2015年12月10日，本報曾在254期2版預告：2016年1月1日，園區將開始推行員工機動車尾號限行，以緩解園區停車難的問題。那麼，幾周以來，該措施推行得如何？員工及主管部門感受如何？是否達到了預期的效果呢？近日，記者進行了追蹤採訪。
1月18日星期一，清晨 7點30分，天還沒完全放亮，走在室外寒氣襲人。記者來到園區西大門。此時，不少開車上班的員工已經在門崗處排起了6條長龍，逐個接受查驗。大門兩邊各擺放了一個標識牌，註明「今日限行尾號1和6」。經過幾分鐘的觀察，記者果真未發現尾號有1和6的小汽車。
「我們員工的自覺程度非常高。」一位警衛班長告訴記者，限號剛開始執行第一周時，南大門和西大門每天都會有十來輛限號車開進廠區，對此，園區安全處除了讓警衛口頭提醒外，還向駕駛員發送了溫馨提示簡訊。目前，每天開限號車進廠區的員工已經非常少，1月15日當天僅有3人。
採訪中，西大門的一位警衛告訴記者，因為限號執行到位，此前車輛排隊的「盛況」已得到了明顯緩解。據其介紹，上個月，每日進出園區私家車多，早上因待查車輛較多，部分車輛會排到大門50米外的馬路上，但自限號推行後，就沒再見到這種情況，他們每日檢查車輛的工作量也明顯減小了一些。
7時50分，記者從西大門進入園區，沿著主幹道富二路向東直行。這條路上有約500個車位，彼時還有約一成的空位，供後續進廠的小汽車使用基本不成問題。8時許，多數員工已走進樓棟上班，也鮮有小汽車進入。記者繞著整個廠區走了一圈後發現，所有的小汽車都有停車位，且至少還有近百個停車空位。這與一個月前「幾十上百輛車在上班高峰期找不到車位的」 現象形成了巨大的反差。
「現在停車方便多了。」在C25棟上班的員工餘麗告訴記者，她上班時間是8點，以前為了搶車位要提前半小時到公司，有時甚至還搶不到，現在只需提前幾分鐘就可以，找車位不再是難題。與此類似的還有在B25棟上班的員工馬志強，他以前經常要 繞道將車停到C區，但自從限號後，他就能快速地將愛車停在上班附近的停車場了。
此外，限號也為一線主管減少了不少考勤困擾。SHZBG的劉課長表示，限號之前，常有員工在上班高峰期向他請假去找車位，有時一去就是十幾二十分鐘，甚至半小時，為了不影響交通和消防安全，即使生產再忙，他也不得不同意。「現在，請假停車這一現象已經基本沒了。」劉課長對園區限號措施的推行表示滿意。
限號後，園區停車難的問題得到了解決，但這也意味著有車一族的員工，每周至少有半數的人是不能開車上班，他們是如何出行的呢？
據了解，步行、騎單車、打車、拼車、乘公交都成為了員工在限行日的出行方式，還有部分員工在限行日將車開到廠區附近的停車場繳費停車。另據了解，園區IE學院為方便員工拼車，在園區限行措施出臺後，迅速將園區員工常用的「富生活APP」添加了「園區拼車」功能模塊，員工可在上面發布拼車信息。記者登錄發現，短短3周內已有超過200條拼車信息發布。「我就是通過拼車信息找到拼車小夥伴的。」員工曾翔住在犀浦鎮某小區內，小區附近內並無熟識的同事，但通過「園區拼車」找到了同住在小區附近的富士康員工小廖，逢各自車輛限號時就搭乘對方車輛。「這個『拼車功能』不僅解決了出行問題，還認識了新朋友。」曾翔高興地說。此外，園區總務還在限行措施實施後，在每個工作日增派兩至三輛商務車，往返於員工外租居住較集中的郫縣實久花園與園區之間，免費接送員工上下班。園區總務工作人員表示，限號的員工如果住在公寓附近，也可免費乘坐公寓與廠區之間的通勤車，只要做到文明乘車，他們都歡迎。
「每周限行當天確實稍微麻煩一點，但其餘幾天停車就方便了。」許多開車上班的員工表示，他們大多能找到代替開車的出行方式，且園區也出臺了部分助力員工出行的措施，所以他們覺得限行帶給他們的負面影響並不大，他們樂意配合公司的這項舉措。
文/圖 王玉東