關於飛機的傳聞，哪些是假的？

2020-09-25 慧眼人生


私人飛機 航空知識

1、發生空難的時候，機組人員是要陪死的，沒有人會跳傘離開。


①不存在陪死這一說，但是職業規範要求機組人員（尤其是機長）首先要保證乘客安全。在需要撤離時，應當在確認乘客安全後再撤離；②民航沒有跳傘這一說，因為民航飛機大部分時間在空氣稀薄的高空高速飛行，其他不說，單就氣壓而言，人在那種環境中會立即失去知覺（低氣壓導致空難典型例子是太陽神航空522班機，因為機艙氣壓設置不當，機組和乘客都失去知覺，飛機自動駕駛直至燃油耗盡墜毀）。


2、從發生的空難統計來看，生還者多數是坐在機尾的。


機尾相對安全，這也是為什麼很多飛機的黑匣子安裝在飛機尾部。但由於空難原因不同，機尾並不是絕對安全。假設737迫降水上，後艙艙門失密加上後艙艙門在水面之下（737就是這麼設計的），那麼水全都從後艙進來了，後艙乘客最危險。


3、空難發生時，是不會像電視上那樣給你時間寫遺書的！


第一，機組不到最後一刻是不會放棄的；第二，有些事故是沒意識到的。所以，機組人員不可能提醒你寫遺書。但有乘客自己悄悄寫。日本航空123航班（波音747飛機尾部維修不當，金屬疲勞導致大部分垂直尾翼脫落）失去控制墜毀前，機組勉強飛行了30多分鐘，在此期間，很多乘客留下了遺書。


4、坐飛機最好全程都綁安全帶，因為風切變來無影去無蹤，萬一碰上飛機急速掉個幾百米很正常！


綁安全帶可以應對顛簸是原因之一，不再贅述。還有一個重要的原因是，一旦機艙發生爆炸性減壓（機艙破了），因為機艙壓力比艙外大，機艙內的人和物品極易被吸出艙外。綁安全帶可以防止這個情況。典型的例子是阿羅哈航空243航班（一架世界上服役時間第二長的737因為金屬疲勞，飛著飛著一塊機艙頂不見了，一名空乘失蹤）、聯合航空811航班（波音747貨艙門設計缺陷，飛行中脫落造成機艙爆炸性減壓）等等。


5、到目前為止，掉下來最多的機型是波音737，還沒掉過的機型是空客A380！


這個不能單純看數量，有事故率的。如果數量最多的是737也不意外，因為737系列是最暢銷的單通道噴氣式客機，總的訂單數量超過了1萬架。


6、民航客機是無法90度側身飛行的，也無法180度翻轉飛行的，這個只有戰鬥機才可以！


如果需要的話，是可以的，問題是不需要。在模擬機上，737可以翻滾，大概會掉1000ft的高度。不過真機是不允許這麼飛的。1955年8月7日，波音707的原型機試飛員在未通知領導的情況下，駕駛飛機做了一個橫滾動作（試飛員說是為了推銷飛機，不過他最後也沒被開除）。還有7月底我們的C919大坡度機動



7、坐大型機比坐小型機穩，大家出行儘量選大機型？

大飛機相對是穩一點，但是只是相對，碰到顛簸天氣該吐的都吐。


8、起飛與降落是飛機最危險的時刻，也是潛在空難多發時刻，請系好安全帶！


是的！


9、剛做完手術，傷口沒癒合坐飛機有傷口裂開的危險！


有可能，但絕不是高危事件。氣壓變化是會有影響的，選飛行員和乘務員的時候就有要求身上不能有疤。飛機機艙氣壓雖然可以保證機組和乘客的生存，但是同地面還是不一樣的。除了耳鳴，還有一個有趣的現象是，如果你帶一包沒開封的樂事薯片上飛機，飛機進入巡航狀態後，樂事薯片會變得非常脹鼓鼓的（包裝外的氣壓小於包裝內的氣壓），降落以後又恢復正常。


10、乘坐飛機時，請大家遵守相關規定，在飛機上打架或吵架是會被認定危害飛行安全的，除了下飛機你會被帶去警察局外，航空公司也會把你拉進黑名單的！


機長是飛機上絕對的權威，如果機長覺得有妨害飛行安全的情況，他/她有權力採取一切必要的措施予以排除。具體的例子是2012年2月17日，中國夫婦搭乘美聯航關島至上海班機時，因與機組發生爭執，被機長請下飛機。拉黑名單的事情，也算國際慣例（比較有名的是臺灣長榮拒載富士康高管事件）。



本文轉載自公眾號：私人飛機

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