劉易斯·漢密爾頓是第一位贏得四次F1冠軍的英國車手
儘管不是因自己的失誤，這場敲定結局的比賽多少還是有點混亂。但這並不影響這個使漢密爾頓贏得他第四個世界冠軍頭銜的賽季，數據統計凸顯了他在F1史上的重要地位。
漢密爾頓有著大多數人難以企及的最佳紀錄，而今年，他比以往創造了更多的最佳紀錄。
作為新的杆位記錄保持者，他今年在至少5個衝刺圈中（蒙特婁、巴庫、銀石、蒙扎和馬來西亞）以令人屏息的方式重新定義了這些賽道的可能性。
到目前為止的九場勝利中，至少三站是最高水準的，且方式各不相同：在西班牙對維特爾的反擊超越，在比利時對法拉利的成功防守，在新加坡躲過事故並以令車隊驚訝的速度稱雄溼轉幹賽道。而另外三站，英國、義大利、美國，則完全統治整場。
圖：頭銜之爭
在今年的大部分時間裡，漢密爾頓都在與法拉利(Ferrari)的競爭對手塞巴斯蒂安•維特爾(Sebastian Vettel)作戰，後者的賽車可能比他的奔馳賽車的整體要好，當然也不那麼喜怒無常。然而，他贏得的比賽比德國人多兩倍，杆位也幾乎是德國人的三倍。
毫無疑問，在9月和10月在亞洲的三場比賽中法拉利的內部問題幫助了漢密爾頓，一次維特爾的駕駛失誤和兩次引擎問題有效地結束了他們的挑戰。
但在這個賽季，漢密爾頓表現得更冷靜，更令人印象深刻，更穩定，更可靠，比賽也更出色。
「這是他應得的，」沮喪的維特爾在墨西哥的周日晚上說。「他經歷了一個非常、非常強大的賽季。他提前兩場比賽贏得了冠軍。在直接的戰鬥中，他是一個更出色的那個。所以，祝賀他。」
偉大的成就
漢密爾頓的賽季是一場超越純粹比賽的勝利。他還為這項運動制定了新的統計標準，並為自己的職業生涯設定了新的標準。
漢密爾頓在今年的義大利大獎賽中打破了杆位的紀錄。目前72個並且還在增加，誰知道在他職業生涯結束時留下什麼數字呢?
在頭銜方面，和他比肩的只有歷史上另外四名車手。四冠的阿蘭·普羅斯特和塞巴斯蒂安·維特爾，五次冠軍得主胡安·曼努埃爾·范喬和紀錄保持者麥可·舒馬赫，他有7個。年僅32歲的漢密爾頓，在最好的車隊裡，這個空前的分數現在看起來是可以觸及的。
舒馬赫贏得了91個大獎賽的冠軍，這在一段時間內似乎是不可逾越的。但現在看起來也很容易受到一個已經獲得62場勝利的人的挑戰，在過去的4年裡，他已經贏得了40場比賽。
漢密爾頓在冠軍榜上的位置
最偉大的英國車手？
漢密爾頓的第四個頭銜使他無疑是有史以來最偉大的英國賽車手，即使嚴格地說他已經做到了這一點，因為他在三個頭銜上與傑基·斯圖爾特爵士是平等的，而且至少比其他人多出兩倍。
漢密爾頓說他揮動國旗非常驕傲，他很榮幸能在這個位置上。但這一成就的意義超越了愛國主義。
斯圖爾特，吉姆·克拉克，斯特林·莫斯;他現在在職業生涯中超越的一些人，以及他被拿來比較的人，是那些被認為是有史以來最偉大的運動員。這對漢密爾頓有很大的影響。
漢密爾頓與其他車手對比
圖：勝率
在F1車手中，統計並不是唯一定義偉大的東西；它們只是等式的一部分，需要考慮到一些因素，但同時考慮了一系列其他因素。
這就是為什麼有些人仍然認為時髦而低調的克拉克，20世紀60年代的兩屆冠軍，在72個大獎賽中獲得25勝，是有史以來最偉大的。對另一些人來說，是範喬（Fangio）——從51場比賽中獲得24場勝利；七年來的五次冠軍，都在40歲以上。或者是埃爾頓·塞納(AyrtonSenna)——三次總冠軍，161場比賽中贏得41站，甚至在他34歲去世之前，他還是一個全球偶像。或舒馬赫。甚至是莫斯，他從來沒有贏得過冠軍，但卻在Fangio和Clark之間的那個時代光彩奪目。
那麼多的名字，和不一樣的生涯，要回答誰是最偉大的車手顯然是困難的，答案也是飄忽的。
英國車手最佳
圖：勝率
但無可爭辯的是，漢密爾頓應該被視為是那崇高的一群人，他的品質是高於數據，而且他擁有定義偉大的所有品質。
每一圈，就純粹的速度而言，他是無與倫比的——也許永遠無人能及。他的賽車技藝是一流的。他在雨中的技巧是超群的。他的適應能力意味著他可以在任何情況下在任何汽車上表演。作為一名賽車手，在賽道上，他沒有明顯的弱點。
最偉大的賽季
