獅子王的一體成型美學——CIPOLLINI

馬裡奧·奇波裡尼（Mario Cipollini）是一位特立獨行（桀驁不馴）的車手，他退役之後以自己名字創立的品牌CIPOLLINI同樣特立獨行，為何這麼說呢。當老牌義大利自行車廠商都將製造放到亞洲工廠時，奇波裡尼卻堅持在義大利設計、製造和塗裝。並且有別於其它單殼體構造（monocoque）碳纖維自行車，而是使用一體成型單殼體構造（true monocoque真單殼體）。

一體成型單殼體構造的BMC  Masterpiece

我們馬上會聯想到不久前BMC推出的大師名作Masterpiece精品級車架，為了完美無暇，Masterpiece在德國手工製作，並使用一體成型單殼體構造工藝。實際上一體成型單殼體非常罕見，主要是車架的前三角會以單殼體構造，後上叉和後下叉單獨製造最後膠合在一起，準確的說它們應該算半單殼體構造。

一體成型單殼體構造需要巨大的模具，成本高昂

 

一體成型單殼體構造則是前三角和後三角在一個超大模具中成型，沒有任何膠粘連接。但這樣需要很大的模具，而模具越大就越貴（公路車往往要做6、7個不同尺碼車架的模具），一體成型無論前三角還是後三角出問題整個車架都會報廢，良品率也會降低，最終導致成本高昂，車架會非常貴。一體成型單殼體構造的優勢也很明顯，那就是車架強度更高、重量更輕。最最關鍵的是完美的車架應該是一體成型單殼體構造，奇波裡尼是這樣想的，他討厭膠粘連接，因此不惜成本使用一體成型單殼體構造來製造車架。奇波裡尼要打造的是「義大利藝術作品」，因此所有CIPOLLINI自行車全都在義大利製造，想想那裡的人工成本，不貴就怪了。

 

要說性能，CIPOLLINI的一體成型單殼體構造、義大利手工製造自行車會比半單殼體構造、亞洲生產的自行車強嗎？也不見得，現在的自行車設計需要輕量、氣動、剛性和舒適兼備，是大廠不斷研發投入的結果。但CIPOLLINI就像它的品牌締造者一樣有著自由的靈魂和放蕩不羈的性格，以及對完美的偏執，那怕價格會勸退很多人。如果你想要一輛能長久陪伴的愛車，關注自行車的全部細節，包括油漆下看不到的部分，一體成型單殼體構造的CIPOLLINI會是很好的選擇。

 

而且CIPOLLINI自行車的性能絕不會差，因為奇波裡尼無論是對自已還是對座駕要求都非常苛刻，所有CIPOLLINI自行車都是他參與設計和測試的結果。從早期的氣動公路車就能看出非常與眾不同的風格，充滿了奇波裡尼對自行車的理解。其實早在2002年，奇波裡尼還是一位車手，當時Specialized想進入歐洲市場，選擇與奇波裡尼所在車手隊合作，這次合作取得巨大的成功，Specialized在歐洲的銷量大漲。當時奇波裡尼參與設計了S-Works E5，幫助Specialized改進他們的產品，並成功站上領獎臺。

 

Dolomia

 

Dolomia是CIPOLLINI最新款產品，這是一輛非常「現代」的自行車，使用碟剎、氣動管形、全內走線，同時兼具輕量和氣動。Dolomia的設計目標是「敏捷的爬坡、流暢的下坡」。當然Dolomia也是一體成型單殼體構造自行車，M碼車架重量只有780克，使用輕量化配件可以達到UCI的最低限重。

 

奇波裡尼參與Dolomia設計超過12個月，其中至少6個月時間騎行超過20款不同碳纖疊層的車架進行測試。大品牌主要通過軟體和管形資料庫進行疊層設計，奇波裡尼更多的是憑自己的感覺和經驗參與車架疊層設計。當然最初設計還通過現役的pro車手測試，包括贊助的ALÈ BTC LUBJANA TEAM。

 

