前情提要：上期說到，羅春曉老師在烏茲別克斯坦的布哈拉拍攝了各種客貨運列車，對烏茲別克斯坦鐵路的發展模式也有了自己獨到的見解。在這一期中，他的旅程將迎來另一個重頭戲——登上烏茲別克斯坦的Afrosiyob高速列車，體驗中亞地區唯一的高速鐵路……
最便宜的高鐵，同時一票難求
烏茲別克斯坦的高速鐵路於2011年10月開通運營，由於沒有大規模宣傳，這條中亞地區唯一的高鐵自始都是靜悄悄的，外界對此也沒有過多了解。高鐵線路起自首都塔什幹，首段工程開行至烏茲別克斯坦中部重鎮撒馬爾罕。2015年和2016年，這條高鐵線又分別延長至卡爾希和布哈拉，構成了現在烏茲別克斯坦「Y」字型的高速鐵路網。
塔什幹與撒馬爾罕、布哈拉、卡爾希等地的相對位置
烏茲別克斯坦的高速列車名為Afrosiyob，中文譯名「阿夫洛西阿卜」，源自著名的撒馬爾罕古城遺蹟。Afrosiyob的技術進口自西班牙的Talgo250型高速列車，採用動力集中式構型，2動8拖編組，定員只有257人。Afrosiyob沿襲了Talgo250的可變軌距功能，但由於目前列車只在烏茲別克斯坦境內運行，因此從未使用過該功能。
整裝待發的Afrosiyob高鐵列車
Talgo系列車標誌性的車輪：無軸設計，車輪置於兩節列車的連接處
有如我在前文中所說的，烏茲別克斯坦的高速鐵路是由既有線升級提速改造而來，最高設計時速250公裡。由於建設標準不高，因此車票定價相對來說非常便宜。比如從撒馬爾罕到卡爾希140公裡的路程，一等座的票價只相當於32元人民幣，非常超值，這也是我在全世界範圍內體驗過的最便宜的高速列車之旅了。
高鐵列車車身的Afrosiyob字樣
但是，烏茲別克斯坦鐵路既有線提速的高鐵發展思路，弊端也是非常明顯。目前烏茲別克斯坦鐵路高速列車與快速列車混跑，且客貨列車混跑。這樣一來，很大程度上制約了高速列車的運行效率。在塔什幹經撒馬爾罕到布哈拉這樣的國家級幹線上（地位相當於中國的北京-武漢-廣州高鐵），一天僅有三對高速列車。加上票價甚是低廉，所以烏茲別克斯坦的高鐵常年都是一票難求。這次從布哈拉到撒馬爾罕的旅程，我們一行三人也只搶到了一張車票，所以不得不兵分兩路。
視頻彩蛋：Afrosiyob高速列車駛出撒馬爾罕車站
乘坐體驗
首先說硬體，Afrosiyob高速列車雖然採用的是寬軌，車廂限界給人的感覺也比較寬大。但是對於車內空間的利用，卻可以說奢侈到了浪費的地步：二等座2+2布局、一等座和特等座甚至是1+2布局！如此一來，8節車廂僅僅257人的定員，這對於習慣鐵路出行的烏茲別克斯坦人來說，運力真是遠遠不足，也難怪是終年一票難求了。
特等座車，1+2布局，並且每位乘客都有小桌。使用的皮質面料的座椅相比一等座的織物座椅更加豪華
一等座車，同樣為1+2布局。Afrosiyob高速列車座椅採用典型的歐式設計，全列車座椅半幅對向布置，座位不能旋轉，所以總有半車廂旅客是反向倒座
二等座車，座位同樣不可以旋轉
至於餐吧車、洗手間等車內的硬體設施以及裝潢設計，看得出烏茲別克斯坦鐵路還是沿用了Talgo250的方案，沒有做過多的修改，也基本看不出有當地的民族特色。
Afrosiyob高速列車的無障礙洗手間
Afrosiyob高速列車的餐吧車
說完了硬體再說說軟體，由於線路是由既有線提速改造而來，Afrosiyob高速列車在運行中經常有急加速和急減速的情況。同時Talgo系列車的車輪設計，列車的晃動感也很明顯。從布哈拉到撒馬爾罕的路段，最高時速230公裡，大家可以通過下面這段視頻體會一下列車晃動的感覺。
視頻彩蛋：烏茲別克斯坦高速列車Afrosiyob內景
