我真的要哭了，看了整個事情。
估計很多人還不知道
這幾乎就成了中國民航歷史上的一次大災難！
機長拼死將整部飛機救了回來！
全中國的人知道了這件事情之後都哭了
我們整個辦公室了解了整個過程之後都感動的哭了
真的太不容易！！！
就在昨天，14日，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都
飛機飛到一半出現了重大機械故障！！
擋風玻璃竟然掉落？？？？
我的天！！！！
就是這架飛機！！！
看到前面的擋風玻璃破裂了嗎？
放大看看
整個主駕駛位置的擋風玻璃都沒了！
再湊近看看
囡囡打字的手都抖了
這個事情通報起來就幾句話
但是整個事情真的比美國大片還要驚險
甚至可以說是殘忍！！！
為了讓大家知道一切
我努力還原一下現場
不足之處，請專家指正！
首先我們來看下這部飛機，型號是空客A319
大家注意，這是去拉薩的
也就是飛高原航線
是不是所有飛機都可以飛高原航線？
完全不是！
因為高原地區氣候比較惡劣
西藏海拔高、空氣稀薄，飛機的動力性能會隨之下降
而且西藏多高山，飛機幾乎沒有低飛的可能性
藏區飛行一直被稱為空中禁區！
大家可以想像這個惡劣程度
所以即便是A319也是需要改裝，比如動力、供氧等才能飛
中國在1956年才第一次完成了首飛
而事發當時發生了什麼？
飛機當時的高度應該在9800米左右
忽然哐當一下！！！
前擋風玻璃掉落！
大家可以想像一下會發生什麼？
假設你在開車，高速公路開車
120碼，沒有擋風玻璃會發生什麼？
給大家看一個摩託車手的測試結果
沒有戴頭盔，當時車速250碼
大家可以清楚看到
整張臉的皮膚幾乎都要掉落了
更別提用眼睛看前面了
而飛機當時多少速度？
囡囡的幾個比較懂航空的同學討論了一下
基本上在350碼以上！！！
實在無法想像350碼什麼感覺
而風速吹到臉上起碼可以達到800km/小時！！！！
應該類似下面這張圖了
所以大家可以想像
這種是什麼感覺？
應該已經不能用痛苦來形容了吧
是一種要死的感覺了吧！！！
而當時機長還在開飛機！
好，我們回到現場
玻璃掉落，狂風嘶吼著湧入駕駛艙
這個時候臉上是這樣，那麼其他的呢？
缺氧！！！
人馬上缺氧！！！
類似下圖的這種感覺！！
缺氧的話整個人馬上就會陷入昏迷！
萬米高空，被狂風蓋住整張臉，缺氧
換成我自己的話，恐怕10秒鐘都堅持不到就不省人事了
請看文獻資料
碰到當時的情況
哪怕機長身體再強壯
再厲害，可以撐幾秒？
看下下面的這張圖
9800米相當於32000多英尺
大家看到沒有？
基本上也就是在1分鐘以內
一分鐘以內沒有有效措施的話
兩位機長都會失去意識昏迷過去
一部恐怖電影，7500最後就是兩位飛行員在缺氧後迅速昏迷過去
也就是說留給當時兩位機長的時間只有1分鐘都不到！
生死攸關！！！
這一分鐘不是坐著不動的一分鐘！
整個飛機在迅速的往下墜落！
整個人是處於失重狀態！
飛機還在搖擺不穩定
我實在找不出合適的圖來形容
給大家這個圖感受一下、
飛機上的感覺更加強烈百倍！
狂風+失重+缺氧
光著三點是不是就很嚇人了？
更嚇人的還有！！！
大家要知道，這可是在萬米高空啊！！！
萬米高空的溫度是幾度？
零下-40多度！！！！！
這什麼溫度概念？看下圖
寒風幾乎就像刀割一樣割在駕駛員身上！
而民航駕駛員是什麼穿著打扮？
差不多就是如下圖
都是單薄的衣服短袖啊！！！
大家可以再次聯想一下
殘暴的冰刃狂風撕裂著機長的身體
渾身在幾秒鐘之類就會被割傷
整個人由於失重已經很難掌控
鼻子已經完全不能呼吸
甚至連機械設備都完全損毀！
鋼鐵都壞了
更何況人的血肉之軀？
請大家再看下當班機長被抬出後的手
已經完全凍僵，骨頭都脆了，凍傷發紫
整個人已經說話都困難
看到的人都哭了
眼睛睜不開，嘴巴鼻子不能呼吸
臉上像被刀割
這個時候還有那個器官會受影響？
對！耳朵！！！
由於駕駛艙內外壓力嚴重失衡
做過飛機的人都知道
飛機下降的時候耳朵會漲
這就是迅速下降的時候耳膜內外壓力不平衡導致
而當時的情況是極速下降
按照囡囡的判斷，此時機長的耳朵是完全聽不見的
已經失聰了！！！！！！！！
再加上狂風呼嘯，完完全全聽不見！
甚至極有可能造成耳膜破裂甚至穿孔，類似下圖！
有多痛苦自然不言而喻！
這也是當時玻璃窗掉落後沒有馬上應答的原因
耳朵聽不到
狂風呼嘯也聽不到
什麼都聽不到
噪音太大，無法建立和ATC的聯繫，通訊失效
這個時候機長只有短短十幾秒做一件事情
如果這件事情沒做成功
那麼整個飛機將會墜毀！
什麼事情？戴氧氣面罩！
囡囡不知道當時他們戴的是什麼樣的氧氣面罩
一般的應該是這樣的
正面看下，類似這種
他們拼命戴上了氧氣面罩
如果戴不上的話就真的完了
戴上之後，身上還是如同刀割一般
單薄的衣服怎麼抵擋的住零下幾十度的狂暴寒風？
但是他們就是這樣堅持下來！
大家要注意還有一個細節
這趟航班原本是早上6點自東向西飛，背對陽光，視野很好。而迫降時是自西向東飛，也就是說，機長不僅要忍受寒冷失壓的折磨，全程還要直面刺眼的陽光，類似這種感覺
戴墨鏡？想都不要想！哪個墨鏡能擋得住800KM的狂風？
