美系車在國內不具備爆款的潛力，即便是身披豪車光環的凱迪拉克也難以在中國消費者心中真正的豎起高端形象，更別提常年以打折運營市場的別克品牌，品牌形象難以有效樹立，為昂科旗的登場埋足了雷。
號稱吊打漢蘭達的昂科旗，又一次的被漢蘭達無情踩在了腳下摩擦。
5月銷量數據顯示，昂科旗單月銷量1225臺，市場排名249位，SUV細分排名115位，在過去半年昂科旗銷量分析，1225臺對於昂科旗來說也算得上平均水平。
很明顯，在30萬級乘用車市場，別克品牌號召力遠遠不如豐田以及大眾。
昂科旗的競爭對手是途昂，單單從產品層面分析，昂科旗作為後來者在用料以及配置上的裝備遠遠強於途昂，漢蘭達因為定價更低原則上算不上昂科旗的對手，上汽通用對於昂科旗的定位，要高漢蘭達半頭。
如果只是從指導價上分析的話是這樣的，但事實上漢蘭達的高配車型銷量更好，這些車型指導價達到30萬級且終端無優惠，這意味著漢蘭達的的確確是昂科旗直接競爭對手。
別克對於昂科旗的塑造頗用心，這是體系內尺寸最大、定價最高的一臺SUV，其承載整個品牌向上走的重任。
事實上只要消費者認可，別克以及經銷商就已經抱著一定優惠的心態去服務用戶，縱然其定價高於漢蘭達，但別克品牌除了GL8之外，20萬指導價以上市場發展舉步維艱，終端巨大降幅才能保證一定的銷量。
但單憑GL8不能夠支撐整個品牌高度，更何況GL8用戶群體定位遠遠不同於乘用車用戶群體，GL8商用定位清晰明了，昂科旗這樣的家用車想要獲得消費者認可，還有很長一段路要走。
換句話說，別克品牌本身支撐不起來30萬的價格高度。
對於消費者來說，能夠讓他們從容放棄BBA而花30萬買中大型SUV的理由，一定不是這臺車有多麼豪華的用料，多麼出色的性能。
這部分消費者更注重產品層面的使用感受以及品牌賦予的價值感。
能夠拿30萬買臺合資SUV的消費者，一定是狠人，他們對所謂的豪華已經無動於衷，更注重產品效應而不是品牌價值，所以誰能夠帶給消費者方方面面最優秀的使用感受才最重要，可靠性、穩定性、舒適性、空間表現以及保值率，五個維度拿捏最好，才能夠真正吸引消費者。
其實昂科旗的確做得不錯，但作為新晉小生，昂科旗並沒有進入到主流消費視線。
換句話說，30萬大7座SUV買誰，第一印象就是漢蘭達、途昂，雖然你我都知道有昂科旗的存在，但廣大消費者真不一定知道，這就很尷尬。
所以某種意義上來說，昂科旗需要一定的時間去讓消費者了解它，只是不知道上汽通用有沒有這個耐心來做它的市場，穩定千餘臺的銷量很容易讓它喪失長線運營的信心。
市場很公平，為GL8打開了充足的渠道，就為昂科旗這個後來者設定了重重阻力。
心高氣傲的昂科旗的確能夠讓競爭對手摺服，但市場消費者並不買單。
經銷商長期對別克車型打折出售，影響了品牌形象發展，對於更多消費者來說，懷揣「別克敢賣30多萬」的心態依然不在少數，什麼時候解決了品牌危機，也就為昂科旗向上發展掃平新的屏障。
但從目前來看，昂科旗恐怕享受不到這一福利了。