3月22日，塔吊林立的京雄城際鐵路雄安站，正在建設者汗水的澆灌下「拔節生長」。河北日報記者 趙海江 攝
編者按
河北雄安新區目前已轉入大規模開工建設階段。在這片承載著「千年大計、國家大事」使命的熱土上，聚集著來自四面八方的建設者、創業者，他們和當地幹部群眾一起，為將新區打造成高質量發展的「樣板之城」而拼搏奮鬥。
讓我們一起走近這些新時代的「追夢人」，聽一聽他們的建設和創業故事。
閱讀提示
京雄城際鐵路雄安站進入承軌層結構施工收尾工作和高架候車廳及屋面鋼結構施工，即將全面進入裝修階段；
容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目已進入2020年管廊主體全面施工環節；
北京市支持雄安新區建設「三校一院」交鑰匙項目——史家胡同小學雄安校區進行主體施工；
……
這個春天，每個熱火朝天的項目工地上，可見千年大計「開路先鋒」——雄安建設者們忙碌的身影。
不同崗位，一樣的忙碌
「現在的工程一天一個樣兒！『長』得太快了！」3月20日，站在中鐵建工集團京雄城際鐵路雄安站二標段前，43歲的中鐵建工集團雄安站指揮部總工程師吳亞東說。
在她身後，京雄城際鐵路雄安站房工程塔吊林立，機械轟鳴。從2018年12月1日開工至今，雄安站已進入承軌層結構施工收尾工作和高架候車廳及屋面鋼結構施工，即將全面進入裝修階段。
在眾多建設隊伍和人員中，作為「女將」的吳亞東，聲音細細的，說起雄安站，言語裡滿是欣慰。
自項目開工，吳亞東的工作與生活便緊緊地與雄安站的建設交疊在一起。一年前的這段時間，吳亞東正經歷著項目最忙的時候，白天不是開會就是跑現場，很少有時間能坐在辦公室裡看資料，「光籤材料都籤不完。」
雄安新區每個建設者都是忙碌的。
在容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目現場，上口最大近100米寬、10多米深的基坑裡，挖掘機「嗡嗡」作響，釺探機「噹噹當」地向下檢驗地基承載力，在它們後面，高8.8米、寬14米的雙層地下綜合管廊雛形已現。
該標段的2.5公裡廊道裡，12個這樣的工作面正在同時施工。
「為以最快的施工速度推進工期，我們現在採用的是『大平行、小流水』的施工方式，多開工作面，同時優化作業流程。還儘可能多地採用裝配式施工，提高施工效率。」32歲的張樂，是容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目的總工程師，他腳上一雙土黃色膠鞋顯得頗為扎眼。
「披星戴月」，是張樂的微信籤名。簡單的4個字，是自去年9月底開工以來，對他生活狀態的寫照。
「現在管理人員幾乎沒有在晚上十一二點之前回去睡覺的，工人則是24小時倒班。」張樂介紹，建好管廊才能修路，建房子，「不論是從完成我們自己的工期還是從大局考慮，都要盡力往前趕。」
容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目主要包括2.5公裡管廊工程、9.3公裡道路工程和8座橋梁的修建，要求今年6月底管廊結構完工，現在正是吃勁兒的時候。
工作量有多大？張樂打了個比方：折算成混凝土澆築，100多天要澆築20多萬立方米混凝土，相當於每天要澆築一個標準遊泳池，還不考慮風雨等惡劣天氣。「而且是線性澆築，不是大體積集中澆築。」張樂補充道。
不斷創新，別樣的自豪
吳亞東（中）在中鐵建工集團京雄城際鐵路雄安站二標段現場指揮工作。 中鐵建工集團雄安站項目部供圖
雄安新區的建設不只是現有領先技術的集成和應用，更意味著創新和引領。在這裡，建設者們不僅要克服高工作強度，還要隨時準備解決各種新問題。
在中鐵建工雄安站智能鋼筋加工廠，有一個高13.85m，柱截面尺寸由2.7m×2.7m漸變為1.9m×1.9m的巨大水泥柱。走近一摸，水泥柱竟像鵝卵石一樣清涼光滑。仔細查看，柱子上分布著很多灰度不同的色塊，觸感的光滑程度也略顯不同。
「這個柱子叫清水混凝柱，是我們半年前花100多萬元打造的雄安站一樓候車大廳清水混凝柱的1∶1樣品柱，試驗了好幾種工藝。」吳亞東說，清水混凝土，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的「高級灰」，建成後表面基本不再進行修飾。
雄安站在一樓候車大廳設計了很多這樣的清水混凝柱。「這樣的設計意在追求返璞歸真的藝術效果，也是對結構施工如何達到裝飾效果，以及鐵路總公司提出的新型鐵路站房新要求中『經濟藝術』的探索和嘗試。」
吳亞東解釋，目前，這種技術雖有應用，但像雄安站這樣的大規模應用還是首次。為了讓做出來的清水混凝柱光亮又結實，吳亞東帶領團隊進行了上百種對比試驗，脫模劑甚至試過色拉油、雞蛋清。
身為總工程師，吳亞東負責的主要是解決施工中的各種技術問題。最初，被安排擔任總工時，她「很意外」。