幾乎就是全程整個人顫抖著咬牙眯著眼鏡在硬撐駕駛！
想想就要哭了！太慘了
當年鐵達尼號最後的一幕大家應該還記得吧？
傑克當時泡的水裡溫度是零下十幾度。
而機長承受的溫度是零下40～50度的狂風！
能活下來簡直就是奇蹟！
更別提還要拼死把飛機安全備降！
有網友在現場看到
副駕駛被抬出來的時候身上的制服都爛了！
大家要知道！
當時駕駛艙內外失去壓力
倉內壓力大，外面小
空氣會把整個人往飛機外面吸走！！！
靠現有的固定措施根本固定不住！
副駕駛是靠著後面的人死命的拉著才能勉強固定下來！
太慘太慘了！！！
臉都腫的發青發紫！
氣若遊絲！
現場很多人都哭了！
看看據說這是飛行員身上脫下來的制服
已經撕扯成了布條
可以想像當時情況的兇險！
知情人不斷的透露著當時的情況
囡囡真的心驚膽戰
哭了好幾次
具體的照片還沒出來
囡囡簡直無法想像那種場面
而現場的網友發來情況
就如同囡囡前面判斷的
駕駛員的耳朵受傷是肯定的
囡囡看到也真的要哭了了
心裡太難受了！
如果耳朵治不好
及時能恢復普通聽力
也意味著從此之後再也無法飛上天了
有網友判斷，擋風玻璃從角落處開裂(應該是有材料疲勞)，電加熱除冰還在工作，短路形成局部高溫，進一步加劇擋風玻璃開裂和強度下降，並最終爆裂…
類似的事情國外也發生過，英國航空5390航班。
難度比英國航空5390號高多了，5390事發時高度只有17,300英尺。3U8633是3萬！看著5390的前擋玻璃在高速高溫下慢慢破裂
不過囡囡感覺基本就是當時的那種場面還原
請把音量開大！
感覺一下當時的恐怖氣氛
川航的這次比這視頻更加恐怖！
這是生與死的考驗啊！！！
這可是模擬機都無法模擬的場景啊！！
當時整個機艙內一片尖叫
看看當時的場面
乘客們都帶著氧氣面罩
驚魂未定
來看看當時乘客的回憶
看著畫面就揪心死了！！！
據說當班機長是位退役軍人
原空軍二飛院教官
技術和心理素質極佳
這在全世界都是非常難以處理的緊急情況！
而來自西川航空的最新消息
貌似均沒太大問題
這是截止目前最好的消息了！
希望英雄們都沒事！！！
實在是太感動了！
任何一部大片都拍不出的場面！
囡囡一邊寫文一邊擦眼淚
實在難以抑制
這真的是奇蹟！
是中國航空史的奇蹟！
更是世界航空史的奇蹟！
讓我們向當班機組成員說一聲謝謝！
是你們，挽救了幾百個家庭
是你們，讓我們看到了中國飛行員的力量！
是你們，告訴我們什麼叫毅力和信念！
你們是真正的英雄！！！
(來源：魔都囡）
5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之後備降成都雙流。
據中國民航局西南地區管理局官方通報，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。
機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
此前報導☞突發！川航一航班駕駛艙玻璃被吸出！已備降成都
記者多次聯繫四川航空相關負責人，該負責人表示，「目前導致故障的具體原因仍在排查當中，具體結果以官方最終披露為準」。
下午13：45，@四川航空發布微博稱，航班落地後，旅客在工作人員引領下轉至候機樓休息，並改籤至3U8695成都至拉薩航班。目前，該航班已於12時09分起飛。
有29名感覺不適旅客在川航工作人員陪同下前往醫院檢查就診。
對於網傳「航班機長耳朵受傷」，川航發布聲明：目前3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。
川航3U8633備降成都，導致14日上午其他執飛航班也受到了影響，不過目前機場流量已經恢復正常。
乘客回憶驚魂20分鐘：
航班萬米高空急墜 不少人尖叫
一位不具名的乘客發布了長微博，復原了機上的情況。他說，飛行中飛機頂部傳來一個聲響，「只不過一剎那而已」，機艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機開始失重急速下降，甚至清晰的看到飛機下方的冰山。
另外一名當事航班乘客曾俊回憶起飛機上的那段遭遇，直呼「太驚險太刺激了，太嚇人了。」
飛機大約飛行了一個小時，正處於萬米高空，突然開始急速下墜。「持續了大概5到6秒鐘時間，速度特別快。」曾俊說，當時乘務員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務員在內都被毫無徵兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機艙內行李架上的物品、餐盒撒落一地。
△機艙內物品脫落一地 圖片來源：重慶三兩事
緊接著，機艙內的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。
△機艙內氧氣面罩脫落 圖片來源：重慶三兩事
曾俊還回憶稱，飛機突然下墜後餐車失控，撞上一名乘務員。該乘務員迅速找到飛機尾部一個空位坐下，並戴上氧氣面罩，「當時我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。」
