前段時間，中歐班列在馬拉舍維奇通行耗時3天，成了人們不得不接受的事實。近來，馬拉的擁堵問題更加嚴重了。
口岸，是中歐鐵路貨運大通道建設中重要的環節，其基礎設施條件與通行能力，幾乎直接影響了中歐班列的開行時效和發展質量。前幾天我們整理的文章《盤點：波蘭-白俄邊境，都有哪些鐵路過境點？》，關注了目前幾大具備通行能力的波白過境口岸。
新過境點的開發正逐漸引起市場重視，傳統過境點的發展更牽動人心。過境點布列斯特Brest-特雷斯波爾Terespol，以及場站馬拉舍維奇，到目前為止，仍然是中歐班列進出歐盟的最主要門戶。它的發展，似乎並不能很好地匹配中歐班列增長的速度，而被市場所詬病。
（圖片來源：路透社）
波蘭官方也看到了問題所在。PKP Cargo（波鐵貨運）已經在規劃馬拉舍維奇場站的擴容發展問題。新的規劃工程完工之後，馬拉場站的運力將比目前增加4倍。
負責這方面工程的，是波鐵貨運旗下子公司Cargotor。後者目前正對規劃工程進行可行性分析，該工程旨在對馬拉舍維奇鐵路基礎設施進行現代化更新，進一步增加場站運力和容量。可行性報告將於今年年底前出爐。不過工程真正開工，還要等到2021年。預計到2028年整體完工。
初步預計，擴容現代化工程將讓馬拉舍維奇目前的日通行能力，從14對貨運班列增加到55對（此處僅指寬軌數據）。工程預計耗資超過6.8億歐元，波蘭的國庫預算和歐盟發展基金將覆蓋這筆支出。
工程完工後，馬拉場站裝卸區域將擴大到30平方公裡。項目還包括更新場站轉運區域的基礎設施，以及提高貨運列車速度，提高軸重等工作。今年底可行性分析報告出臺後，整體工程的更多細節將向社會公布。
工程固然令人期待，但預計開工還要等到2021年，整體完工更是到2028年。長遠看是好事，從短期看，它並不能解決現有的問題。為了中歐班列的時效，選擇波白邊境其他口岸，或者加裡寧格勒等其他通道與口岸，方能解燃眉之急了。