2019年12月4日，隨著世界最大噸位級FPSO P70在青島成功交付巴西，中國海油所屬海油工程巴油FPSO項目基本收官。1400多個日夜，1800多個項目參與者，190多項技術革新和工藝創新……海油工程將「虧損工程」變成「效益工程」，把一度封塵的項目，翻盤成了中巴兩國高度關注的「明星項目」。
再過幾天，漂洋過海「回家」的世界最大噸位級FPSO（浮式生產儲卸油裝置）P70，就要抵達巴西了。巴油FPSO項目詳細設計副經理華斌，也告別生活四年的青島，回到了天津的家。
回首與P70及其「姊妹船」P67 耳鬢廝磨這四年，華斌用「無限風光在險F」來概括。F，既是「峰」的拼音首字母，也是FPSO這四個字母的第一個。
「巨難」項目究竟有多難
2016 年 1 月 20 日，一條代號為P67的大「船」，歷經3個月，跨越11個時區，跋涉4萬裡大洋，從南半球巴西抵達北半球的中國青島。
確切地說，它不是船，而是FPSO；然而此時的它，又不能算作FPSO，因為它只是個半截子項目。
P67是巴西國家石油公司2009年擬自建自營8條船（P66-P73）的一員，卻在建造中途擱淺，一同淪為「棄兒」的還有但不限於其「姊妹船」P70。考慮到接手帶來的風險指數，國際工程巨頭均望而卻步。海油工程的及時「出手」讓項目重現曙光。
2015年5月，海油工程承攬了P67和P70「姊妹船」的詳細設計、採辦、部分模塊建造、運輸以及整船的集成、調試、拖航、交付等工作。這就是人們常說的巴油FPSO項目。
為了進入拉美市場，從一開始，海油工程就做好了「交學費」的準備，但萬萬沒想到這個項目竟會那麼難。
在以後的日子裡，要集成P67這個「混血兒」17個完工狀態不一的模塊，從世界6個不同的建造場地輾轉而來，近百萬件散料填滿了整整258個貨櫃，各種型號的吊機折騰 5200多次才完全卸下……僅存放物料的場地布置圖就升版了42次。
同樣絕對考驗一個國家製造業水平的是，將17個千噸級的模塊、50個結構單體、上百臺大型裝備和上百萬個樂高積木一樣的零件，在波濤起伏的海況下，以近乎零誤差的要求，集成在不到三個足球場的侷促船舶空間裡，再連上超過北京到天津10倍距離的電纜，實現比佔地面積20平方公裡的油氣加工廠還要複雜的功能！
而上述難點和更大的難點相比，又不值得一提。項目人員在翻看巴方提供的資料時發現，由於此前項目中途擱淺，很多設計圖紙均已遺失，各種散料胡亂堆砌……僅其中裝滿80多個貨櫃的螺絲，就要一個一個地挑到什麼時候？
「P67來時，船身號稱已完成80%，我到現場一看，腦子就宕機了。合同上說的剩餘工作量和現場看到的，完全是兩個概念。於是我們做了現場的機械完整性排查。僅設計一路，摸查出的肉眼可見的問題，就得有上萬個。給我們的圖紙也只有過程版，一條船我們自己至少要出兩三萬張。」華斌說。
同時，P67存在著施工管理混亂、工作界面不清晰、過往完工質量不合格等諸多問題。僅P67船體和上部模塊未完工的電器儀表通訊設備就達8000多臺，這些設備分布在5000多個像迷宮一樣的子系統迴路裡，很多合同中明確已經完工的工作實際卻未完成，已經完工的質量卻不合格……
這還只是P67，如果再加上後來的P70呢？想一想就讓人頭皮發麻。
預計虧損的項目何以會「翻盤」
半路接手這樣一個FPSO項目的「爛攤子」，全世界都沒有先例，海油工程是做了「賠本賺吆喝」心理準備的，但在國際巨頭們看來，海油工程不僅會賠本，也賺不來「吆喝」，更談不上「翻盤」。網絡上，也不時出現「棄船」等悲觀論調。
「壓力山大」的海油工程，試圖與巴方在共同利益的框架下推動談判，表現出的態度相當於：我們可以「友情支持」，可以「交學費」，可以「頂著壓力上」，但絕不「背鍋」。
為此，巴油FPSO項目總經理陶付文曾一年七赴巴西，與巴西國家石油公司和原承包商反覆進行溝通，共同摸清P67的真實情況，同時專門成立了校核工作小組，針對原承包方遺留的問題逐項展開甄別。
「整個P67建造過程中僅使用的鋼材量就相當於3萬輛小汽車，校核工作量究竟有多大可想而知。」陶付文說。
覆核中，海油工程矯正了電纜清冊、布線圖等處設計中存在的3000餘項錯誤，修正電纜20萬米、儀表用取壓管9276米、管接頭1117個……為後期的建造環節節省了950萬元的材料成本。