此外，飛機下墜後乘務員大聲安慰乘客，「她說請大家相信他們，他們有能力、有實力安全落地。」
乘客駱先生，今年23歲，計劃從重慶前往拉薩旅遊，他介紹，飛機大概飛行了一個小時左右，事發時飛機一陣抖動，急降了一下，氧氣罩也在隨後降下，機艙內不少物品散落，「不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。」
△乘客戴上氧氣面罩 圖片來源：重慶三兩事
駱先生介紹，安全著路後，航空公司人員對乘客進行了安排，安撫，身體異樣的乘客被送到醫院治療。記者了解到，目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要症狀為，頭暈耳鳴，但已經有了好轉。
經過一段時間的盤旋，飛機最終安全備降成都雙流國際機場。下機後，現場來了很多救護車和警車，還有很多醫護人員。
△機場上救援人員嚴陣以待 圖片來源：重慶三兩事
△當事飛機3U8633航班安全備降成都 圖片來源：重慶三兩事
飛機平安著陸後，後續圖片才開始流出，外界才意識到這原來是一起非常罕見的飛行特情：在飛行過程中，駕駛艙右側前風擋掉落。
從FR24提供的飛行數據上可以看出，該航班大約在北京時間早上7:07開始從32000英尺左右緊急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安著陸在成都機場。
相關數據圖 來源FATIII
業內一位有豐富高原民航飛行經驗的飛行員根據流傳出來的圖片分析稱，整個FUC面板都被拉出來了，根據照片顯示，備用羅盤都被拉下來使用了，那就有可能是FUC面板脫落後儀表顯示系統的路線傷到了，可能導致所有儀表無法顯示。
△受損的機艙
該飛行員說道， 「運氣好的是，這架飛機當時的位置剛好位於進藏航路剛進山區的地點，安全高度6600，掉頭回成都很快就能出山，下到更低的高度，不然進了山過後，由於山區原因，高度不能下，只能保持最低安全高度，在那麼低的溫度，又缺氧的狀態下，飛個十分鐘都是很困難的」。
另據@FATII，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風檔玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由於風擋脫落時對客艙設備造成了損壞，很多設備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應對非常不易。
據相關人士透露，該航班當班機長為軍轉民飛行員劉傳健，具有過硬的心理素質和飛行素質。
本次執飛的川航3U8633是一架空中巴士的A319客機，註冊號B-6419，從FR24提供的數據顯示，風擋損壞是在萬米巡航階段發生的。不少業內人士對此次川航3U8633迫降點讚，稱其為「奇蹟迫降」，而劉傳健被稱為「英雄機長」。
△受損的機艙
今天下午，記者聯繫上了機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。
劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風玻璃爆裂的情況下，會駕駛員造成極大的身體傷害。擋風玻璃掉落後，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20-30度左右（監測顯示，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
在駕駛艙中，儀錶盤被掀開，噪音極大，你什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。
劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓後，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。
我注意到航班起飛時間是在6點25分，事發時間和位置是什麼時候？
劉傳健：應該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公裡至150公裡左右。
劉傳健：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，「哄」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。
駕駛艙物品全都飛起來了，許多設備出現故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。
劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公裡（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公裡的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
