從1962年到1979年的模型年，雪佛蘭售出了數百萬輛稱為Chevy II和/或Nova的後輪驅動小型汽車。這些汽車數十年來在北美(和南美)道路上無處不在，直到1981年，伊朗的帕爾斯·科德羅一直都在建造Novas。由於我們不認為1980年代中期花冠雙胞胎是真正的Novas，所以最後一輛1979年，您可以在美國購買新的Nova。這輛車曾經在其定製的賽車條紋中表現出色，但現在在丹佛地區的骨場裡破爛不堪。
開始是在頂部修剪水平新星名雪佛蘭II，然後猛雪佛蘭II名稱預留了1968年車型年;當Malibu修剪水平吞沒並消化其昔日的Chevelle主機時，發生了類似的過程。一個長期的神話聲稱，說西班牙語的地區的購車者拒絕購買Nova，因為沒有va表示「不可行」，但是Novas實際上在墨西哥和阿根廷賣得很好。
1979年的Nova擁有僅一年的鼻子，帶有方形大燈和獨特的格柵。也許這是為了使人們為新星替代車的外觀相似：1980年《引文》做好準備。
1979年Nova購買者可以選擇以下三種發動機之一：基本的250立方英寸英寸六缸發動機(115 hp)，305立方英寸的V8(130馬力)或350立方英寸的V8(165 hp)。這輛車有六個。
信不信由你，三棵樹的列換檔手冊是1979年六缸Nova的基本變速箱設置(去年，在美國，這是一輛新的三棵樹汽車，儘管如此配備的卡車可以在1987年之前購買到)，但是幾乎沒有任何購車者(甚至是精打細算的Nova購物者)被證明願意駕駛1940年代鼎盛時期的換擋駕駛。這輛車具有可選的三速自動變速箱，價格高達335美元(按2020年美元計算約為1,275美元)。請注意80英裡/小時的車速表，最高速度比聯邦政府從1979年到1981年所規定的法定速度顯示極限低5英裡/時。
這輛車在平坦的地形上可能能夠超過80英裡/小時，但幅度不大。即便如此，還是有人在其職業生涯早期的某個階段用這些快速看起來的條紋對其進行了繪製。
布桶座椅表明這輛車可能是Nova Custom，是1979年提供的兩種內飾級別中的較高者。我每天駕駛這一代的六缸/自動Nova coupe，並且駕駛體驗相當愉快考慮到發動機功率不足。
1967-1981年的Camaro/Firebird和原始的後輪驅動凱迪拉克·塞維亞(Cadillac Seville)一樣，都使用了Nova底盤的改裝版本。從1971年開始，通用汽車開始銷售龐蒂亞克級新星(Ventura)，隨後在1973年出售奧茲莫比爾歐米茄和別克阿波羅。
六個人的房間，前提是您有前排長凳的座位，六個人真的很喜歡彼此。與新星相比，《引文》的足跡更小，但內部空間更大。Nova的簡單性使其更堅固。
1985-1988年NUMMI建造的Chevy Nova(後來成為Geo，然後是Chevy Prizm)是AE82Toyota Corolla(在日本以Sprinter出售的版本)。精品汽車NUMMI Nova，結構精良且可靠(只要您生活在不會生鏽的地方)，但在其上使用Nova名稱似乎像在大宇製造的Pontiacs上使用傳說中的勒芒名稱一樣輕描淡寫。這是NUMMI Nova的電視廣告，解釋了使用完全廢棄的汽車名稱的原因。