當然，漢密爾頓也有缺點，就像其他人一樣。在過去，他的失敗像是「上下起伏」，就像他去年被前隊友尼科·羅斯伯格(Nico Rosberg)搞的那樣。
在過去，人們懷疑這種不一致性是由心理因素造成的，羅斯伯格無情地利用了這一優勢，獲得了更好的可靠性，在去年的最後一場戰鬥中令人印象深刻。
今年略有不同，狀態變化根源來自他的賽車。
梅賽德斯-奔馳今年有一個非常特別的弱點。它的技術原因太複雜，無法詳述，但從根本上說，他們在需要強下壓力和低抓地力的賽道上沒有競爭力。
在本賽季的前半個賽季，漢密爾頓在這些類型的賽道上掙扎，在俄羅斯、摩納哥、奧地利和匈牙利，新隊友瓦爾特·波塔斯(Valtteri Bottas)的排位和比賽名次也超過了他。
這是由於拒絕承認賽車的極限，試圖迫使它做更多的事情。結果是他過度駕駛，犯了錯誤。
這就是為什麼在今年的大部分時間裡，漢密爾頓都在追趕，維特爾和法拉利是一個更加一致的組合，而且似乎很難被擊敗。
在11場比賽之後的夏休期前，兩人各有4個分站冠軍打成平手，而維特爾領先13分。從那以後，漢密爾頓贏得了五場比賽，維特爾一場未勝。這個秘密是漢密爾頓在幕後做的，他和他的團隊的親密關係，他的成熟，他的專注和奉獻，在理解如何從一輛難以駕馭的賽車中挖掘最好的。還有在跑道上冷靜的頭腦。
他和他的工程師們努力工作，找到了一個儘可能減少這種弱點的方法，而他的後半段也讓人印象深刻。
他贏得了預期的比賽，梅塞德斯在比利時、義大利、日本和美國都很強大。但更重要的是，他在他們的弱勢賽道上發揮了極致。
在馬來西亞梅塞德斯的車速並不及法拉利和紅牛，而他的排位賽表現讓他在正賽以杆位發車，可以說是賽季最佳單圈；還有蒙扎的溼地排位，他比其他任何對手都要快1秒以上。
在新加坡，他獲益於法拉利和維斯塔潘的三車事故。但沒有人預料到當他領跑之後，他會把紅牛的丹尼爾·裡卡多遠遠拋在身後。即使是奔馳的工程師也被這一問題搞得狼狽不堪。
何去何從？
比賽結束後，漢密爾頓滔滔不絕地說著他的成就，對他和未來的意義。
他說:「想到我已經追平了一些記錄，讓我激動不已。就這樣不知不覺到來了。但未來還有很長的路要走。「
然後他談到了生活方式，在外人看來是一個善意的、關心的、誠實的、開放的、慷慨的人很難喜歡的方式。
「我會審視我的生活，」他說。「我一直在旅行。這是一種犧牲。今天的世界,成就卓越要困難得多，因為別人都做過。作為F1車手嘗試不同的事物，不僅要成為偉大的賽車手，也一樣你可以做其他的事情，為了自己退役後的生活可以同樣出色而做好準備。
「F1是這項運動的巔峰，但這並不意味著你不能做偉大的事情。做一些不同的事情，讓你脫穎而出，突出你的個性是非常重要的，這是我正在做的事情。
「我將在我熱愛賽車之日繼續比賽，但我確實認為在人生某個階段在一個地方住一段時間會很好。但是，我認為40歲以後生活還很漫長，那時候我不可能再比賽F1了。
「在某一刻我會滿足。我很幸運。我想爬上巔峰。這是我的目標。還有更多的事情要做。艱難的時刻，更大的挑戰，我喜歡這樣。」
來自勁敵的讚頌
誰會率先獲得5次冠軍頭銜
這場決定頭銜之戰開始於兩人之間富有爭議的碰撞。緊接著漢密爾頓就詢問車隊維特爾是否有意為之。然而再後來，漢密爾頓對維特爾大加讚揚，稱他的頑強就和他們作為對手一樣，他今年已經完成了「非凡工作」。
那次撞車，以及隨後的爆胎，意味著兩個人都要去超越慢車車陣。巧合的是漢密爾頓最後的扭打是和麥拿輪車隊的費爾南多-阿隆索爭奪第九的位置，而10年前的第一個賽季中，他與阿隆索進行了一場災難性的戰鬥。
在周末的早些時候，漢密爾頓正在討論未來的隊友，以及他們可能面臨的挑戰，他說:「我覺得我已經和最好的對手比賽過了，我個人認為是費爾南多。」
就在同一天，阿隆索被問到他是否認為漢密爾頓是歷史上最偉大的五名車手之一。
「是的,」西班牙人說。「在F1中的每一個賽季他都很有競爭力，除了有一兩個和簡森(巴頓)做隊友的賽季他碰到一些麻煩。」他能開著一輛出眾的賽車或一輛還不錯的好車贏得比賽，比如2010年或2012年，也能開著者像2009年和2011年那樣的糟糕的車去贏得比賽。
「不是所有的冠軍都能這麼說。」
翻譯：安童夶
校對：KK
編輯：KK