原標題：火車換軌你見過嗎
左邊標準軌，右邊寬軌。
一列火車可以在世界上任何有鐵軌的地方行駛嗎？
———不能。
從重慶團結村出發的火車，載著筆記本電腦，到達鄰國哈薩克斯坦邊境的多斯託克小鎮後，整列火車再不能繼續往前走，因為在這列火車頭前面的是完全不同的軌道。
前蘇聯火車軌道自成體系，和周邊國家不接軌，這也造成了哈薩克斯坦現在的火車軌道與中國不接軌。
8月10日上午，記者在多斯託克小鎮就見到了在國內看不到的一個場面———換軌。
中國的軌道軌距是1435釐米，哈薩克斯坦的軌距是1520釐米，哈薩克斯坦的是「寬軌」，而中國的屬於標準軌。
渝新歐班列到達哈薩克斯坦多斯託克小鎮，經歷的是渝新歐班列前往歐洲途中的第一次換軌，第二次將在白俄羅斯和波蘭邊界。
在從中國邊境的阿拉山口到多斯託克小鎮的公路右邊，就能看到一個巨大的類似廠房一樣的建築，這就是室內換軌車間。這個建築的室內長度能裝下整整兩列火車，一邊是寬軌，一邊是窄軌。
不過，這趟從哈薩克斯坦換裝出發的列車，依然叫渝新歐班列。
「我們有兩種方式來實現換軌，還有一種方式是在室外，用吊車來吊裝貨櫃。」多斯託克火車站負責人說著，把我們帶到車間外面的場地，這裡很多臺輪子和人一樣高的「大傢伙」，正將一列火車的貨櫃吊裝起來，轉到空地，或者直接吊到另外一節哈薩克斯坦的寬軌列車上去。
這些「大傢伙」氣勢逼人，但身手卻很靈敏，吊裝精準。
「渝新歐班列到來之後，我們要在6個小時內完成吊裝，我們每次可以吊裝20節車廂，這個速度在我們這裡是最快的。」這位負責人說。
多斯託克能同時進行的是4列火車的換軌。
他說，這幾年，從中國來的列車呈上升趨勢，現在每天有400到500個車皮要到歐洲去。
按照每列火車的車廂為45個來計算，這個車站就算滿負荷只轉運中國到歐洲去的貨物，也要佔據大半天的時間。
隨著中國和歐洲新歐亞大陸橋的興起，阿拉山口和多斯託克都將越來越繁忙和繁榮。
在多斯託克小鎮上，想買張手機卡很困難，最關鍵的問題還在於高昂的網絡使用費———中國移動對每位到達哈薩克斯坦的手機用戶都會發送一條簡訊：因對方運營商結算導致手機上網費用較高，且手機內置軟體自動更新、登錄微博、接收彩信和手機報均會產生流量，為避免高訪流量費產生，如您確實沒有上網需求，建議你在出國期間關閉GPRS功能。
有多貴呢？1M的費用，高達51.2元，這個費用是國內移動數據使用金額的300多倍。
我確實有移動數據的使用需求啊！但我不敢開數據流量，否則我發條帶圖的微博，50塊錢就出去了，傳條帶幾張圖的稿件就要上百元。
在沒有買到該國上網電話卡的情況下，怎麼辦？
哈薩克斯坦多斯託克小鎮，離中國大約40公裡，地勢上沒有阻擋，在哈薩克斯坦境內，雖然手機自動轉到信號更強的哈薩克斯坦網絡服務商的訊號，但因為中國移動在中哈邊境也有基站，通過手動選擇運營商，我們還是在旅店外成功找到中國移動的信號，信號強度一到兩格，而室內則沒有。
8月9日晚上，我把稿子發回來時是這樣操作的：使用中國移動的MIFI（相當於隨身的WIFI），在當地公園的平坦開闊地帶，一手舉著MIFI讓其提供網絡，一手在電腦上發送文字和圖片。
發一張600k的圖片，用了大約3分鐘，我把圖片格式都改小了傳回來，但整體時間還是用了10分鐘，信號始終介於一格和兩格之間。不過你要確保手機不會自動跳轉網絡運營商，並且在離開邊境時打電話去10086關閉行動網路。
在順便說一句，在哈薩克斯坦邊境用中國移動信號打電話回中國，並不算國際漫遊。距離中國邊境50公裡內，我還都能用中國移動訊號打電話發微博。
隨隊日記>
無人區的大美湖泊
8月11日 多雲轉陣雨
從多斯託克小鎮，前往此行的第一個城市塔爾迪庫爾幹，車隊排除吃簡餐花費的時間，耗時也長達12個小時。
在多斯託克加滿油出發———一定要加滿油！這裡的汽油分為92和95兩種標號，折算下來，大約是4.4和5.4元人民幣一升，和國內油價相比，那是相當便宜。
滿油出發的另一個重要性，你很快就會發現。你進入左右都是草原的無人區後，根本就看不到沿途有任何的行人和住房，在這樣的路程開行了3個小時，以至於看到任何一輛車，別人都會和你打招呼。
開這麼久，很大的一個原因是路不好，即沒高速公路。
開行接近3個小時的時候，忽然在公路右側出現一個超級大湖，湖中間有一座海市蜃樓般的小山，虛無縹緲如同仙境。
這座湖之大，很難以「望不到邊」這樣的簡單詞語來描述，我們開了半個小時後，湖中間的山和我們的相對位置就像沒變一樣。
天很藍，湖水在藍天白雲映襯下，景色不輸青海湖，但湖的這邊沒有任何商業化的痕跡，只見到一處居住地，規模也相當的小。
上網查了一下，這就是巴爾喀什湖，湖最長的一邊有605公裡，是世界上第四長的湖。
記者 凃源
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