防撞梁能起到多大作用?廠商減配能省多少錢

早在幾年前，日系車就被各大汽車媒體爆出：豐、本田旗下小型車的後防撞梁幾乎全部被減配，引起了國內消費者對防撞梁的關注。而近幾年作為嚴謹的德系車：大眾，盡然也「頂風作案」在POLO、寶來以及斯柯達晶銳等車型的後防撞梁上做出減配。今天，小陶就來跟大家說說防撞梁的必要性。

1.防撞梁能帶來多大的安全性

防撞鋼梁作為汽車被動安全的第一道屏障，並不是如其名所釋，能讓車子「防撞」，它起到的是吸收和緩和外界衝擊力、防護車身前後部的功能，當然它所能化解的撞擊力，並沒有它的名字那麼氣勢磅礴。

當你的車速在10KM/H情況下發生碰撞，大部分車型的防撞梁都能起到很好的作用，它會把撞擊力度傳導給兩邊的吸能盒，也就是防撞鋼梁的緩衝區。這個時候，一般撞擊力度是在吸能盒的承受範圍之內，事後僅需更受損的換吸能盒即可。

當你的車速在高速行駛時，也就是40KM/H的時速，防撞梁就開始起到保護駕乘人員的作用了，它會將吸能盒不能承受的撞擊力度，直接分化給車身的兩根縱梁，讓車身整體剛性去分擔撞擊力度，使駕乘人員所承受的強大的撞擊力就可大大減小，使作用於家屬人員身上的力與加速度，在人的承受範圍之內。當然，這時損壞的可就不只是吸能盒那麼簡單了，可能會需要更換水箱、軸齒等零件了，這就要看撞擊方向與力度了。

當你的車速達到了80KM/H以上的高速行駛時，防撞鋼梁的作用就顯得微乎其微了，這個時候發生了撞擊，就要看你的車配備了多少安全氣囊、車身結構設計、車身整體剛性等等了。

但在倒車、起步等低俗行駛時，防撞鋼梁帶來的是無限的好處，在電影（如憨豆先生）中我們看到過，憨豆側方位停車時，他會直接將前方與後方的車子頂開，而自己的車不受到任何損壞。當然，我在這裡並不能確定憨豆那時駕駛的MINI是否裝配了防撞鋼梁，但在相同情況下，防撞鋼梁起到的效果與其相同。

2.前、後防撞鋼梁帶來的安全效果是否一樣？

這是絕對不一樣的，小陶可以肯定的回答。

在低速情況下，比如倒車、起步時撞到障礙物，前/後防撞梁所起到的效果是一樣的，但這並不能被成為安全效果，只能減少車輛損壞，從而降低車輛的維修費用而已。

而在中高速駕駛中，前/後防撞梁起到的效果，差距就比較大了。前進時，撞擊障礙物後，前防撞梁會把撞擊能量分給吸能盒，這時吸能盒立馬損壞，將剩餘的能量分化給兩邊縱梁，而縱梁負責把撞擊能量向後疏散到整個車體上，由整個車身構架來吸收能量，使得駕乘人員受到的力會儘可能的小。但多數車型的縱梁埋的比較深，在中高速小重疊的碰撞下，如撞信號燈、對向撞車（車燈撞車燈）等，若沒有防撞鋼梁，是很難觸發縱梁的作用。總的來說，在中高速時發生小重疊碰撞下，前防撞鋼梁起到的作用是：將撞擊能量傳導給車身縱梁。

反觀後防撞鋼梁，它的存在看起來就比較卑微了，因為它並不能連接車身結構。就是說，如果發生碰撞，就是石頭碰石頭，唯一讓它看起來有點效果的，就是它那吸能盒了。這也就是為什麼廠家與消費者之間一直存在爭議！廠家認為我的車沒有後防撞鋼梁，不能代表安全性不過關。消費者認為你的車沒有後防撞鋼梁，發生碰撞時會產生更大的損壞。其實兩個觀點都沒錯，並且不衝突。在低速駕駛下，後防撞鋼梁的確可以卸下絕大部分撞擊力度，減少不必要的維修費用，而在高速加速下，後防撞鋼梁的存在就顯得杯水車薪、螳臂當車，撞擊力度超過吸能盒時，撞擊能量依然會直接傳導給車身，讓後排駕駛員受到不可挽回的傷害。總的來說，在低速下發生碰撞，後防撞鋼梁能起到卸力的作用，從而減少維修費用，而在高速下發生碰撞，幾乎沒用！

