以進行無損替換安裝升級，同時還能夠提升車輛的路感以及操控性能。
對於倍適登BILSTEIN品牌，相信了解汽車改裝的朋友一定不陌生！這個來自於德國的高性能減震器品牌，在行業內一直有著領先的地位和多項尖端技術，可以說基本上是許多車主玩家改裝減震器的首選。將紐博格林賽道印在了減震器的標籤上，也恰能訴說BILSTEIN減震器在賽道上創造過的輝煌。
另外，其實倍適登BILSTEIN和許多高端車型都有OEM原廠配套合作。比如跟奔馳的關係非常緊密，從C級到S級，到GLS級，約有90%的奔馳車在出廠時就是原配了倍適登BILSTEIN的減震器。
BILSTEIN B6減震器採用了黃色的塗層塗裝，在擁有了高顏值的同時，還能夠保證較高的防腐能力，從而提升減震器的耐用性和使用壽命。另外可以看出，BILSTEIN B6減震器採用單筒設計，這樣設計的好處在於減震器可以獲得更準確和迅速的反應，壓縮和回彈時的平順感更加優異。
對於減震器來說，減輕熱衰減尤為重要，連續顛簸路面會使減震器油室內的阻尼油會迅速升溫產生氣泡，高溫使阻尼油的粘度降低，阻尼油變稀會導致性能減弱，顛簸感明顯增加。BILSTEIN B6減震器的單筒設計使減震器內部阻尼油與氣體分離，從而保持良好的散熱性，使車輛能夠應付更高強度的路況。
通過加大減震器的活塞面積，可以讓減震器的響應更加靈敏和精準。對於駕駛員來說，能夠感受到更加清晰的路感。同時減震器的阻尼力得到強化後，有利於提升對於車身的支撐性，從而保證車輛在過彎變線時更加平穩，告別原廠減震器「開大船」的感覺。
尋求無損升級減震器方案二、無損升級BILSTEIN B6減震器
選擇無損升級改裝方案的目的就是為了簡化施工流程，並且對原車懸掛結構不會造成任何改變和影響。在對BILSTEIN B6減震器有了一定的了解之後，我們來進行實際改裝升級，看看它的施工難易程度如何。
在確定了使用BILSTEIN B6減震器進行無損升級改裝之後，我們就開始正式施工了。雖然不用改變原車懸掛結構，但是涉及到螺旋彈簧的拆裝以及四輪定位等因素，還是建議大家到專業的門店進行施工。
這輛奔馳V級的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛結構，主要由減震筒和螺旋彈簧組成。整個拆卸過程並不複雜，主要難度在於奔馳V級的車頭比較短，對拆卸減震器支座的螺絲造成了一定的影響。不過對於專業的施工技師來說，這都不是問題。
這輛福建奔馳生產的奔馳V級使用了來自美國的MONROE減震器，這個品牌在一些歐系車型上也有原廠配套，不過原廠的調校風格，對於像王先生這類有更高行駛品質追求的車主來說，多少有些差強人意的感覺。
後懸掛採用了後半拖曳臂式獨立懸掛，相比於前懸掛，後懸掛的拆裝施工更加簡單，不用拆裝螺旋彈簧，直接替換原廠的減震器即可。
在拆下「前減震器總成」之後，需要使用專業的工具來壓緊螺旋彈簧，以便於拆下螺旋彈簧支座，將螺旋彈簧和原廠減震筒分離開。
將原車的螺旋彈簧支座換裝到BILSTEIN B6減震器上，再安裝好防塵套。由於減震器為專車專用型，尺寸相同，所以整體替換過程基本上嚴絲合縫，不用做任何改動。
之後再將原車的螺旋彈簧安裝在BILSTEIN B6減震器上，使用扭力扳手將固定螺絲施加到固定的扭力值，新的「前減震器總成」就組裝好了。
將BILSTEIN B6減震器安裝到前懸掛上，並把固定螺絲擰緊，畫線進行標記，一個車輪的減震器就更換完成了。從視覺效果上來看，和原車減震器除了顏色之外沒有太大的區別。然而高性能減震器的更換升級，一定會讓車輛的行駛感受有著很大的提升。
相比於前減震器，後減震器的拆裝更加簡單。拆下的原車減震器和BILSTEIN B6減震器相比，固定支座的橡膠墊稍軟一些，這在一定程度上也會影響到車輛的行駛穩定性和懸掛支撐。
伴隨著兩個後減震器的更換，在重新四輪定位之後，整個BILSTEIN B6減震器施工過程就全部完成了。整個施工過程沒有對原車結構進行任何改動，並且細節之處的安裝也都嚴絲合縫，沒有遇到任何問題，稱得上是無損升級改裝。
無損升級BILSTEIN B6減震器三、行駛質感提升
減震器作為汽車底盤懸掛的重要組成部分，對於整體行駛品質在一定程度上起著決定性作用。在升級更換了BILSTEIN B6減震器之後，這輛奔馳V級有著怎樣的變化呢？
1、車身姿態
首先從車身側面來看，由於BILSTEIN B6減震器為原廠替換型產品，使用原車的螺旋彈簧，所以車身高度基本不變，整體車身姿態基本沒有任何變化。雖然升級後的BILSTEIN B6減震器為黃色塗裝，但是在原車黑色多輻輪圈的搭配下，基本看不出來。
在實際懸掛高度方面，原車的高度為一拳距離，升級更換BILSTEIN B6減震器之後，高度仍然為一拳，不影響原車的車身高度和通過性。
2、加速和剎車
在急加速時，這輛奔馳V級的原車減震器在支撐性方面表現一般，車頭會出現明顯的上揚姿態。而升級更換了BILSTEIN B6減震器之後，由於減震器內部阻尼更加強化，所以支撐性更好。應對急加速的情況，車頭上揚趨勢比原車狀態稍好一些。
