在我們對新的頂級規格五十鈴D-max X-Terrain進行的審查之後，我們來看了入門級SX。
但是，儘管價格接近於下一代LS-M，但SX仍配備了一些好的設備，堅固的機艙和實用的底盤風格，可以增加託盤，露營車或其他售後配件。此外，五十鈴還提供許多配件。
如果您來自現有的2020年之前的五十鈴，那麼您將很高興知道這是新一代車型，下方有新的支撐和平臺，並經過了大幅修改，但容量相同，但搭載3.0升發動機。該結構是由五十鈴在泰國建造的，該公司還基於下面的核心五十鈴D-Max底盤建造了新的馬自達BT-50。對於新一代而言，最引人注目的是一大套安全輔助設備，這些輔助設備幫助獲得了2020年評級的五星級ANCAP評級，以及室內舒適性和技術的顯著改善。
我們的測試車配備六速自動變速箱，六速手動變速箱價格更便宜，您可以選擇款式側託盤而不是這款駕駛室底盤。
設備包括7.0英寸觸控螢幕信息娛樂系統，帶有無線Apple CarPlay，Android Auto和藍牙連接，織物裝飾內飾，乙烯基地板套，後排座椅通風，空調，17英寸鋼製車輪，自動滷素大燈，自動高-梁和自動刮水器。
該自動變速箱模型的安全設備包括具有行人和騎行者檢測的AEB，帶行車警告的車道保持輔助，限速警告和輔助，盲區監控，後方交通警報，前轉向輔助，八個安全氣囊，倒車攝像機， 和更多。即使手動模型錯過了AEB，這也足以幫助該基本模型達到五星級ANCAP評級。
即使在基本規格下，這一代也帶來了更好的機艙外觀和感覺。值得一提的是信息娛樂系統，儘管它比其他新的D-Max型號小（7.0英寸對9.0英寸）帶來了Apple CarPlay連接（包括無線）和Android Auto。這些功能很不錯，因為它們可以在屏幕上反映大多數電話功能，並且效果很好。您還可以更改標準屏幕，倒車攝像頭和Apple / Android屏幕上幾乎所有內容的設置，包括亮度，對比度，顏色等。眩光度低，並且觸摸靈敏度高。
該SX等級中的破折號在材料使用上更簡單，沒有X-Terrain的柔軟觸感頂部。但是，這並不是說它們令人毛骨悚然，並且其中包含多種元素，這些元素引起了人們對設計的興趣。諸如通風孔和屏幕放置之類的一些物品實用而不是優雅，但這仍然是一輛工作卡車。9.0英寸平板電腦中較小的7.0英寸屏幕看起來也不合時宜。
中控臺仍然很大，手剎是機械釋放裝置，而不是電子釋放裝置，後部還有一個相當大的中控臺。
方向盤後面是一個7.0英寸的數字顯示屏，可為數字速度表，自適應巡航控制，車道保持輔助，速度標誌識別和一系列設置提供指導。在這裡，您可以關閉bing bong聲音，以進行自動速度標誌識別，車道偏離警告和其他警報。選項包括屏幕上侵入性較小的閃光燈，效果很好。觸發自動包圍曝光後，它會通過夾在前圍板和擋風玻璃之間的紅燈條閃爍。
駕駛員座椅和乘客座椅的調節都是手動的，儘管方向盤上有手動調節和傾斜調節的功能，但並不是市場上所有雙駕駛室都可以調節的東西。
後部也是孩子們設備齊全的區域，成人則出奇的寬敞。中控臺中的後部通風孔在這一部分很少見，而腳部空間也有很大的空間。對於那些有孩子的人來說，外部座椅上的isofix點和出廠標準的頂部繫繩固定器非常棒-請記住，手冊上說不要將它們用於中央座椅。
最後，有乙烯基地板，雖然不厚重，但對於泥濘的靴子和清理汙垢很有用。
我們具有與以前使用的渦輪柴油發動機相同的2999cc掃掠能力，但它是經過重大修改的電動機，採用了新設計的許多新組件。這包括一個帶有新缸蓋的新缸體，活塞，噴油器，渦輪增壓器等。所做的更改非常重要，以至於舊的4JJ1-TC名稱演變為4JJ3-TCX。
通過六速手動或新的六速愛信自動變速箱，功率和扭矩從之前的130kW和430Nm增加到140kW（仍為3600rpm）和450Nm。
這並不是什麼大不了的事，而且與福特遊騎兵的新2.0升雙渦輪增壓發動機和豐田的2.8升更新發動機相比，兩者的輸出量仍然較低。但是全扭矩從1600rpm傳遞到400rpm，比以前更早，這在現實世界中提供了足夠的牽引力。六速汽車的檔位也很好，傳動比為周遭城鎮的初步加速以及高速公路上的牽引和巡航提供了周到的傳動比。
