寶馬750Li和保時捷帕拉梅拉怎麼選？具體分析後，你就明白了
大家好，歡迎收看今天的大李說汽車，我是你們的老司機大李，又到了大李和大家說汽車的時刻了，今天咱們要說的話題有點貴，是關於寶馬750Li和保時捷帕拉梅拉之間的選擇，我們一起來分析一下。
首先，大李想說，這兩款車對比真的很有意思，雖然都是四座車型，但車型定位完全是不一樣的風格，如果是商務需求，兩款車的入門款已經可以滿足需求，但真要在這個價位選擇的話，還是保時捷更好一點，至少對比7系，帕梅的車型特色更為明顯。
如果這是你的第一臺行政級座駕，非要在商務型上有需求，7系的標準D級車空間一定不會讓你失望，帕梅的後排相對還是較窄的，畢竟產品設計還是或多或少有太多跑車流線型的元素在裡面。
兩款都是動力指向性的車型，帕梅的轎跑設計風格在大型D級車中可謂獨樹一幟，低趴的前臉，舒展的側面腰線，掀背的尾部設計視覺效果極佳，擁有諸多賽車化的運動基因，動力上搭載的是4.0T的渦輪發動機，匹配8速雙離合變速箱，最大功率463，峰值扭矩820，可以讓這臺車的百公裡加速時間縮短到3.1秒，最高時速也擺脫限制來到了315公裡每小時，這已經是一線超跑的動力指標，用到一臺行政級轎車上也只有保時捷能幹的出來了，雖然國內用戶只能用到這款車1\3的動力，尺寸方面：5049X1937X1427，軸距達到2950，整車尺寸中規中矩。
雖然後排乘坐空間相比7系要窄不少，但支持比例放倒的後排座椅可以讓該車後備箱空間最大可以擴至1306L，而且配備全時四驅，空氣懸掛，前橋限滑差速器，駕駛感受更強，通過性也不差，最大的缺點就是空間跟配置稍微拉跨點，品牌影響力，保時捷還是要比常規的BBA高一個層級的。
至於現款的7系，750跟730在外觀上幾乎沒有區別，主要還是配置以及動力層面更佳，外觀還是沉穩的D級商務車設計，更大尺寸的中網，藍色的雷射大燈，扁平立體風格的燈組設計，側面寶馬經典的霍夫邁斯特拐角，高爾夫球桿設計都讓這臺可以買近3臺730的暴力款7系頗有扮豬吃老虎那味，動力搭載4.4T發動機，最大功率可以達到390，峰值扭矩750，匹配8檔採埃孚變速箱，百公裡加速僅需4.1秒。
同樣暴力的動力數據，750的電子限速還是被工程師壓制在了250公裡每小時，顯然寶馬想讓它運動，但更想讓它內外兼修，該車的尺寸達到5273，1902，1498，軸距為3210，相比帕梅，在乘坐空間以及基礎硬體配置的豐富程度上都要更佳，低扭的動力輸出也要更為線性，具體還是建議試駕感受更為直接。
不過大李還是要吐槽一下，現款7系的內飾設計還是比較一般的，不僅不如保時捷，即便跟同級別的S以及A8比，都遜色不少，中控布局有點老掉牙，既然定位運動款車型，為何不用寶馬全新的科技化座艙呢？太多物理按鍵對於那些年輕化的受眾來說真的太不友好了，跟外觀一樣，寶馬真的將其扮豬吃老虎的特性貫徹的十分徹底，而帕梅的賽車化內飾驚豔太多，保留運動感的同時也沒有犧牲必要的豪華感跟精緻感，具體看你自己了，追求個性的根本不用想，還是帕梅，寶馬上200萬的運動車賣的真心一般，這個細分市場玩不動。
不知道大家會怎麼選擇？歡迎大家分享不同看法。好了，今天大李就和大家說到這裡，感謝大家的耐心觀看，喜歡的朋友可以點個關注和贊，你們的支持就是大李我最大的動力，咱們明天繼續來說車~