9月17日,全V座談會第七期如期舉行。本期座談會的主題為「後疫情下的營銷之變」,座談會邀請的嘉賓為東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇。同時包括汽車商報常務副主編王雙雙、汽車預言家執行編輯田大鵬、知乎汽車總編輯杜偉、有車CLUB主編王帥奇、蘇雨農的長鏡頭創始人蘇雨農、球叔教你買車總監賀球輝、國家統計局車市新風尚總編輯張鳳宇等在內的主流媒體參與。
根據中汽協統計數據顯示,8月份,汽車產銷分別完成211.9萬輛和218.6萬輛,同比分別增長6.3%和11.6%,產銷已連續5個月呈現增長。從累計銷量來看,1-8月,汽車產銷同比仍然呈下降態勢,分別下降9.6%和9.7%,值得注意的是,累計汽車產銷降幅已經收窄至10%以內。其中,日系品牌市佔率保持增長態勢。可以說,車市的後疫情時代增速回暖特徵明顯。
東風日產作為日系代表之一,8月份銷量突破10萬輛,保持增長態勢,並且創下8月份銷量最佳紀錄。憑藉5個月銷量連續增長,東風日產1-8月累計銷量達到64.56萬輛。東風日產之所以有這樣的表現,這與其自身的營銷之變密切相關。在交流中,辛宇透露,東風日產在後疫情時代將以新能源和智能網聯為抓手,深化數位化影響轉型,應對未來市場變化。
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累計銷量達64.56萬輛 市佔率提升1.3個百分點
中國作為新冠疫情最早暴發地同時也是最早取得有效控制,目前全國疫情基本平復,儘管各地有零星病例,但不影響整體大局。各行各業積極復工,對於汽車行業來講,三四線城市的車展已經如火如荼展開。在交流中,辛宇首先向外界介紹了下後疫情時代下東風日產的市場表現。
具體來看,根據數據顯示,8月份,東風日產在終端交車和經銷商提車方面,雙雙突破10萬輛,自4月份時,銷量實現同比五連漲,截至8月底,東風日產累計銷量達到64.56萬輛。
更為難得的是,在市佔率方面,數據顯示,東風日產1-7月開票和終端發票的市佔率累積達到11.7%,同比提升1.3個百分點。根據9月17日最新數據顯示,8月份,東風日產開票市佔率在11.7-11.8%之間。相對來講,東風日產如此市場表現,在後疫情時代大背景下實屬不易。
東風日產除了宏觀業績外,在具體產品方面,東風日產於8月28日,正式推出2021款軒逸共4款新車售價為11.9萬-14.2萬元,進一步鞏固轎車排行榜銷冠地位。東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊透露,截至2020年7月,已在日產、啟辰品牌車型全系導入「智行+」車聯繫統,接入車輛累計已超過185萬輛,用戶活躍率超過90%,成功申請34項專利。同時,東風日產還導入了日產汽車的ProPILOT自動駕駛輔助系統,針對中國路況進行二次開發。可以說,後疫情時代下東風日產市場表現可圈可點。
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以新能源和智能網聯為抓手 推五大核心科技
隨著後疫情時代概念被越來越多的人接受,不難發現各大車企紛紛搶時間,爭取把失去的時間、銷量、市佔率搶奪回來,東風日產亦是如此。
辛宇表示,對於東風日產來說,智能網聯是第一抓手,目前東風日產推出超智駕技術品牌,在成都車展發布「智聯未來」計劃。據悉,這是從2018年5月份開始導入智能網聯車型以來,進行的內部二次更迭。今年開始推出的多款改款車型中,就增加了超智聯繫統,不僅讓東風日產功能架構方面實現升級,更能夠讓消費者感受到移動互聯體驗。
以具體使用場景為例,搭載該系統,可以用過手機實現車內實時監控拍照,實施檢查車輛狀況,智慧加油等。如雨天,可不用下車實現車內加油。東風日產決定未來車型總量80%和90%實現超智聯繫統覆蓋。
