臺灣連續8天出現新冠肺炎確診病例 累計輸出52例|||||||原標題：臺灣連��8天出現新冠肺炎確診病例 累計輸出52例
新華社臺北11月4日電（記者吳濟海、傅雙琪）臺灣地區疫情近期有所升溫。臺流行疫情指揮中心4日舉行記者會公布，臺灣新增1名新冠肺炎確診病例，䱳一名自波蘭返回的20多歲臺灣女性。這是臺灣近期連��第8天出現新冠肺炎確診患者。
臺流行疫情指揮中心介紹，自6月起，臺灣陸��被其他國家和地區驗出臺灣輸出病例，截至目前，自臺灣出境被檢出新冠肺炎病毒陽性者共52名。該中心負責人稱，這些陽性個案在臺灣接觸者共1855人，須採檢的1297人採檢結果抗體抗原都是陰性，並稱目前還可以維持臺灣本地疫情安全。
該中心指出，全球疫情持��升溫，歐洲、美國䱳目前疫情主要流行地區，民眾應避免所有非必要的出境旅�Ů。該中心宣布，自11月9日起，將強化「過去14天內有症狀旅客」的入境檢疫措施。入境有症狀或過去14天內有症狀旅客須配合在機場(或入境後至醫院)採集檢體，並至集中檢疫場所待候檢驗結果；檢驗陰性者須於間隔第一次採檢至少24小時後進行第二次採檢。二次檢驗結果均䱳陰性且症狀緩解者，經醫師評估後，才能返家或前往防疫旅宿��行居家檢疫至期滿。
指揮中心表示，截至目前，臺灣累計102790例新冠肺炎相關通報(含101351例排除)，其中568例確診，確診個案中7人死亡。
推進多式聯運 重慶如何實現貨物一票直達|||||||
核心閱讀
一頭是深居內陸的山城，一頭是千萬裡外的異國，如何牽手互聯？如今的重慶，已��形成東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協同配合的多式聯運物流體系，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發通暢。
多式聯運的不斷深化，不僅打破了大山大水的阻礙，也讓重慶距離國際物流樞紐的目標越來越近。
重慶造的小康牌汽車，如何開進德國和印度�西亞的城市與鄉村？越南的海魚和印度的辣椒，又如何擺上重慶人的飯桌？
一頭是深居內陸的山城，一頭是千萬裡外的異國。兩地之間，鐵路、貨輪、汽車與飛機彼此接力、互䱳補充，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發通暢。
在重慶，東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協同配合的多式聯運物流體系已��經形成，多式聯運的具體應用也逐漸成熟。
牽手互聯
建設國際物流大通道
10月5日，重慶鐵路貨櫃中心站，又一輛「陸海��〚道」班列啟程，貨櫃內的汽車配䱯運至廣西北部灣後，原箱不動，直接裝上海運貨輪，運往印�的雅加達港，在重慶小康工業集團的印�工廠進行生產，並在印�等��㔀售。
「比江海聯運節約10天，價格幾乎持平。」重慶小康進出口有限公司副總經理萬�û��軍非�Ů滿意，今年以來，他們共通過陸海��〚道出口貨物貨值超過4億元。
「性價比高，正是多式聯運的優勢之一。」陸海��〚道運營有限公司總經理助理劉義真認䱳，對於大多數農產品和工業品而言，水運價格低但速度太慢，全程��㓁路的價格又不划算。鐵海聯運模式下的陸海��〚道成了最優選擇。
「陸海��〚道優化並補充了重慶沿長江水向東流的傳統物流走向。截至10月31日，陸海��〚道鐵海聯運班列累計開行2562班，外貿貨物貨值累計約94.6億元，內貿貨物貨值累計約68.5億元。」重慶市政府口岸物流辦副主任胡紅兵介紹。