另一個想法應該是降低發動機壓力，這就是為什麼我們聽到來自讀者和業界的許多關於老五十鈴保持長期運轉的積極報導的原因。儘管如果您想要更多的起床和走動，還有很多調諧器很熟悉4JJ的潛力。
您還可以欣賞3.0L的輕鬆自然和音調，有時在空地和下坡時會閒置，無法聽到。
五十鈴D-Max的保養間隔為每15,000公裡或12個月，以先到者為準，並且有為期7年的有上限價格服務計劃。
最初，它感覺像其他新的D-Max擴展了範圍一樣，已經得到了解決和完善。轉向新的電動輔助機架可以減輕重量-如果觸摸太輕而無法提供詳細的反饋-轉向感在城市中很容易，並且在高速公路行駛中精確而可靠。
與其他型號一樣，三葉彈簧後懸架和新減震器也一樣，但是對於SX（具有最佳負載能力的主力馬），進行了修改以增加剛度並因此增加有效載荷。
這樣一來，此4×4雙駕駛室底盤的有效負載能力為1190kg，在整個範圍內，牽引能力均為3500kg。新車型及其修訂後的懸架的另一個好處是前橋載荷從1350kg增加到1450kg，後橋載荷從1870kg增加到1910kg。
它還會導致行駛更平穩，更牢固，尤其是在卸載時。值得慶幸的是，這並不是淘汰牙齒的公司，它在大多數顛簸中都順從地騎著，但是在反彈上卻有一點額外的堅定。17英寸255/65型輪胎的鋼製車輪在某種程度上緩解了這種情況。
兼職工作有4×4（四高和四低），所有型號均配有標準的後差速鎖。這無疑有助於在鬆散的表面上進行牽引，並且我們發現，這種新的傳動系統雖然僅進行了適度的升級，但由於對越野牽引力控制系統進行了調整，因此與以前相比，在越野路面上的感覺要好一些。尤其是，在鬆散表面上的抓地力很好-在舊模型上進行了改進-在潮溼，泥濘的條件下的牽引力值得稱讚，儘管最終被標準的偏斜輪胎打倒了。隨著輪胎的升級和離地間隙的輕微增加，D-Max將是一個強大的越野選擇。
在4×4系統中，可以即時設置四高，並且迅速接合，而不必大驚小怪。我們將其用於在飛行中提升溼滑坡度，並很快受到四輪牽引的歡迎。像幾乎所有的四輪驅動一樣，四擋要求靜止不動並掛入空擋或進入駐車進行激活。爬網速度在四低（33.3：1）中相當不錯，儘管手動速度更好，為45.7：1。
標準技術系統列表非常豐富（至少！），它進入了D-Max，並從日本製造商日立公司生產的雙攝像頭傳感器系統開始。由於攝像機安裝在擋風玻璃上的位置較高，因此自動包圍曝光和自適應巡航控制等功能均可與任何五十鈴前槓配合使用。
該系統本身非常好，我們使AEB能夠聰明地工作，並且沒有錯誤觸發。有時我們會測試在停放的車輛欺騙而不符合其行駛軌跡的情況下會啟動自動包圍曝光的汽車。
老實說，五十鈴和安全援助系統沒有歷史，因此看到它們在行動中都能正常工作真是令人振奮。車道保持輔助系統包括轉向輔助系統，該系統可自動使車輛居中，並在高速公路和高速公路上表現最佳。當跟隨交通時，自適應巡航控制系統是很方便的，只有超過幾公裡的爬坡高度超過設定的極限。當您的背部有很大的負擔時，盲點監視器也很方便，並且自動速度標誌識別在大多數情況下都可以精確到標誌速度極限。我們唯一的煩惱是安全系統的默認設置，但是可以通過儀錶板屏幕上的設置來定製所有內容（您必須處於停車狀態才能訪問此屏幕且不能駕駛）。
前排乘員之間還有一個中央安全氣囊，這是該領域中的第一個。
就像我們第一次接觸一樣，我們對D-Max仍然印象深刻，它絕對是市場上的前三名。價格雖然不如以前那麼高，但價格卻很高，這是由於內部所有領先的技術和安全系統所致。也就是說，它仍然是價值最高的產品之一，唯一真正的缺點是SX在較大的9.0英寸屏幕上錯過了。也就是說，它配備了Apple CarPlay和Android Auto，並且帶有乙烯基地板的實用機艙與1190kg的有效負載能力和越野能力相匹配，我們認為這非常了不起。