日產全新LOGO
布局新能源則是東風日產第二個抓手,在今年7月15日,東風日產在全球進行品牌換新,東風日產換的不只是個logo,更重要的是在新能源領域的舉動。其中,有已經亮相的基於日產全新一代電動平臺CMF EV打造的全新Ariya;另外全新一款電動車將在北京車展期間推出,這是最接近概念原型的量產車,相似度達95%。2021年將正式導入中國市場。
此外,除了車型之外,在技術領域,東風日產推可變壓縮比發動機,可以從1到14級壓縮比實現切換,通俗理解就是既省油動力又強,2.0T的發動機實現380N·M扭矩,百公裡耗油在6.4到6.6L水平,東風日產稱之為超變擎。另外,日產將在2021年正式引入e-POWER技術,而且可以實現內燃機效率超過45%,發動機效率超過90%。
總而言之,東風日產未來推五個核心技術,分別是超變擎,超智駕,超智聯和電動,純電動和e-POWER。這五個是能夠構成東風日產和其他品牌差異化的一個最重要的內容。
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深化數位化轉型 開拓O2O新零售模式
汽車行業中,有句話叫再好的產品也離不開有力的營銷,東風日產是深諳此道。在發力產品端的同時,營銷端也同步跟進。
辛宇表示,在疫情期間,許多車企通過線上直播賣車。對此,東風日產早在十年前,通過車巴巴已經開始進軍數位化營銷領域,幫助經銷商賦能和引流。此次疫情,讓東風日產意識到,不僅僅需要24小時在線平臺支持,更重要做去中心化,形成總部-區域-經銷商三級聯動視頻互動體系。
東風日產在保證原有的官網、車巴巴、天貓、京東等第三方平臺的旗艦店24小時不斷檔的基礎上,東風日產也跟汽車之家建立了雲上的360展廳。同時對區域、一線人員做好在線客服培訓,做好終端的數字營銷。此外,東風日產絕不以簡單的訂單、成交來衡量數字營銷效果。而是對客戶數據進行標籤化跨屏分析,對客戶起到的怎樣的引流效果才是東風日產最終評判標準。
對於部分車企,特別是新造車勢力選擇直銷方式來營銷,辛宇表示,東風日產不會放棄傳統現有的4S渠道不用,去另外開闢新渠道。不管是電動車還是傳統的燃油車,東風日產更願意用O2O模式來做。準確的來說,O2O是一種面對未來新零售模式的轉型,實現線上和線下的無縫連接,這是東風日產的正確理解。
此外,針對疫情影響,東風日產發揮快速反應的體系力和渠道力。2月17日至2月21日,東風日產就開始有序復工復產。同時,給經銷商提出了「減速施壓、政策鬆綁、供給保障、平臺賦能」16字方針。海外疫情還未抬頭時,東風日產加緊布置零部件庫存,保證供應鏈順暢。
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結構前移+快速反應 應對四季度疫情不確定因素
進入到第三季度,東風日產加大產品投放力度,推出了包括奇駿、勁客、逍客主流的改款車型。北京車展上,同樣也有重磅車型亮相。可以說,東風日產產品力十足,但目前有認為第四季度疫情會恢復,這也是包括東風日產在內的諸多車企考慮的現實問題。
對此,辛宇表示,疫情是否反覆目前還說不清楚,東風日產能做的就是結構前移,也就是說一個月內前兩周完成超50%的任務。東風日產計劃今年一共上市八款車,其中已經上市七款車型。按照規劃,10月份,將推出新一代天籟,按照規劃顯示,東風日產車型搭載超智聯繫統,東風日產車型市場競爭力大大提升。
對於四季度的疫情因素,辛宇認為,東風日產要有合理的預判,第二就是要在後半程儘早的加速。未來,東風日產仍然保持快速市場反應速度。
此外,針對區域層面,東風日產將更加細化,具體來看就是執行「一城一策一店一案」個性方案來應對四季度的不確定因素發生。
來源:汽車預言家
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