雖然奇波裡尼特立獨行，但也迎合了公路碟剎大潮，順勢也使用全內走線設計。Dolomia採用的是DEDA的全內走線方案，有多種把組可以選擇，包括Alanera一體氣動車把。

 

Dolomia還是有與眾不同的地方，它使用3K碳布來優化剛性和重量，也露出部分漂亮的碳紋。當然最大的不同還是一體成型單殼體構造，讓奇波裡尼通過不斷測試來創造更好的騎行品質。

 

THE ONE

 

THE ONE是一款純粹的氣動公路車，有著氣動和剛性的車架，外形是獨一無二的。同時THE ONE是非常pro的競賽幾何，讓人有進攻的欲望。使用東麗T1000碳纖材料，一體成型單殼體構造，表面用1K碳布提供漂亮的紋路。剛性的頭管能提供更高的操控反饋，這輛車已經為競賽做好準備。

 

車架重量是970克，前叉360克，設計使用25mm輪胎，最大支持28mm輪胎空間。

 

NK1K

 

NK1K是一輛舒適的競賽公路車，可以看成競賽公路車融合耐力公路車，特別的前伸和堆高設計提供舒適的騎行姿勢。你可以像pro一樣騎車，但擁有更大的舒適性和完全的自由。NK1K使用東麗T1000碳纖，1K表面碳紋，一體成型單殼體構造。

 

BOND 2

 

BOND 2是一輛很特別的公路車，他有著舒適和寬容的前端配合剛性和響應的後端，上管和後爪鉤部分的設計提供了舒適性，這使它成為一款多面性的車架，很適合業餘車手。BOND 2使用東麗T800碳纖，3K表面碳紋，一體成型單殼體構造。

BOND2的幾何

 

MCM

 

MCM是為獨一無二的定製車架，它使用被稱為T2T技術提供靈活的尺寸和角度，可以100%為你定製。使用東麗T800碳纖和1K表面碳紋，提供直裝式圈剎和平裝式碟剎。MCM是Mario Cipollini Custom made的縮寫，你可能會奇怪碳纖車架如何定製。實際上MCM使用幾個獨立的碳纖部件，就不再是單殼體構造了。包括頭管連接、上管、下管、五通連接、後上叉和後下叉，把它們膠粘在一起再低溫燒烤成型。而且它們都是高精度的手工定製部件，為客戶進行定製。

 

此外還有一款MCM ALL ROAD，顧名思義就是全路況的自行車，應該是gravel類型，它最大能支持42mm輪胎。

 

可以看到CIPOLLINI自行車有著非常多的與眾不同之處，這不正是馬裡奧·奇波裡尼的風格嗎。他是人稱「獅子王」的義大利傳奇車手，最高功率達到1800瓦，職業生涯189勝外加一屆世界冠軍。但更讓人記住的是他的放蕩不羈，他在比賽過程中抽菸，經常穿著各種「奇裝異服」參加比賽，從而經常被主委會罰款。無奈戰績太好，這反而成為他的風格。奇波裡尼取得過42次環意賽段冠軍，12次環法賽段冠軍。2002年還贏得米蘭-聖雷莫和公路世錦賽冠軍，正是他和Specialized合作的那一年。

53歲的奇波裡尼秀肌肉

除了天賦以外，奇波裡尼的成績來自於對自行車的執著。在他的車隊因為贊助商原因解散之後，開始連續兩個月每天訓練200-300公裡，有一天下雨推遲了訓練，奇波裡尼從下午4點開始直到晚上10點30才在朋友車燈照亮下完成當天的訓練。他說不會忘記訓練，這對他的靈魂和職業自豪都不好。因此我們不用奇怪53歲的奇波裡尼還有著完美的身材。

拍得很美的宣傳片

 

作為前職業車手創立的品牌，CIPOLLINI顯得那麼特立獨行，也許正好適合與眾不同的你。

CIPOLLINI中國總代理：鐵興有限公司

 

經銷商列表：http://www.ironorechina.com/

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