詳細體驗比亞迪DiLink系統 開放的生態比 「吃雞」更刺激

易車體驗 「你永遠不知道，你的隊友是用什麼設備跟你『吃雞』的！」在今年北京車展上，比亞迪新一代唐憑藉超大尺寸中控屏上做的遊戲測試，讓這款車備受大家關注。硬體方面，比亞迪電動旋轉大屏優勢顯而易見，而在系統架構方面，它是如何搭建開放的生態圈，如何讓這塊12.8英寸屏能做比「吃雞」更刺激的事情，編輯將從五個方面展開來聊聊比亞迪DiLink智能網聯繫統，通過對它的理解會讓你重新認識比亞迪新一代唐。

一、DiLink發展歷程 為何要開發這套系統

隨著近年來汽車「四化」（電動化、智能化、網聯化、共享化）的快速發展，它給汽車產業帶來了新的技術變革，同時也使大部分國內汽車企業面臨新的機遇和挑戰。

對比亞迪來說，此次DiLink智能網聯繫統的發布，其實也是十年積累所取得的結果。

自2008年起，比亞迪在F6車型上發布了第一款自主研發的車載多媒體MS8開始，到在G3車型上首次匹配電子鑰匙系統，再到2010年「比亞迪雲服務」建立並搭載在e6先行者電動車上，今年雲服務將更新至4.0代，增加了更多知識講壇的乾貨內容分享功能。據介紹，「比亞迪雲服務」App今後還會朝著增強社交屬性功能開發。

比亞迪汽車銷售公司總經理 趙長江

比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江介紹，全新的DiLink智能網聯繫統，也就意味著比亞迪進入智能網聯的新時代。而且，這套系統也讓比亞迪在新時代逐漸走向了開放，擁抱更多方面合作的可能。

比亞迪要把愛好者、發燒友、供應商和對數據渴望，應用數據的企業，充分分享數據的車主連接起來，讓多方都可獲利。

二、一個車機開放生態系統究竟是怎樣的

DiLink系統不是單獨的一個界面，而是由Di平臺，Di雲，Di生態，Di開放四部分構成。

其中Di平臺就是搭載在新一代唐中控上的大屏，它在新一代唐燃油版車上配置的是12.8英寸大小，在混合動力版車上則配置的是14.6英寸大小。

比亞迪新一代唐燃油版配置的是12.8英寸大屏幕，配備的是8核CPU，3G內存和32G存儲容量。通過安兔兔評測，測得該系統配置性能跑分超8萬，是汽車行業平均水平的5倍。

Di雲是基於雲平臺的多元應用，是比亞迪與阿里雲合作打造。通過雲端可打通車、手機、內容生態。比如通過手機可支持遠程控制車輛，並對車輛進行車況監測、位置查看、數據查看、24小時緊急救援服務。

Di生態，對於這塊裝載安卓7.1.2版本的PAD來說，它完全可兼容手機應用，因此大家熟悉的微信、抖音、QQ、美團、易車、汽車報價大全等APP都可安裝在這塊屏幕上。它除了兼容安卓手機生態應用外，還可全面支持DiLink系統和整車的遠程更新，讓系統保持最新，不斷得到優化和豐富。

比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生

Di開放，開放是車聯網的一大特徵，比亞迪汽車產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生介紹，DiLink智能網聯繫統開放的是整車數據層和控制層，包括整車341個傳感器，開發者可以獲取安全駕駛、行車信息、網聯娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障共六大類數據及對應的66項控制權限。開放的目的是，匯聚第三方智慧，DiLink系統可根據消費者的使用習慣和需求實現快速迭代優化。

介紹了比亞迪這套DiLink智能網聯繫統，下面我將著重從實車體驗部分講解下Di平臺、Di雲和Di開放三個方面內容。

三、跑分過萬並不高 使用順暢度倒是有保證

1、強大的硬體基礎

12.8英寸屏幕解析度達到1920*1080，不論是玩遊戲、看視頻、導航，還是使用其他應用，都能確保視野更開闊、運行更流暢、畫質更高清。

當車輛的結構和其他部件都表現大同小異之後，中控顯示屏幕已經成為了各大汽車廠商吸引消費者眼球的利器。

因此除了大部分廠商，特別是新勢力造車更願意使用突破傳統束縛的大屏幕，和靈活設置中控顯示屏所在的位置。

從上面五款車的屏幕尺寸和旋轉形式來看，大尺寸屏幕和可旋轉是大趨勢。比亞迪新一代唐搭載的大屏採用的是電動旋轉形式。

屏幕的橫豎一方面取決於車主自己的喜好，另一方面基於應用程式的顯示邏輯。例如，在DiPad上玩抖音或用地圖導航時，旋轉至豎屏時信息顯示更全面，也更接近手機App體驗。下面，我們通過一段視頻來對這項功能進行簡單演示：

視頻正在加載中...