列車服務方面，Afrosiyob高速列車採用實名制，全體旅客全程均要對號乘車。而烏茲別克斯坦的列車員稱得上是中規中矩，同時有著烏茲別克人一貫的熱情。不過由於乘坐時間較短，我也沒能有機會考察一下餐車上餐食的物價。
值得一提的是，烏茲別克斯坦雖然在中亞地區來說社會開放度很高，也正在進行類似中國改革開放式的變革，但至少在鐵路方面，還沒有完全走出蘇俄式集約化管理的影子。尤其是Afrosiyob高速列車有許多外國乘客乘車，算得上是烏茲別克斯坦鐵路的「涉外窗口單位」，所以列車員對於我要拍攝車內設施的請求多少有些警惕和阻攔。不過好歹我也是走了好幾十個國家的人，連忽悠帶找機會，終於取齊所有資料，為我回來寫書打下基礎。在這裡，我插播一個小小的個人廣告：現在全世界20多個擁有高速列車的國家、現役運行的近100種高速列車，我已經幾乎全部乘坐完畢，目前僅剩下韓國的高速列車還未取材。待我完成世界全部高速列車乘坐體驗這個目標後，將匯集近年來的所見所聞，寫一部世界高速鐵路的專著遊記！這一切已然成功在望，敬請大家期待！
Afrosiyob高速列車的乘務員，身著藍色夏季制服，頭戴蘇式船型帽
「折衷主義」的火車站
折衷主義是一個建築學術語，指的是十九世紀上半葉至二十世紀初，在歐美一些國家流行的一種建築風格。折衷主義的建築設計師任意模仿歷史上各種建築風格，或自由組合各種建築形式，也稱模仿主義建築。他們不講求固定的法式，只講求比例均衡，注重純形式美。而我此次到達的撒馬爾罕站，就有點「折衷主義」的味道。當然，不止是說站房的建築形制，車站的運行管理也頗有這種特色。
撒馬爾罕車站的站房建築，整體外觀以現代建築風格做主體，又採用伊斯蘭（確切的說是突厥）風格的元素作為細節裝飾
撒馬爾罕車站的站房內部，落地大玻璃欞窗和水磨大理石地面，又是典型的蘇俄式鐵路車站風格
撒馬爾罕車站的站房內部，採用伊斯蘭（確切的說是突厥）風格的元素作為細節裝飾
除了採用實名制驗票進站乘車這一非常有中國特色的鐵路管理模式之外，在撒馬爾罕車站候車大廳的一角，還專門有闢出的一塊區域，開辦了「烏茲別克斯坦鐵路建設成就展」，這讓來自中國的我們頗有熟悉之感。
撒馬爾罕車站候車廳內的「烏茲別克斯坦鐵路建設成就展」，就連照片拍攝技法甚至展板設計都是純正的中國鐵路風格
作者手記：此次我在中亞地區一路走來，尤其是在乘坐了Afrosiyob高速列車之後，我愈發地感覺到，其實中亞鐵路的建設速度非常快，只是我們一直沒有了解。在國人傳統印象中落後的中亞地區，其實已經悄然在奮起追趕的腳步。從鐵路這個領域看，烏茲別克斯坦境內近年來有數條鐵路建成或正在建設，新車站建設，舊車站提升改造等工程也是進行的如火如荼。高速列車、機車車輛的引進、消化、吸收、再創新，烏茲別克斯坦的鐵路人從中國同行們身上學到的經驗已經逐漸變成了自身自主發展的技能。敬佩之餘，更是由衷祝福烏茲別克斯坦鐵路的同行們能更多地從包括中國在內世界各國鐵路的發展中汲取經驗，早日為自己的家園帶來更快更好的鐵路。推而廣之，我更覺得，對於中國鐵路人和關心鐵路發展的中國人來說，著實的應該多出去走一走、看一看，不僅要去歐洲日本等我們熟知的先進國家，更要去一些我們不熟悉，不了解的地方。或許，會有更特別的收穫。
編者預告：（八）有軌電車還能拆遷？
有軌電車還能「拆遷」？沒錯，在烏茲別克斯坦，就有這樣一條有軌電車系統，先後在兩個城市提供了服務。在下一期中，羅春曉老師將專門體驗這條線路，看看除了這個新奇的故事之外，這條有軌電車線還有那些特色？敬請廣大讀者和網友們關注「鐵道視界」公眾號！同時，對於本次大紀行您有哪些評論和問題，也歡迎在文末給我們留言。
編輯：呂彪
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