特斯拉進一步拉低生產成本？自造電池生產線？
2月18日晚間，特斯拉方面又傳了幾個大消息。
據媒體報導，新能源車龍頭特斯拉正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。如果最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入特斯拉生產線，有望進一步拉低生產成本，提高相關車型在中國的銷量。
對此，據證券時報，特斯拉相關人士回應稱，與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地並未評論。
此外，據外媒報導，特斯拉正在弗裡蒙特建造一條試點電池生產線，並在設計自己的電池生產設備。這將是該電動汽車製造商首次生產自己的電池。值得注意的是，近幾個月來，一直有傳言稱，特斯拉正在為其電動汽車製造自己的電池。
盤面上，今日A股市場上特斯拉概念漲2.56%，成分股中包括奧特佳、永利股份、廣東鴻圖、合鍛智能、北特科技、秀強股份等在內的近10股漲停。
磷酸鐵鋰電池為何方神聖？
為何此次特斯拉與寧德時代合作生產磷酸鐵鋰電池的消息會引得各方關注？答案是：低價及強安全性。
根據西南證券研報，磷酸鐵鋰電池具有環壽命相對較長、發熱量低、熱穩定性好的特點，同時磷酸鐵鋰電池還擁有良好的環境安全性。磷酸鐵鋰電池憑藉著較低的價格和穩定的性能大量應用於電動客車，該材料具有安全性好、循環壽命長、成本低等優點，是動力和儲能電池的主打正極材料。
該機構預計，2020年磷酸鐵鋰的電池在商用車佔比將進一步提升。從投資的角度，上遊磷酸鐵鋰得以放量，下遊商用車盈利能力邊際改善。由於整個磷酸鐵鋰的上遊已經經過三年洗牌，行業集中度較高。產業鏈中如果達到10家供應商，就是集中度已經非常高了，穩定出貨第三方的供應商只有3~4家。所以龍頭公司受益明顯。
該機構推薦關注：德方納米、國軒高科、比亞迪和宇通客車。
中信建投指出，生產電池鋰鹽主要包括兩類：電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰，其中電池級碳酸鋰主要用於生產磷酸鐵鋰電池和低鎳三元電池，因此如果磷酸鐵鋰電池佔新能源汽車電池比重提升，鋰鹽中的碳酸鋰最為受益。推薦重點關注：贛鋒鋰業、天齊鋰業、雅化集團、威華股份。
對鈷價有何影響？
中信建投研報指出，新能源汽車電池可以分為兩大類，三元動力電池和碳酸鐵鋰電池，其中三元電池含有鈷，碳酸鐵鋰電池不含鈷。
磷酸鐵鋰電池成本低於三元電池成本，出於成本考慮，預計低價車中使用磷酸鐵鋰電池的佔比會提升，對鈷的短期需求或有影響，但由於三元電池的性能優勢，預計未來新能源汽車特別是高端車中三元動力電池仍為主流，目前新能源車產量佔汽車產量比重較小，未來隨著新能源汽車的放量仍將拉動鈷的需求，長期來看，對鈷的需求影響不大。
特斯拉股價還有上漲空間嗎？
特斯拉大空頭摩根史坦利分析師Adam Jonas在報告中稱，最樂觀情況下，特拉斯股價將升至1200美元，原目標價為650美元，相比最新收盤價800美元，還有50%漲幅。摩根史坦利看多的理由是特拉斯有潛力成為電動車的主要電池供應商。
愛建證券指出，特斯拉官方表示，目前上海工廠Model3產能已經恢復至3000輛/周，即達到年15萬輛滿產的狀態。根據特斯拉的後續加速生產的計劃，年產量預計將超15萬輛。
布局上，該機構指出，特斯拉主線主要看零部件國產化率提升帶來的新進供應商的投資機會以及產銷超預期帶來的供應商業績超預期增長的投資機會。推薦關注：動力電池標的寧德時代；正極材料標的當升科技；動力電池標的億緯鋰能，電解液標的新宙邦；隔膜標的恩捷股份。