進口車大家都很熟悉，以高價高質著稱。但是平行進口車可能聽說的人就少很多。比如紅杉中東版，相對中規版配置更高但是售價卻更低。近期我們也實地體驗了一次紅杉中東版，印象深刻紅杉內部發生了更多的變化。儀錶板是一個新的4.2英寸tft顯示器，會顯示如輪胎壓力，行程信息，燃油經濟性。
全新豐田紅杉5700豐田紅杉前排座椅十分寬大，非常符合魁梧的消費者，腰部支撐調節和腿部支撐調節可以讓您找到專屬於自己的舒適座姿，厚實的坐墊質地柔軟，而且通風功能可以大幅提升乘坐舒適性。從而讓駕駛者更方便操控坐在駕駛席上，除了更加寬大舒適的空間外，更重要的就是居高臨下的感覺。
豐田紅杉5700配置參數：長*寬*高：5210*2030*1955MM 車身結構：5門7座SUV 排量：5.7L 軸距：3100MM 整備質量2721KG 最大載重量：560KG 最大拖掛重量：3175KG 油箱容積：100L 行李廂容積：535L 進氣形式：自然吸氣氣缸排列形式：V8 最大馬力：386 最大功率：284 最大功率轉速：5600 最大扭矩：544 發動機技術|：VVT-i變速箱：6擋手自一體變速箱驅動方式：前置四驅四驅形式：分時四驅助力類型：電動助力車體結構：非承載式前後制動器類型：通風盤式駐車制動類型：腳剎，排放標準：國五排放。
紅杉的高速提速反應相對敏捷，爬坡能力出眾，電子輔助能讓體積龐大的車身更好的完成駕駛者給出的指令。車輛搭載了一臺5.7L的V8全鋁發動機，並具備雙獨立式凸輪軸VVt-i可變氣門正時技術，發動機將美式風格再次得到體現大塊頭配大動力展現出十足霸氣，這套動力系統的最大馬力達到381Ps，峰值扭矩為545Nm。另外它還搭載了帶有低速牽引模式的6檔自動變速箱來配合傳動。
豐田紅杉，這是一個非常霸氣的名字，它是豐田旗下尺寸最大的硬派越野車，你可以把它理解為豐田坦途的SUV版本但是二者在懸架和諸多細節上又存在著一定的區別。就像豐田生產的所有非承載式車身SUV一樣，紅杉正在漸漸老去當前一代車型還是在2008年推出的，但是隨著時間的推移，它也獲得了相當多的更新，但是整體設計在這12年間未發生過重大改變。來到2020年，豐田將TRD Pro套件帶到紅杉上，又讓它變得更加強大。
在外觀上，無論你怎麼看，紅杉都是一頭野獸，它的所有元素幾乎都是與「大」有關的。前臉迎接你的是黑色大格柵，中間帶有醒目的TOYOTA字樣，LED大燈在兩邊裝飾，2條簡單的線條勾勒出醒目的日間行車燈。來到側面，「大」仍然在延續，前門和後門都非常大，這使得人們進入任何座椅都很輕鬆，18英寸的輪轂與坦途和陸巡的規格相同，但是巨大的車身使得車輪看起來有點小巧，還好厚實的米其林LTX AT2輪胎彌補了視覺效果。
豐田紅杉的「大」是相當驚人的，作為一款長度超過5米、寬度超過2米、軸距超過3米、高度接近1.9米的全尺寸SUV即使是陸巡和大G停在它面前，也只會看著像小弟。來到紅杉的尾部，「大」的感覺仍然在繼續，尾燈由4個大圓圈組成，後備箱門的尺寸也很大。這裡有一個巧妙的設計，在頂配的漢蘭達上也可以見到，它的尾門玻璃可以單獨打開從而能更方便地查看或拿取一些物品，SUV就應該有這樣的設計。
來到車內，「大」仍然在延續，但是這套內飾多少讓人有些提不起興趣，雖然做工良好，但是風格太老，用料也一般只是純粹的實用主義。紅杉TRD Pro只提供了7個座椅，並且是2+2+3布局，這使得每一個座椅都可以坐得非常舒適還更新了7英寸的屏幕和14揚聲器的JBL音響系統。這是一輛能夠讓人非常從容的SUV，無論是帶人還是拉貨，想怎麼裝就怎麼裝，巨大的空間只能用空曠來形容，就算坐滿7個人。
在路上，豐田紅杉TRD Pro的駕駛非常愉快，它並不像大多數傳統越野車那樣忽忽悠悠或者噪音很大，TRD調教的Fox懸架可以輕鬆化解路面的坑窪和顛簸，甚至以較高的速度過減速帶也沒有問題。不過，快速過彎仍然是它的弱項，儘管擁有更粗更硬的防傾杆，但是側傾仍然不可避免地出現。如果你追求更好的公路行駛感受，請選擇紅杉TRD Sport它具有專為公路設計的懸架調節裝置，而TRD Pro的主戰場是越野。
豐田紅杉TRD Pro是真正的全尺寸越野之王，它的懸架已經針對碎石路面和崎嶇不平的路面進行了專屬調教。雖用了非承載式車身，但是紅杉TRD Pro具有四輪獨立懸架，使得它能夠在非鋪裝路面上高速行駛。再配合A-TRAC系統、託森差速器、全時四驅系統、低速四驅功能、中央差速鎖、陡坡緩降等功能，使得它的越野能力可以發揮得淋漓盡致。
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