本周末，即將迎來2020賽季的第12場比賽，去到了葡萄牙的阿爾加維國際賽道，作為一條在2020年臨時被加入到賽歷中的賽道，這裡對於所有的車手來說都是一條陌生的賽道，因此在這裡的競爭也將會變得異常激烈。
賽道全長4.653KM，共有15個彎角，只有一段DRS區域。比賽總共需要進行66圈，杆位將會從賽道的左側發車。
賽道的一號彎前大下坡非常具有標誌性，在使用DRS的情況下，這一下坡將會極大的考驗車輛的底板下壓力，同時在通過後，一號彎的走線將會很重要。一號彎有些類似於霍根海姆的一號彎，車手們幾乎可以全油門通過於此，國際汽聯在賽前已經發布了公告，在一號彎四輪出白線的情況下，單圈的成績將會被剔除。2號和3號彎是繼續緊接著的右手彎角，而此後的4號彎是一個左手的盲彎衝坡，此後是賽道的第二段直線。直線後的5號彎位於下坡後的中心地帶，在這裡會產生許多的超越，6號彎是出彎後的一個連續彎角，就現在的F1而言可以全油門通過，後方則開始了一些列連續的彎角，這裡對於車手的整體節奏提出了較高的要求。7號和8號彎，是在連續的爬坡過程中帶有減速的過程，而9號又將會是一個全油門的高速彎角，10號彎開始第二個組合彎角位置，在通過14號彎後，通過巨大弧度的15號彎，就完成了賽道的一圈。
由於賽道的高低起伏特性，以及其所擁有的大量高速轉向的彎角，因此輪胎供應商倍耐力在本周末決定提供最硬的三款配方輪胎，分別是C1、C2和C3。同時伴隨著2020賽季接近尾聲，倍耐力方面也開始著手研發2021賽季的輪胎，並且將會在二練的前三十分鐘時間裡面，提供2021款的原型輪胎讓各支車隊進行測試。若測試結果理想，倍耐力將會在11月之前，引入2021賽季的輪胎結構性升級。
在艾費爾大獎賽上，漢密爾頓追平了自己與舒馬赫的記錄，而漢密爾頓若是在本周末取勝，那麼就將開始屬於自己的數據領跑生涯，這將會使得F1進入到一個全新的時代，這一成就的創造也會讓此後的每一場比賽，對於漢密爾頓的記錄而言更加的重要。
同時，在本周末車手市場再一次的出現了變動，哈斯車隊的兩位車手格羅斯讓和馬格努森都宣布離開隊伍，而誰來頂替者兩位車手，也將會近期官宣。除此之外，對於紅牛車隊的阿爾本來說，現在的每一場比賽都是屬於自己非常關鍵的機會，如何把握住並且利用好手上的賽車，去爭取屬於自己的2021賽季席位將會是自己的最關鍵的目標。馬爾科博士也表示了，他們需要有一位經驗豐富的車手與維斯塔潘進行搭檔，而這一合適的人選有霍肯伯格和佩雷茲等，阿爾本的競爭壓力愈發嚴重。
此外，在德國站無法進行比賽的斯託爾，在本周末將會回歸賽道，儘管在上周的艾費爾大獎賽上，因此嚴重的腹瀉和回家後的新冠檢測後都呈現出陽性，但在一周的休息時間後，他重新的回歸到了賽道，同時救火隊員霍肯伯格本周末也將繼續的留在圍場之中，以備不時之需。
就目前的車手積分榜而言，漢密爾頓持續的領跑中，但隊友博塔斯和維斯塔潘之間的分差並沒有被拉大。前三名車手在戶外，雷諾車隊的裡卡多暫時處在領先的位置，以78個積分位列第四位，紅牛車隊的另外一位車手阿爾本目前處在積分榜的第七位，被卡在了中遊集團之中，他需要更好的發揮出手上的這臺紅牛賽車的實力，去取得更多的積分。目前全場就剩下兩位威廉士車隊的車手沒有取得積分了，但就威廉士本賽季賽車的實力，取得積分還需要更多運氣的加成。
車隊方面，梅賽德斯車隊以180分的優勢繼續保持領先，紅牛車隊也以211分獨自組成了一個陣營，以賽點為首的中遊集團競爭就變得異常激烈了，賽點車隊目前以120分位居第三，而身後就是116分的邁凱倫車隊，再往後則是114分的雷諾車隊，在比賽中車手們一個名次上的競爭或許就能直接的影響到年度積分榜的位置。法拉利車隊目前只有80個積分，而身後的小紅牛車隊目前擁有67個積分，以他們穩定的得分跡象來看，法拉利車隊需要更加的努力了。
本周末的比賽將不設置專用的維修區練習起步區域，而是會在每一節練習賽的最後，在賽道位置上給予各位車手練習起步的機會。而賽道的一號彎和四號彎，車輛四輪出白線的情況下，將會被直接的取消單圈成績。
最後附上本周的時間表：
第一節自由練習：10月23日 18：00
第二節自由練習：10月23日 22:00
第三節自由練習：10月24日 18:00
排位賽：10月24日 21：00
正賽：10月25日 21:10
我們將繼續在微博上為各位呈現本周末比賽的文字直播，敬請期待！