釐清對太陽能的十大誤讀

2021-02-15 SolarImpulse節能方案

儘管化石燃料已經比大多數可再生能源更昂貴,而且是造成全球汙染和氣候破壞的主要原因,但某些有影響力的聲音仍然否認進行能源革命的必要性,並批評太陽能。無論他們是為了個人利益,還是因為缺乏知識或遠見,我覺得很有必要對最具誤導性的言論提出反駁,來打消一些常見的先入為主的觀念。

 

"太陽能發電太貴"

先談談最常見的說法:太陽能太貴了。這在以前是對的,但現在早已不是了。根據國際可再生能源機構的報告,自2010年以來,光伏發電的成本已經下降了82%,而且這一趨勢似乎還將繼續。法國公司Akuo Energy(該公司的多項技術都獲得了陽光動力節能方案標籤)去年在葡萄牙政府的招標過程中創下了新的紀錄:一個150兆瓦的發電廠將以1.5美分/千瓦時的歷史低價提供太陽能電力。在世界許多地方,太陽能已經成為最具競爭力的能源,領先於汙染性的化石燃料並在很多時候優於核能。

 

"可再生能源不可靠"

誠然,它是間歇性的——太陽不會在晚上或者每天都照耀。然而,目前正在開發的許多儲能技術可以解決這一問題:氫氣、鋰電池、壓縮空氣和抽水蓄能電站。其他創新的解決方案包括回收的陶瓷磚(可在500到1000℃的溫度下儲存熱量,以及Energy Vault開發的120米高的起重機(當電力過剩時,能夠將混凝土磚抬起來,當需要發電時,再將其降下)。顯然,儲能的成本必須納入太陽能電力的終端用戶價格中,但技術進步確保了光伏能源保持競爭力。

 

"它威脅到了傳統產業和金融"

只有當恐龍迷戀過去的時候才會如此。這就是為什麼我們必須鼓勵石油公司現在就選擇綠色發展,把自己重新定位為能源公司。如果領先的可再生能源生產和分銷公司實現多元化,這只會對他們有利,更不用說客戶服務了,這正在成為主要的收入來源——法國Engie集團每天都在證明這一點。儘管公布了最糟糕的季度業績之一,但在英國石油公司公布了將可再生能源投資增加十倍並在2050年實現碳中和的環保計劃後,其股價在今年夏天收盤上漲6.5%。這是因為養老基金和人壽保險公司敏銳地意識到,化石燃料投資正在成為有毒資產,就像2008年的次級抵押貸款一樣。

 

"氣候變化是一個非常長期的問題"

有時我聽到人們說,太陽能首先是應對氣候變化的一種方式,但我們有更緊迫的優先事項。他們聲稱這是一個長期的問題,也沒有簡單地否認氣候變化的存在。這同樣是不正確的,原因有二。不僅整個世界已經在經歷氣候變化的影響,而且更重要的是,太陽能有助於應對另一個非常熱門的災難性問題:空氣汙染。根據世界衛生組織的數據,全球每10個人中就有9個人受到空氣汙染的影響,而由此產生的疾病每年會導致約800萬人死亡。

 

"有些地方的陽光不夠充足"

陽光不夠充足的地方可能有其他資源,包括風、水力、海浪和地熱能。太陽能不是萬能的,必須與其他能源一起使用。解決這個問題沒有一刀切的辦法,而是要結合各種清潔技術。

 

"無法滿足全球能源需求"

根據目前全球能源浪費的速度,這是事實。仍在使用的過時技術造成了大約75%的能源損失。這就是為什麼我多年來一直在爭取將能源效率作為環境議程的優先事項。我們必須在這方面實施更嚴格的標準和法規,以提高我們的電器設備、建築、交通和工廠的能源效率。

 

"製造太陽能板需要太多能源"

最近,我看到一位"專家"告訴一個議會委員會,太陽能電池板需要30年才能收回其內含能量(embodied energy),即製造、運輸和回收所需的能量。然而,這個數字是完全錯誤的。在世界一半地區,包括法國的大部分地區,這個周期只需要6個月到1年。這意味著,太陽能電池板只需要不到一年的時間就能收回製造它們所使用的電力。然後,在它們30年的使用壽命中,只會產生無碳的可再生能源。

 

"太陽能是富國的專利"

這完全不符合事實。太陽能是最便宜的發電方式,而且是分布式的,這意味著即使是最偏僻、最貧困的地區也可以使用。很多國家雖然無力安裝高壓電線,但卻仍把錢花在了天然氣或石油上,以至變得更加貧窮。其實,太陽能才是確保當地經濟增長和社會穩定的途徑。

 

"太陽能需要國家補貼"

雖然太陽能最初發展的時候,回購計劃往往保證了一個高額的費率,但現在大多數地方的情況卻恰恰相反。化石燃料在全球範圍內獲得了數十億美元的補貼,卻無法抵消其外部性——對人們的健康和環境造成的損害。

 

"它很醜"

不,它只是在過去很醜。如今,就像杜拜世博會法國館的太陽能瓦片一樣,它可以滿足各種審美。

 

正如你們所知,我是太陽能的堅定擁護者——不是因為它讓我能夠在陽光動力號上日夜飛行,也不是因為它有助於應對氣候變化,而是因為它是一種合理的選擇,除了環保,還能創造可持續的就業機會,並且產生的電力比化石燃料更便宜。只要我們不聽信他們的謬論,那些自詡為專家的人就無法阻止它成為全世界的主要能源。

 

作者貝特朗·皮卡爾曾在2015-2016年駕駛「陽光動力2號」太陽能飛機環球飛行。

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