東風裕隆，這個名字對於近兩年才關注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到納智捷，一定會有很多人會心一笑。不過最近有消息顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司正在申請進入破產清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會退出市場。
不過東風裕隆也對納智捷的「退市」進行了闢謠，官方給出的解釋是「東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是並行的關係。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有註銷，現在註銷了。」
但不管怎樣，納智捷的窘境並沒有改變，或許徹底退市只是時間問題了。
品牌邊緣化
納智捷已經「名存實亡」
雖然還沒有正式宣布退市，但納智捷已經邊緣化的市場位置已經註定沒有了希望。根據乘聯會數據顯示，今年的前9個月，東風裕隆的產銷量分別為22輛和77輛，而在各大網站的銷量排行榜上，甚至已經檢索不到納智捷的銷量信息了。
和2019年售出1947輛的數據相比，納智捷今年的銷量預計將會下滑99%……對於任何一家車企來說，這樣的銷量數據都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來形容也不為過。
低迷的銷量背後，是納智捷無車可賣的困境。至今為止納智捷還沒有一款能達到國六排放的車型，全部產品的均為國五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊採用的是國五排放。
銷量幾乎清零、經銷商無車可賣，這就是納智捷的現狀。雖然官方表態納智捷還並沒有退市的計劃，但以目前的市場來看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實際上已經是名存實亡了。
出道即巔峰！
納智捷的這10年
東風裕隆是在2010年成立的，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產納智捷品牌旗下車型。剛剛進入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是大7 SUV。那時的汽車市場上，SUV產品相對來說比較匱乏，大7 SUV的出現給了消費者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。
在2014-2015年，納智捷銷量達到了出道後的巔峰，分別為5.22萬輛和6.03萬輛。隨後納智捷準備乘勝追擊，向市場投放了大7 MPV、優6 SUV、納5、銳3等多款車型。
但後面的事情應該是納智捷或者東風裕隆沒有想到的，此前車型油耗高、質量問題頻發，讓納智捷在消費者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7 SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發動機，納智捷大7 SUV動輒突破15L的百公裡油耗讓車主們逐漸成為了納智捷「車黑」。
從那以後，納智捷開始逐漸從車企變成了「段子手」。比如「不是在加油站，就是在去加油站的路上」、「納智捷說明書最後一頁時公交時刻表」、「中石油/中石化重要戰略合作夥伴」、「車販子都顫抖的車」等等耳熟能詳的段子，都在為納智捷做著反向營銷。
不過這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問題所在：油耗高、動力差、質量不穩定。口碑的發酵自然也會對銷量產生影響，14-15年短暫的輝煌過後，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬餘輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒有破萬。
從2010年到2020年，納智捷除了產出了成噸的段子以外，並沒有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒有及時完善產品問題、技術更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。
轉型新能源？
為時已晚！
其實東風裕隆也想借著新能源的風口對納智捷進行轉型，2017年的時候，東風裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本計劃在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2後就再也沒有了蹤影。
納智捷也曾推出過一款新能源車型，名為納智捷U5 EV。但這款車型在售價高達21.37萬的情況下，NEDC綜合續航裡程僅為360Km。這樣的數據顯然是毫無競爭力的，畢竟如今在國內新能源品牌中，續航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續航的車型出現。
新產品毫無競爭力，後續也沒有新的車型跟進，再加上補貼退坡力度加大，缺乏核心技術和研發創新能力的東風裕隆想通過新能源重新打開市場，也註定是一條走不通的路。
車叔總結
雖然東風裕隆汽車對納智捷退市表示了否認，但以目前納智捷的現狀也很難再重新翻盤。不過由於東風裕隆還擁有製造基地、生產資質、土地等諸多資產，日後的發展方向還並不明晰。東風裕隆成立之初，目標是成為「華系高端品牌」，但10年的時間換來的只是一片差評。反觀擁有核心技術潛心鑽研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國汽車市場在健康發展的印證。