另一個提升這塊大屏使用友好度的是分屏顯示功能，它可讓屏幕使用效率得到提高。因此從硬體方面來看，比亞迪DiPad擁有一款特別注重高效的系統，這也為車機下一步兼容手機生態應用埋下伏筆。

其實這塊Dipad大屏使用起來和安卓PAD相當，觸控的順暢度、靈敏度都優於市面上絕大部分汽車搭載的觸控屏，只是在觸控調節的時候要是能提供聲音或者振動反饋或許會獲得更好的使用體驗。

2、兼容手機生態 應用選擇豐富

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當下的應用不勝枚舉，已經滲透到我們生活的方方面面，因此大家可按需下載使用。

我更關注的是Di生態裡，這套系統支持海量第三方根據汽車場景量身定做的APP，以及通過OTA升級讓整套系統獲得更新後的應用。

在汽車繼電視、電腦、手機之後，成為了「第四塊屏」的時代，嗅覺敏銳的開發者會趁早進入以搶佔先機。而如何吸引第三方入駐DiLink平臺開發應用，比亞迪稱可開放權益和利益給到開發者或者車主。因此我還是期待能有更多針對汽車生活圈層的應用脫穎而出，讓汽車生活變得更簡單高效。

3、穿戴手環解放了車鑰匙 使用場景更多樣化

其實早在2012年比亞迪就推出了腕錶鑰匙，以及之後還推出過手機/手錶藍牙鑰匙。只是當時技術層面還不夠成熟，穿戴設備設計和晶片也沒有當下那麼發達。

但是畢竟比亞迪一直在嘗試讓汽車的使用場景變得更多樣化，新一代唐匹配了智能穿戴鑰匙——手環。它跟小米手環一樣，不同之處在於它增加了對車輛的控制功能，比如尋車、鎖車、解鎖等。

在比亞迪DiLink智能網聯賦能公開課上，楊冬生介紹比亞迪今後將結合車主用車場景深度定製應用，2020年會推出卡片式鑰匙，進一步增加車鑰匙攜帶的便利性。到2022年，規劃基於生物特徵的識別功能比如人臉識別，來對車輛進行控制。

在不帶鑰匙的情況下，只需手帶手環，用腳踢車尾底部，後備廂即可感應開啟和關閉。我錄了個視頻，點擊可詳細了解下。

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四、開車也能看視頻刷抖音 會讓你成為馬路殺手嗎？

以往在車上體驗的車機幾乎沒有哪家會給我「它就是一部手機」的感受，唯有在比亞迪新一代唐車裡，12.8英寸超大觸控屏和普通安卓PAD相似。

一方面是因為它基於安卓的應用，可讓這塊屏毫無上手難度。另一方面，由於DiLink的開放，系統對應用的約束幾乎沒有，在這塊大屏上完全可實現手機上能實現的想法。

比如，在開車過程中發條微信語音，刷幾屏抖音，甚至通過視頻播放器聯網收看我正在追的美劇。

這在以往車機上是絕對不能想像的，平時開車用手機聊幾句微信都覺得心驚驚，更何況在車載屏幕上聊天和看視頻呢。

編輯諮詢比亞迪官方人員，目前這套DiLink系統並沒有去做任何限制，只是把該有的功能都提供給車主自己去用。至於安不安全，用了這塊大屏是否會成為馬路殺手，就只能靠車主自己的安全意識和自制能力了，畢竟法規也沒有這方面的明文規定。

就像網友在我們的新一代唐試駕文章留言說的，「你自己要看的抖音，怪車子BUG，我特麼一磚頭掄過去。」

為了保障系統的安全，比亞迪建立了一整套完整的安全體系，監控了車上所有的信號包括雲端的、手機的以及通訊層的。比亞迪汽車工程院副院長鍾益林坦然，只有做到全局監控，安全才有保證。

五、寫在最後：在一起創未來 連接的價值

比亞迪推出宋MAX七座版，秉承的是「在一起更完美」的用車理念，倡導一家人快樂出行大受消費者青睞。

而針對新一代唐，針對DiLink的開放生態，比亞迪更多的是想通過一款車作為橋梁，連接開發者和用戶，「在一起創未來」。

趙長江接受媒體採訪時說，「開放是為了車主，為了未來的消費者，因為未來的車主喜歡熟悉的環境。手機和車機沒有任何差異，不需要學習和熟悉的過程。『在一起創未來』，創造更加美好的車內空間，舒適健康的汽車生活。「

作為一個開源的平臺，DiLink系統將通過吸引更多的迪粉參與進來，吸引更多的供應商、科研院校，網際網路智能網聯公司參與進來開發，讓人、車、生活、社會連接更緊密。「再也沒有人說汽車是傳統產業了，今後將會有太多的新技術在汽車上得到體現。」趙長江如是說。

至於如何連接，通過什麼方式讓多方成功連接上目前還未有給出明確方案。不過，在2018年10月份，比亞迪還將就DiLink系統召開開發者大會，屆時比亞迪將會給出答案。