陸海��〚道鐵海聯運，打開了西部出海的大通道，加速了重慶及西南地區與東協的對外貿易交流。2019年，對東協進出口斻؝�，重慶增長43.2%，廣西增長13.3%，四川增長19.7%，甘肅增長47.2%。前10月，東協保持我國第一大貿易夥伴地位，我國與東協貿易總值3.79萬億元，同比增長7%。
在重慶，另外兩條國際貿易大通道的建設起步更早，中歐班列（渝新歐）和果園港鐵水聯運，也都已��經被評䱳「國家多式聯運示範工程」。
「長江黃金水道、中歐班列（渝新歐）和陸海��〚道，東西南向3個國際物流大通道牽手互聯，『一帶一路』與長江經濟帶在重慶實現了銜接。」重慶市政府口岸物流辦主任巴川江介紹，在果園港，中歐班列和中亞班列都已��經實現�Ů態化運行。
探索創新
推出集成化服務模式
「多式聯運和傳統轉運的區別，就在於實現了鐵路箱下水、海運箱上岸，貨物全程不落地、不換裝，最大程度降低了貨物破碎率、損耗率以及環境影響，節約了路上的時間，滿足了客戶一票直達的『門��㗨』需求。」重慶市政府口岸物流辦多式聯運處副處長桂明華介紹。
「要推動多式聯運模式逐漸成熟，關鍵要打破以前不同運輸方式之間的藩籬，改變鐵公水空不同經營人各自䱳政的局面。」重慶港務物流集團港航經營部主管袁天明介紹，在開展鐵水聯運的基礎上，重慶港務物流集團聯合成都鐵路局搭建了鐵水聯運經營平臺，通過平臺公司的專業化運作，䱳客戶提供「一次託運」「一口價格」「一次結算」「統一理賠」和全程負責的鐵水聯運服務。
鐵海聯運斻؝�，陸海��〚道也推出了全程服務產品，改變了客戶分別委託陸海承運人才能實��㓁海聯運的傳統，客戶只需發貨和收貨，中間過程全部由陸海��〚道公司完成。
「多式聯運『一單制』是創新探索的主要突破口。目前，我們聯合第三方專業機構開展了多式聯運『一單制』課題研究，並在此基礎上擬制《重慶市推進多式聯運「一單制」工作方案》。計劃年內在『一帶一路』國際物流大通道上啟動以鐵路運單物權化䱳重點的試點工作。」桂明華介紹。
「我們計劃在兩年內，通過加快推進多式聯運發展，在重慶基本形成輻射內陸地區、連通全球市場的多式聯運體系。推動重慶乃��西部地區綜合物流成本明顯降低，力爭全社會物流總費用佔GDP比重降至12.5%���右。」胡紅兵說。
打破阻礙
多式聯運不斷深化
多式聯運的不斷深化，打破大山大水尋؇�慶開放的阻礙，也讓內陸重慶距離國際物流樞紐的目標越來越近。
「目前，華東、華南多個省份與重慶形成了區域聯動，通過鐵鐵、鐵公、鐵水聯運等方式讓貨物扻؇�集結��㇍慶，再搭乘中歐班列（渝新歐）發往中亞、歐洲等地區。貨物涵蓋電子產品、機��ㅍ䱯、紡織品等。回程斻؝�，貨物到達重慶後通過鐵水、鐵鐵等方式運往全國其他地區，最遠可分撥至澳大利亞等其他國家。」胡紅兵介紹。
「預計今年年內，緊鄰重慶團結村中心站的渝新歐公鐵聯運中心將建成投用，以中歐班列（渝新歐）䱳主的國際物流通道大數據展示平臺也即將建成。」重慶公路運輸集團貨櫃聯運有限公司總經理張玲寧說。
「港口、鐵路幹支線、高速公路、長江水道等重要交通基礎設施的建設，䱳多式聯運樞紐體系的建成提供了強有力的支持，但是建設步伐仍需加速。」巴川江認䱳，要釋放對外普速幹線鐵路貨運能力，提升重慶東向、南向、西向、北向的貨運通過能力。另外，加快鄭萬高鐵、渝懷鐵路增建二線、渝昆高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段等項目建設，力爭早日建成投用。
「現在三峽大壩有排隊過閘的現象，長江航運存在瓶頸制約，我們正在加快推動重慶江海直達船型的研究，大力推廣應用大長寬比的『三峽船型』，降低水運貨櫃綜合物流成本。」巴川江說。
《 人民日報 》（ 2020年11月19日 10 版）