同樣得益於BILSTEIN B6減震器更加強化的內部阻尼和更好的支撐性，相比於升級更換BILSTEIN B6減震器之前，在急剎車時，車頭下沉趨勢更小，整個剎車過程顯得更加從容淡定。
為了更好地對比在更換BILSTEIN B6減震器前後，對於剎車性能的影響，我們測試車輛60-0km/h的剎車距離，對比之後更加直觀。在更換BILSTEIN B6減震器之前，我們測得這輛奔馳V級的60-0km/h的剎車距離為15.03m。
更換BILSTEIN B6減震器之後，在剎車踩死時感覺剎車效果更加明顯，我們測得這輛奔馳V級的60-0km/h的剎車距離為14.54m。相比更換減震器之前，剎車距離縮短了0.49m。你可別小看這0.49m，在緊急危險時刻，這0.49m的距離可能就關乎生命安全，行車安全性也有所提升。
3、繞樁測試
在減震器的支撐性得到了明顯提升之後，能夠明顯感受到這輛奔馳V級的駕駛操控性也有所改善。
最為明顯的就是繞樁時的車身姿態，同樣以40km/h的車速進行繞樁，升級前的車輛會出現明顯的側傾趨勢，對於駕駛員來說，會不自覺地想要放慢車速，從而保障行車安全性。升級更換了BILSTEIN B6減震器之後，側傾趨勢明顯減小，應付40km/h車速繞樁非常輕鬆，甚至有些讓人想要再提高車速尋求駕駛操控樂趣。
在車身姿態發生變化時，BILSTEIN B6減震器能夠更加靈敏地控制伸縮行程，從而更好地控制車身姿態，牢牢地把車身「拽」住，抑制車身產生多餘的晃動。後減震器的支撐性使得車尾姿態表現得更加平穩，同時伴隨著前輪轉向，整車的循跡性也有所改善，駕駛操控性得到了一定幅度的提升。
4、減速帶測試
通過減速帶時，能夠明顯感受到更換減震前後的區別。原廠減震器的調校更偏向於舒適性，經過減速帶時能夠緩衝掉大部分震動和顛簸。更換BILSTEIN B6減震器之後，在極低速（5km/h）時你會覺得減震器稍硬一些，尤其是後減震器，但是減震器在壓縮回彈一次之後，可以穩定地把車身「拽住」，抑制多餘的回彈，行駛品質大幅度提升。
極低速下減震器感受稍硬，但不會對駕乘舒適性造成太大影響，因為隨著車速的提高，減震器壓縮量變大，車輛通過減速帶或顛簸路面會變得更加從容和平穩，相比於原車「開大船」般的舒適感是兩種類型。
我們在車輛後排地板上放置600ml的玻璃水，在更換BILSTEIN B6減震器前後，分別以10km/h的車速通過減速帶，更換BILSTEIN B6減震器之後容器內玻璃水的晃動幅度，明顯要比更換之前要小一些，這其實表示更換了BILSTEIN B6減震器之後，車身在經過減速帶和顛簸路面時，姿態更加平穩了。
【視頻：倍適登BILSTEIN B6減震器】
5、道路駕乘感受
在實際道路上駕駛時，這輛奔馳V級給我的最大感受就是更加平穩了。在升級更換了BILSTEIN B6減震器之後，底盤懸掛對於車身的支撐更好，在經過高速彎道時，車身的側傾趨勢明顯減小，讓駕駛員更有信心。這樣既保證了車內駕乘人員的駕乘舒適性，同時行車安全性也得到了更好的保障。
另外，對於路面上一些細碎的顛簸和震動，BILSTEIN B6減震器能夠在過濾吸收掉一部分的同時，為駕駛員傳遞清晰的路感。這在一定程度上提高了整車的駕駛感受，更加「德式」了。和BILSTEIN B6減震器相比，原車的路感狀態幾乎可以用含糊不清來形容。
以較快的車速行駛，可以感受到隨著路面的起伏，減震器可以靈敏、精準地進行壓縮和回彈，從而讓駕駛員覺得，整車底盤就像牢牢地「吸」在地上一樣，但是整體車身姿態還是四平八穩的感覺。可以說告別了原車「開大船」的感受，高速行駛穩定性得到了提升。
在升級更換了阻尼強化的BILSTEIN B6減震器之後，前輪懸掛的支撐性得到了提升。除了換來更好的車身姿態和行駛穩定性之外，由於減少了減震器壓縮回彈的時間，車輛的轉向響應也變得更加及時和直接。再加上更加清晰的路感和更有信心的車身支撐，使整車更具駕駛操控感，能夠感受到更加「德式」的行駛品質。
對於奔馳V級的後排乘客來說，更換BILSTEIN B6減震器並不會給他們帶來「美式大沙發」的感覺。在極低速（5km/h）通過減速帶時，主觀感受上後軸的路感更加清晰了。不過相比於原車的減震器，升級BILSTEIN B6減震器之後，中高速行駛時車身減少了多餘的晃動，行駛穩定性和後排乘坐舒適性有所提升。
編輯點評：想要提升車輛的行駛感受，更換減震器是一個簡單、有效的辦法。在升級更換了倍適登BILSTEIN B6減震器之後，底盤懸掛對於車輛的支撐性更好，路感更加清晰，直接提升駕駛操控性和行駛穩定性，更具「德式」駕駛質感。當然我覺得更重要的是倍適登BILSTEIN B6減震器可以進行無損升級安裝，不改變原車底盤懸掛結構和車身高度，這點相信對於大多數想要「改車」的朋友來說，還是相當有吸引力的。如果您也有提升車輛行駛感受的需求，不妨關注一下倍適登BILSTEIN B6減震器。
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