這裡還要說一下前防撞鋼梁的一個要點，就是在高速下發生大重疊碰撞時（比如撞牆），前防撞鋼梁也是沒用的！因為那種程度的碰撞，是肯定可以觸發車身縱梁的最大作用了，而前防撞鋼梁看起來就像是一個附帶品一樣，無效了！

3.減配防撞鋼梁給廠家帶來的利與弊？

廠家獲利：

從各路汽車媒體的統計與調查得出，一根的成本大約在200元左右。而這個價格對於消費者來說可能沒有什麼，幾萬、十幾萬都花了，這點前算什麼？但對於廠家來說，這200元就非常多了。就拿飛度來說，它2014年的銷量達到了8.47萬臺，每臺省下200元，光省下的鋼梁成本費就高達1694萬，這還不包括裝配鋼梁的人工費等雜七雜八的費用。

另外，像小陶這種陰謀論者，絕不會贊同這1694萬！一款車失去了後防撞鋼梁的保護，在低速碰撞的情況下，會產生維修費用。低速碰撞？說白了就是城市交通刮蹭、低速追尾，而在中國，這類交通事故實在是頻繁的不能再頻繁了。可想而知，這些維修費用最終又會進誰的口袋呢？1694萬！翻個倍數，恐怕都不止吧。

一般廠家減配了防撞鋼梁後，往往會增加一些木質裝飾條、定速巡航等廉價配置給消費者，也就是所謂的「暗地裡減配，明面上增配」的營銷套路，並且都伴隨著小幅度降價，會吸引很多不注重「內在」的消費者購買。

廠家失利：

聰明的廠家絕對不會用減配防撞鋼梁這一招來降低成本費用，因為這會對自己的品牌造成無法挽回的壞口碑。比如：大眾POLO、寶來的減配，著實是讓大眾生存在了風口浪尖，銷量一度下滑，昔日的神車，在消費者口中也慢慢變成了「爛車」。

4.為什麼車子到了中國就要減掉防撞鋼梁？

在歐洲地區大部分車型都是具備防撞鋼梁的（一些車型本身結構就不裝配防撞鋼梁），而到了中國，部分本來有防撞鋼梁的車竟然沒有了。其實造成這一現象的原因有很多，其中之一，就是中國的汽車市場還並沒有走向成熟，在國內的政策上，對汽車安全配置的強制要求都很低，ESP、自動剎車輔助、側安全氣囊在國內都沒有被強制要求配備。另外，在國內的各項碰撞測試中，要求水準也遠遠沒有達到歐美等地發達國家的水平，這讓廠家就形成了一個思路，「即使我沒有防撞鋼梁一樣可以達標，何不去除？」

而還有一個原因，就是我國消費者造成的，那就是「價值感」。國內大部分消費者買車時，都更願意去選擇一些「看起來有價值感的車」，而不是「開起來有價值感的車」，比如外觀/內飾鍍絡條、內飾木紋裝飾、電動天窗、大顯示屏幕等這些都是國人消費者眼中的「價值感」，而真正有價值的配置，如：ESP、通風盤剎、後輪獨立懸架、防撞鋼梁、一體式車門等，很少有人去了解。有個例子：以前的「昔日大眾神車」速騰，就把真正價值感體現的很好，但面對各種日系車「偽價值感」的壓力，速騰不得不偷偷摸摸減配，淪落為現在斷軸這樣的落魄形象！

總結

說了這麼多，我想大家也應該能看的懂。其實防撞鋼梁存在的必要性，是不用爭議的，有絕對是比沒有的好！小陶建議廠家儘可能的不要去省不該省成本，防撞鋼梁就是一個例子，消費者遲早有一天是能察覺到的，「想要人不知，除非己莫為啊！」另外，發動機電子防盜系統也是一個減配的趨勢，在老馬三、遠景、經典逸軒低配等車型上既然都沒有這個配置，這玩意兒成本也不高，這都減，真是太說不過去了吧？