上月底，一位哈弗H9車主把愛車開到車間，對師傅說，車行駛在不平路面時，底盤總會有咕咚的響聲，不知道是哪裡的問題。
這是一輛哈弗H9越野車，行駛裡程有7萬多公裡，車主說他周末休息時就會去越野，之前沒有異響。師傅表示，如果越野較多的話，底盤件很容易出現問題，尤其是膠套和球頭方面。
經過檢查，師傅確認問題在於底盤兩側的下支臂球頭，用扁撬來撬動球頭就能聽到輕微的咕咚聲，球頭內部有松曠。並且，穩定杆膠套變形嚴重，無法固定好穩定杆。
這該怎麼維修呢？師傅表示，它的球頭和下支臂並不是一體的，可以單獨更換球頭，只是需要把球頭與轉向節連接的球頭架也給換掉，買不到單獨的球頭，這有點不美。不過，車主還是同意更換兩個球頭，還包括兩個穩定杆膠套
一開始，師傅並不想把下支臂整體拆下來，只想把下支臂與轉向節連接的位置拆下，然後把球頭敲出來。下圖橙色箭頭所示，師傅用一根大撬棍撬著下支臂，再用錘敲擊綠色箭頭所示的球頭。
但是，敲擊多次後，球頭一點鬆動的跡象都沒有，球頭在下支臂裡面固定地特別牢固，這就必須把下支臂整體拆下才行。由於下支臂膠套是用偏心螺絲固定在副車架上面，調整偏心螺絲的角度就能調整底盤數據。
而現在，我們要拆下支臂的話，肯定要拆下偏心螺絲，為了保持底盤數據的正確性，師傅在偏心螺絲上面做了標記。下圖箭頭所示的就是標記，安裝時讓這兩個標記保持直線就可以，此時的偏心螺絲已經轉動。
下支臂被拆下後，師傅決定繼續用錘敲擊下支臂的球頭，比用壓力機的速度快。下圖綠色箭頭所示，先在下球頭位置的下部墊一個大鐵圈，然後用大鐵錘砸。
師傅用錘敲擊十多次，把下球頭給敲了下來，也就是綠色箭頭所示，球頭的內部有松曠。橙色箭頭所示，下支臂上面固定球頭的位置。
為了保證新配件的準確性，師傅用遊標卡尺測量了舊球頭的直徑，如下圖所示，師傅把測量出來的數據發給賣配件的夥伴。
隔天，新配件回來。下圖綠色區域所示，這是一個舊球頭總成，包含一個球頭和一個球頭支架，雖然舊球頭支架沒有壞，但是買新球頭就必須帶新支架，單獨的買不來。橙色箭頭所示，新球頭已經被師傅從新支架上拆下；綠色箭頭所示的是穩定杆膠套。
師傅是用錘把舊球頭敲下來的，安裝新球頭是萬萬不能用錘敲的，用錘很容易把球頭敲壞，這需要用液壓機來壓才行。下圖所示，師傅正在把新球頭壓進下支臂。
下圖所示，這是壓進下支臂之後的球頭，已經安裝到位。
球頭背面還有一個卡簧，作用是防止球頭從下支臂脫落。下圖所示，師傅正在安裝這個卡簧。
下圖所示，這輛哈弗H9的底盤，看著很是硬朗！在安裝下支臂前，我們再看一下它的安裝位置，橙色箭頭所示的位置安裝下支臂的膠套，綠色箭頭所示的位置安裝下支臂的球頭支架。
為了保證下支臂膠套位置的準確性，師傅先是安裝好下支臂球頭支架，然後用小託車頂著球頭，讓下支臂整體保持在落地時候的角度，然後再緊固橙色箭頭所示的支臂膠套螺絲。
下圖橙色箭頭所示，偏心螺絲的位置已經調節好，再緊固好就可以；橙色箭頭所示，師傅正在緊固另一條偏心螺絲。
左側下支臂安裝之後，師傅把小託車拉到右側，安裝右側下支臂，方法一樣。箭頭所示，右側下支臂的偏心螺絲已經安裝到位，角度和原來的一樣。
下支臂緊固之後，師傅撤下小託車，再次檢查下支臂螺絲。下圖箭頭所示，這是安裝好的下球頭。穩定杆膠套的拆卸和安裝都很容易，我們不再了解。
最後，師傅開車到顛簸路面測試，底盤不再出現之前的異響。同時，師傅又把車開到四輪定位儀上，檢查底盤數據也正常，問題解決。這就是師傅維修哈弗H9異響的過程，也算是汽車底盤比較常見的故障，車友簡單了解一下。