大機場有多種軌道交通服務，挺好，但千萬別給搞暈菜啦。這趟去德國來回兩次都要在法蘭克福機場中轉，在中轉的過程中得以體驗法蘭克福機場的軌道交通。
法蘭克福國際機場是歐洲的樞紐機場，漢莎航空的基地機場，2016年服務乘客6000萬人次，是歐洲第三大機場。機場內一共有三種軌道交通提供服務。法蘭克福機場航班中轉功能很強，不同航站樓之間、停車場和機場高鐵站之間都由叫「skyline」的膠輪導向軌道系統（VAL）進行連接。機場和法蘭克福市區、法蘭克福-萊茵-美因茨大都市區的聯繫主要通過S-bahn和RE線結合起來。機場和高鐵ICE線路也是一體化的，通過機場的高鐵站把長途的鐵路客流接入機場。
法蘭克福機場規劃總圖
1、法蘭克福國際機場的交通中心
正對T1航站樓北面的是法蘭克福機場的交通中心，由T1航站樓出來以後由近到遠可以接駁的分別是skyline，skyline就在T1航站樓裡面，超方便。skyline的外面是道路和轉運公交車，能坐skylien轉航站樓就別選轉運公交車，時間浪費得太厲害。道路外是S-bahn車站，去法蘭克福市區。S-bahn外面高鐵站，可達整個歐洲。
法蘭克福機場交通中心
機場T1入口的的三種軌道交通
2、Skyline系統
法蘭克福機場目前有兩條SkyLine的線路，一條是T1和T2航站樓間穿梭軌道，當然是免費的，在兩個航站樓之間設置有4個車站， 8分鐘內可完成了兩個機場航站樓之間的單向穿梭。線路的最小班次間隔是90秒，每年可為機場的6000萬名乘客及其7.5萬名員工提供公交服務，SkyLine每年的乘次達到1000萬次。另外一條是停車樓到機場高鐵站的穿梭線路。
skylin系統是一個可以生長的系統，隨著法蘭克福機場T3航站樓的擴建，skyline也將進一步延伸到第三航站樓。
3、S-bahn的快線站（也稱為區域車站）
法蘭克福國際機場既是作為德國第五大城市法蘭克福的機場，更是Frankfurt-Rhine-Main大都市區的國際機場。Frankfurt-Rhine-Main大都市區，擁有14,800 km2面積，5,821,523人口和2012年的1720億歐元的地區總產值。從經濟規模上來講，Frankfurt Rhine-Main大都市區是歐洲的第六大經濟區。法蘭克福機場地區站在1號航站樓B座，提供進入S-Bahn通勤鐵路線S8和S9的路線。 法蘭克福的S-bahn是為Frankfurt-Rhine-Main大都市區提供公共運輸服務的主要軌道線路。這些線路中的每一條線路都有白天每15分鐘到達哈瑙中央車站，經法蘭克福中央車站和奧芬巴赫東站或威斯巴登中央車站向西通過Rüsselsheim或美因茨中央車站（S8號線）或Mainz-Kastel車站（S9號線）。
S-Bahn at the regional station
4、高鐵鐵路站（也稱為長途車站）
法蘭克福機場高鐵站（Fernbahnhof）是後加建的，樣子挺驚豔的，像一隻巨型機械甲蟲，1999年啟用。車站擠壓在高速公路A 3和四車道BundesstraßeB43之間，連接到1號航站樓，通過連接走廊與行人連接高速公路。下了高鐵站要走500米才能進入機場T1的入口，走起來是有點辛苦的。
法蘭克福機場高鐵站是新建的科隆 - 法蘭克福高速鐵路線的終點，它通過科隆以300公裡/小時（190英裡/小時）的速度將德國南部連接到萊茵魯爾大都會區，荷蘭和比利時。 每小時約10班ICE火車從各個方向出發。
機場高鐵站外觀
高鐵（ICE）站臺
5、體驗小結
多種軌道交通在機場提供服務對於一個樞紐型機場是挺重要的。航站樓之間的轉化，通過機場內部的skyline系統可以比轉運bus要大幅節省步行時間和轉運時間，是樞紐機場內不同航班之間中轉的「利器」，可以極大地增加航站樓布局的靈活性，可以避免單一巨型航站樓的長步行中轉。
一個機場的客源發展離不開一個大城市及其周邊共同組成的都市區的支撐。因此需要由區域鐵路站把大城市及其都市區的客流通過「地鐵化」的運營導入到機場。作為歐洲的樞紐機場，通過高鐵可以直達德國乃至整個歐洲的大城市，也是樞紐機場功能的體現。