新浪科技 王若涵
2014年以來，汽車後市場O2O領域逐漸火熱，車企、經銷商、4S店和創業者紛紛在該市場爭相卡位。以洗車、養護和汽修核心上門或到店服務的創業公司看準了線下傳統4S店的痛點，試圖找到改造傳統行業的解決方案。
在眾多汽車後市場O2O平臺中，洗車和養護服務是創業公司激烈拼殺、大公司布局的領域，包括e保養、卡拉丁、趕集易洗車、養車之家、i保養等。受限於用戶習慣和模式輕重問題，上述平臺都較少涉及專業的維修服務。
而摩卡i車卻選擇以較為重資的模式進入，提供上門養護和維修服務，以「輕維修、精養護」為核心理念。公司成立於去年8月，四個月後完成復星昆仲1000萬元Pre-A輪融資。對於汽車上門服務，主要的項目是更換配件和簡單維修，難點在於不同車型服務質量的統一和標準化。
目前，用戶可以通過微信公眾號下單預約，在線上完成一整套信息選擇和支付過程，從選擇車型、配件到價格單的生成，在線下專業的維修技師按照約定時間上門提供服務。由於維修和養護是相對低頻的服務，所以摩卡i車目前仍以微信平臺為主，移動端APP正在研發當中。
摩卡i車CEO張炎透露，摩卡i車所提供的配件比傳統4S點便宜30%到50%，而這些配件都是電商在售的產品，如果不滿意所推薦的配件，也可以根據車型對應的配件型號進行自購。
除了配件，摩卡i車關注技師服務的標準化和流程優化。據悉，籤約技師定期都會接受公司的管理和培訓，在服務過程中技師有專業「話術」來告訴用戶每一步做什麼、下一步做什麼，而在對車進行安全監測時，會給用戶提供保養建議和其他需求。
平臺的籤約技師都來自傳統4S店，通過底薪加提成的方式激勵技師，通過個人積累的訂單量和用戶反饋，技師們會分成不同級別，不同級別的技師收入也不同，張焱表示相對傳統受限於4S店，技師的現有收入比原先高出40%左右。
在服務過程中，技師端會有APP來確保流程的完整性，也不會擅自添加二次消費，以當次訂單為主。張焱表示：「在技師實操過程中，很多服務都是在預設狀態建立的流程，培訓也會依此建立機制。」
對於傳統行業的痛點，張焱總結道：」4S店收費太高，而受限於地理位置和產能，周末去總要排隊；而路邊的快修店用戶也不敢去，因為各種服務增項不透明。」而傳統行業的信息不對稱等弊端在於其面臨的生產困境—車場和4S店房租較高，過去都通過賣保險賺錢，但現在只能通過汽車維修、添加不透明增項來賺錢。
在上門汽修O2O平臺中，成本結構得以優化，去除了房租等場地費用，而核心還是考量平臺的控制成本能力，以及實現標準狀態的規模化。過去，在4S店進行維修，標準的預設流程是上架，高頻的而更換機油等通過上坡器讓底盤抬起就可以完成，無需到4S店上架，所以這也是上門汽修的機會。
「購買五年以內80%的汽車維修是無需上架的，重要的是技師服務、輔料和配件工具的品質。過去在4S店上架是人們的思維定勢。」張焱如是說，「摩卡i車的汽修工具是通過供應鏈部門進行選料和採購。」
未來，摩卡i車打算將採取籤約技師眾籌的模式，通過培訓進行線上線下流程的優化，改變技師的收入結構，在收入上和他們進行分成。張炎認為，只有用戶端數量和高質量技師的數量同時提高，才能支持平臺的快速增長。