（經典的日產S13系列）
日本是個汽車氛圍強烈的國家，法規限制少、對資源的節省得以讓一些老車、改裝車存活。直到今天我也堅信，空氣汙染和一臺車的年齡沒有直接關係，影響空氣品質的必然是油品和一些其它因素。就在這樣合理開放的背景下，類似中井啟先生（RWB風格創始人）的人物在日本層出不窮，比如我們今天要講的這位先生——三浦慶。
出生於1970年的三浦慶先生，只比中井啟先生晚了兩年。18歲的時候，三浦慶便取得了駕照，並用4000美金入手了一臺二手AE86，與中井啟先生的經歷不同，三浦慶並沒有賽車手的經歷，只能通過自己駕馭的改裝AE86不斷刷新環狀線的最快圈速。
憑藉飆車帶來短時間的快感，這樣的答案你我心知肚明，顯然不能作為三浦慶的汽車知識儲備，也許是對汽車的熱愛，也許是改裝店的工作經歷，漸漸將三浦慶引入正軌，開始腳踏實地的做一件事。
其實仔細想想，那個時期的改裝就像搭建金字塔一樣難，沒有專業設計團隊、沒有發達的網絡支持，一切前提只能建立在自己豐富的想像力上，慶幸的是三浦慶精通電腦，同大學朋友合夥開發了一套讀取汽車數據的系統，導入自己的手繪圖紙，為設計過程節約了很多成本。
（Scion FR-S Rocket Bunny車模）
在發展前期，三浦慶只會做一些歐洲車和老款的日系車，而第一臺裝配寬體套件的也不是日規的豐田86，而是美規的Scion FR-S，直至後來這臺車參加了美國SEMA Show......
（第一代Pandem Rocket Bunny寬體套件，這是一臺由三浦慶先生親自駕馭的Scion FR-S）
（第二代Pandem Rocket Bunny寬體套件，相比第一代要流暢很多，也讓這臺車多了幾分圓潤可愛的性格）
（第三代Rocket Bunny Pandem V3套件）
和大多數改裝公司類似，Rocketbunny只會更換外觀套件，並不會涉及車輛的動力模塊。
（這是一臺美國Scion FR-S Rocketbunny的改裝案例，空氣減振器可以用來降低/升高車身，大尺寸輪圈不像RWB輪圈那樣極限誇張，做到適可而止即可）
（三浦慶參與設計的ENKEI 6666輪圈，兩片式結構，輪圈中間還印有ROCKET BUNNY的標識）
（通過一些數據不難發現，ROCKET BUNNY輪圈的尺寸是18寸，前輪圈寬度為10J，後輪圈為12J）
（圖片為LB風格的寬體奧迪R8）
與日本另一家寬體改裝公司（LIBERTY WALK）不同，ROCKET BUNNY的風格相對低調，大部分則是把原廠標誌性特徵無限放大，最終形成較為協調的ROCKET BUNNY風格。涉及的車輛也會相對平民，除了我們經常看到的豐田86、斯巴魯BRZ，也會見到一些日本經典性能車和歐洲車的身影。
（圖片展示的是三浦慶為Sarto Racing打造的寶馬E36寬體套件）
上圖展示的是ROCKET BUNNY風格日產GT-R，下圖是LIBERTY WALK風格。看得出兩位設計師的手法頗有幾分相似，都採用了鉚釘連接的寬體結構，但三浦慶的手法乾淨利落，線條更為流暢；而LIBERTY WALK重點突出產品的戰鬥氣息。
下圖是混搭風格的ROCKET BUNNY，車頭看得出是Rocket Bunny V2套件，而車尾部分則選取了更加競技的大尾翼。
如果在城市裡看到這些「可愛」的兔兔，千萬別忘了站在兔兔後面拍張照片，因為這個角度是它們最美、最性感的地方。
這兩張照片是我在某個改裝聚會上拍到的，剛好「她」就在我前邊......