這樣的「掃雷行動」，在巴油FPSO項目不是「一陣風」，始終是「進行時」，即便他們會和朋友「反目」。
梁偉是一名機械完工專業負責人，法比奧是巴方完工調試業主代表。2016年1月，二人相識、相交於巴西。等到巴方業主團隊進駐青島，兩個人又開始為P67 「戰鬥」。
此後這對老友一面做朋友，一面當「冤家」。
對梁偉來說，巴油項目機械完工最大的難點在於工作界面不清晰。他帶領20多人的機械完工小組每天早出晚歸，按照項目制訂的界面區分原則，帶著圖紙在迷宮似的FPSO內部逐項核對。
但當梁偉把梳理的問題提交給法比奧確認時，對方卻認為這些是海油工程自己的事。梁偉只得一面按計劃梳理問題，一面將界面不清楚的部分原封不動地保持現狀。
發現由界面混亂導致的大量問題後，法比奧向項目組發郵件投訴梁偉。梁偉不慌不忙地將早已梳理好的問題清單提交給項目組，藉機推動問題的解決。最終，業主同意籤署變更，海油工程按變更合同重新施工的方式合規合理地規避了風險。
這樣的故事，在巴油FPSO項目並不少見。
通過上下一心、深入細緻的篩查和推動談判，巴油FPSO項目竟從「二手項目」中挖出了超過合同多倍的潛在工作量。「經過一輪又一輪艱苦的談判，一次次說服巴方同意追加工作量，我們得以不斷轉化『拖累點』，消減『虧損源』、攤薄成本，一點一滴積累利潤，將『預虧工程』變成『效益工程』。」陶付文說。
四年「魔鬼訓練」到底練出了什麼
從2015年5月籤訂項目合同之日起，一場幾乎集中了海油工程所有精英的大會戰，在青島拉開了大幕。
1400多天，1800多個巴油FPSO項目參與者，他們的故事，足以寫出一本書：項目設計經理楊健4年在家待了不到100天；項目副經理高偉每遇困難總喜歡撓頭，原本茂盛的頭髮變得稀少可憐，他索性剃了光頭；質量經理辛宏光為了工作無法照顧手術的妻子，一個月暴瘦20多斤……
四年「魔鬼訓練」，到底練出了什麼？1800多個項目參與者，有1800多個答案。
在華斌看來，巴油FPSO是一個全新的窗口，通過它，海油工程在FPSO設計、建造等方面積累了許多寶貴的新經驗，並在對標「國際一流」中找準了差距。
「我們在項目運行期間，見到了許多過去沒見過或以前很少接觸的新東西。比如防火夾克，相當於給每一個閥門都穿上了防火衣。再比如火炬氣回收裝置。過去，熊熊燃燒的火炬塔常被視作海上平臺的標誌。但為避免向空中排放廢氣，巴油FPSO項目採用火炬氣回收裝置，使火炬氣無須燃燒排放，重新循環回到系統中，是一項實現了正常工況下零碳排放的世界級環保工藝，非常值得借鑑。
巴油FPSO項目也倒逼海油工程走出舒適區，到大海裡遊泳。
「我們從來沒做過船體，所以在要不要接P67船體工作的問題上糾結了好一陣子，結果接手時才發現，船體也沒那麼難。不逼一把自己，你怎麼就知道不行？正是這種思維的轉變，讓我們後來贏得P70船體市場，實現了過去想都沒想過的574公斤高壓氣密，以及過去從沒嘗試過的立管平臺等。」華斌說。
這四年，海油工程先後完成了190多項技術革新和工藝創新，並創新性地應用了智能化界面管理系統，藉助可視化、數位化、物聯網等技術，掌握了超大型FPSO工程的界面管理技術，實現了FPSO工程的動態化、規範化界面管理，海油工程項目管理水平有了一個質的飛躍……
這些都已是或將成為其未來「逐鹿」大型浮體市場的制勝法寶。
放眼世界，全球FPSO市場已大規模復甦，南美將成為未來五年FPSO市場的主要推動力，而中國正在承接全球油氣模塊建造的轉移。
華斌相信，通過巴油FPSO項目的磨礪，通過正在推進的圓筒型深水浮體項目企鵝FPSO、中國海油首個國內建造的內轉塔單點系泊系統流花16-2 FPSO、中國海油第一個自營深水氣田項目陵水17-2半潛平臺等的「大練兵」，在不久的將來，海油工程一定讓P70拖航儀式上巴方授予的「完工紀念牌」上的十二個字，在全球大型浮體市場深入人心，那就是——值得信賴的世界一流總包商。
【責任編輯：李子紅】
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