劉傳健：你說的是「7700緊急情況代碼」。7700的指令是必須發送的指令，一旦飛機發生故障就必須在鍵盤中輸入這個數據。
在自動駕駛完全失靈，儀錶盤損壞，無法得知飛行數據的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？
劉傳健：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設備，其他自動設備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應該說各方面都比較熟悉。
劉傳健：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關注自己的身體狀況。
為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。
我當時的身體應該是發出了非常大的抖動。
從飛行數據上可以看出，事故發生後，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出於什麼考慮？
劉傳健：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛和機上人員的傷害。
今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？
劉傳健：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。
業內人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？
劉傳健：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼快。
劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，並且反推設備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導致溫度過高，然後輪胎自動癟氣——這是一個保護，不是爆胎。
劉傳健：之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。
劉傳健：《薩利機長》我看過，其實這次跟英航的那次更像。
就是《空中浩劫》裡提到的英航5390航班？像你們是不是特別關注那些關於航空題材的電影或紀錄片？
劉傳健：對。我們平時會關注特殊的飛行事故，會刻意關注從職業的角度，考慮事故發生原因，自己應該怎麼去操作，做一些特殊準備。
劉傳健：平時有一些經驗，從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準備，誰知道下一刻會發生什麼，飛行員這個職業就是與非正常情況打交道，正常的情況大家都沒問題。
中國民航飛行學院飛行訓練標準處處長葛志斌在接受記者採訪時，高度評價了機組人員，尤其是駕駛人員在此次飛行特情中的表現。
他表示：「在9800米的高空，駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓，當時駕駛艙內的物品甚至機組人員都有可能被吸出窗外，面臨極大的生命危險。」
氣壓對人體生理的影響主要是影響人體內氧氣的供應。氣壓下降，機體為補償缺氧就加快呼吸及血循環，出現呼吸急促，心率加快的現象。嚴重的會出現頭暈、頭痛、噁心、嘔吐和無力等症狀，甚至會發生肺水腫和昏迷低溫。
「在那個高度，30秒內人就會意識模糊，再加上零下二三十度的低溫，要處驚不亂/有條不紊地處理特情，非常難得。」他表示，「在中國民航飛行史上，這次特情處理情況算是非常不錯的」。
3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險情，也被網友紛紛點讚！
受傷副駕駛和乘客正在接受治療
治療室門口有特勤人員值守14日中午，記者來到成都市第一人民醫院，在川航備降事件中受傷的副駕駛正在這裡接受治療。
記者在現場看到，受傷副機長被安排在急診科一間觀察室進行治療，門口還有特勤人員進行值守，幾名航空公司的工作人員也在門外守候。
記者第一住院部病房見到了受傷的乘務員，目前其情況穩定。同事稱：「她很好，我們還笑著聊天」。
受傷乘務員被單獨安排在一間病房，病床周圍拉起了帘子，幾名同事在病房內陪同。不過，記者試圖進一步了解詳情時就被勸出了病房。病房門口還掛上了一個「請勿打擾」的提示牌。
據現場一名航空公司工作人員介紹，公司有專人負責此事，目前暫不便接受採訪，但後續或將針對受傷副機長情況對媒體做通報。目前，現場已經聚集了多家媒體。
在現場記者遇到了一位在醫院接受治療的成都女乘客，據家屬介紹，目前該位乘客情況穩定，不過仍有頭暈噁心的症狀。記者了解到，在有多名事發航班的身體不適乘客在醫院接受治療。
為英雄機組點讚！