當時，作為中鐵建工下屬分公司的工程技術部部長，她已經有8年不在現場具體負責項目。不過，最令她擔心的還是正在上初三的孩子。「當時我正想著把孩子接回家住，高中三年也不再住校了。」新的工作安排打亂了家裡的計劃，吳亞東一時陷入兩難境地。但孩子卻全力支持母親參與「千年大計」的建設，「一升入高中，自己就主動辦理了住校手續。」
在雄安站建設中，吳亞東帶團隊攻克的技術難點，既包括諸如裝配式站臺的新探索，也包括勁性結構中縱向受力鋼筋連接方式這樣的技術完善，總共申請了8項專利。
而對於張樂來說，挑戰同樣不少。
容東片區綜合管廊主要包括E1、N6兩部分，N6是單層管廊；E1是雙層管廊。管廊一層變兩層的節點轉換就在張樂所負責的標段。
「這個節點處，基坑兩邊的跨度達100多米。」張樂說，面對這麼大的基坑開挖，選擇什麼樣的基坑形式，基坑開挖深度多少，吊裝機械如何選型，場地作業平面怎麼布置都需要仔細研究。不同的機械型號有不同的特點，「比如，履帶吊花費高，移動性強，塔吊雖然移動性差，但效率高，一上午，塔吊能吊100多次，履帶吊只能吊十多次。」
另一個難點，是N6管廊最北段部分——短短150米的距離內，N6管廊要完成3次下穿，分別是下穿現有S333省道、一座橋梁，還有現有津保鐵路。張樂說，最難的是下穿津保鐵路，「淨高4.5米、寬8米的物流通道要在兩個距離30米的橋身之間穿過，穿越深度為地下12米，此外，為保證現有高鐵運行安全，施工不能擾動高鐵地基。」
除地下管廊外，容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目還包括建設8座橋梁、5條道路等，張樂邊說邊計算，「目前正在施工的工作面近30個。」每個工作面碰到的難題，最後都要匯總給他來組織解決。「每天光電話不下三四百個。」張樂說，這在別的工程中是從沒有過的。
「領導說我們年輕人除了經驗少，其他的都是優點，膽大、心細、敢幹，有闖勁兒，有想法，有思路。」雖然才走出校門9年，但容東片區綜合管廊RDSG-4標段項目已經是張樂第二次擔任總工程師。他第一次擔任總工程師的湖北黃石體育場項目，去年榮獲「魯班獎」。面對眼下的繁忙和壓力，張樂說，「雖然累，但我們是第一批進來建設，貢獻了『千年大計』的開端部分，那種自豪感是不一樣的。」
不留遺憾，最樸實情懷
寧傳紅（中）在史家胡同小學雄安校區項目現場指揮工作。 李 野攝
對雄安新區的建設，每位建設者都傾注著不一樣的感情。
對於史家胡同小學雄安校區項目經理寧傳紅來說，參與雄安新區的項目像是一位老建築人面對新標準的考驗。
寧傳紅今年55歲，從1989年畢業來到中建八局，31年裡，寧傳紅從實習工長、工長、技術負責人、總工，一直到擔任項目經理。在漫長的建築生涯中，他參與了眾多項目，也一路見證著建築標準的變遷。
「雖然建築單體造型獨特，異形結構多，但這個建築真談不上有多麼高大精深，但按照綠建三星的標準來做，創優的挑戰不小。」寧傳紅介紹，史家胡同小學雄安校區項目是北京交鑰匙工程，他們不僅負責施工，還要負責「精裝修」。
在該項目開工前一個多月，規範和引領我國綠色建築發展的技術新標準——新版《綠色建築評價標準》開始實施，寧傳紅說，「不出所料的話，我們的項目將是第一批按照新標準驗收的。」
寧傳紅分析，與以往相比，「新標準」更強調節能、智能、綠色。「玻璃透光率、五金件開合次數、地磚防滑等級、潔具節水效率等統統都要被納入考核指標。」
「外牆保溫必須使用120mm厚的巖棉板，還要配套能源監控系統，每個房間的用電、用熱情況都會隨時掌握，連地暖都會裝上智能測溫閥。」寧傳紅一一列舉道，「很多材料可能需要定製或國外採購。」
雖然挑戰不小，但獲得過多項殊榮的寧傳紅卻信心十足，「新標準代表著建築行業未來發展的方向，老建築人遇上新標準，照樣能繼續創優。」
對於吳亞東來說，這裡有著一份對工匠精神的堅守。
如今，雄安站一樓候車廳清水混凝柱的工程量已完成80%。回想起施工中碰到的種種難題，吳亞東依然難掩激動。
「柱子不僅大，而且柱頭還是開花結構，梁還是漸變造型。」吳亞東一邊在紙上畫圖演示，一邊解釋。
吳亞東說，雄安站一樓候車大廳設計的清水混凝柱都是大截面，垂直的柱子單柱體積達63立方米，不鏽鋼模板就重達3噸多。這麼大的柱子，設計什麼樣的模板能保證澆築時不變形，還能順利地拆下來？「我們反覆設計了很多種方案，最後選定了一種U形模板方案，拆模板時，連千斤頂都用上了。」
每個建設者說到工程難點，大家總會歸結為——「這就是『雄安標準』」。
得知清水混凝柱上的小小的凹槽花紋設計帶來了極大的施工難度時，設計師曾不好意思地對吳亞東表示，「早知道這麼難，當初就不設計了。」
「最終方案肯定是反覆比對後最漂亮的，既然如此，再難我們也會盡力一試。」聽設計師這麼說，吳亞東卻有自己的堅持，「盡己所能把千年工程的遺憾降到最低，這是我們的夙願，也是一種情懷。」 （河北日報記者周聰聰 張偉亞）
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