導讀
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法拉利的一團亂麻；
法拉利已經輸在起跑線；
梅奔的內戰會升級嗎？
誰會是梅奔之後的第一人？
F1新賽季才剛開始兩個星期，法拉利車隊的冠軍夢似乎就已經破滅了……倒不是說往年大家沒見過類似的戲碼，只不過今年來得格外早一些。
法拉利：一團亂麻
第一站「奧地利大獎賽」當中，勒克萊爾的精彩發揮幫助躍馬拿下了亞軍的18個積分，賽季揭幕站就登上領獎臺；維特爾雖然發揮不盡如人意，但好歹也成功完成了比賽，法拉利雙車得分，算是個不錯的開始。
然而第二站「施蒂利亞大獎賽」（依舊在奧地利的同一條賽道上進行），情況開始令人瞠目結舌——才剛剛發車不久，第一圈都沒跑完，勒克萊爾與維特爾兩個隊友之間發生碰撞，維特爾尾翼折斷直接退賽，勒克萊爾多堅持了幾圈，然後也因為底盤損傷無奈退出。
賽後，法拉利直接取消了比諾託、維特爾和勒克萊爾的賽後媒體發布會——哪有臉見人吶？「法拉利撞車」相關的話題迅速登上了微博熱搜榜，甚至有車迷表示，自己玩微博十幾年，第一次看F1登上熱搜前列竟然是因為法拉利撞車，不愧是圍場頂流！但話又說回來，這種把自己活成段子的頂流……如果可以，誰又想去當呢？
如果說2018年的法拉利在賽車層面已經非常接近梅奔（或者說起碼有一戰之力），只不過由於把握機會能力不足外加細節處理問題導致丟冠，那麼2019和今年，狀況似乎更加單純一些，單單在賽車表現層面就已經落於人後，輸在了起跑線上。
奧地利兩站排位賽，法拉利兩位車手綜合起來交出的最佳答卷是——第七，第一站比賽維特爾沒進Q3，勒克萊爾使勁渾身解數跑了個第七；第二站沒進Q3的換成了勒克萊爾，維特爾最終排名第十。也許賽季中經過有效的調教與升級，法拉利還能較大程度地提升賽車表現，但起碼當下，「紅色拖拉機」這個綽號名副其實。
法拉利上下也許已經做好了心理準備——又一個令人失望的賽季就在眼前，儘管它才剛剛開始半個月。這並不只是因為賽車表現無法令人振奮，同樣因為車隊內部還有許多尚未理清理透的關節。維特爾已經確定明年離隊，但起碼這個賽季他還是躍馬的車手，而車隊方面是否處理好了他和勒克萊爾之間的相互關係與定位？儘管大家都清楚勒克萊爾已經是一號車手，他是義大利豪門未來的希望，但這個事實依舊沒有被擺在檯面上……這已經意味著許多「問題」。
而且，如果我們以「法拉利的一號車手」去看待勒克萊爾，必須要看到他還無法穩定地在每一站比賽裡貢獻自己的天分。第二站雙車退賽，直接原因正是勒克萊爾魯莽的內線操作，他賽後也為之道歉。種種跡象都說明，法拉利的2020賽季將是、也只能是一個以「過渡」為主題的賽季，他們離一個穩定、高效、擁有成功特質的團隊還有不少距離。
梅奔：內戰升級？
受到疫情影響，2020賽季已經不可能完成全部的賽事，註定會是一個「縮水賽季」。鑑於此，雖然梅奔的優勢依舊不可撼動——賽季頭兩站，梅奔全部拿下杆位而且實現了Pole to win——但兩位梅奔車手之間的內部競爭也許會更具懸念。起碼現在在車手積分榜上，博塔斯還領先於漢密爾頓。
漢密爾頓（右）和維斯塔潘
「小黑」要想拿下自己的第七座F1世界冠軍追平舒馬赫，這個賽季就必須全神貫注，儘可能不要犯任何錯誤。要知道1989年出生的博塔斯今年31歲，四年之前，85年出生的羅斯伯格正是在31歲這個年紀從隊友手上硬生生搶走了WDC。
當然，也不能忘記紅牛。首先他們的賽車表現不可小覷，梅奔領隊託託·沃爾夫這幾天還不忘出言警告車隊「我們還沒有看到真正的紅牛RB16」。而且維斯塔潘隨著經驗累積（雖然他和勒克萊爾同年，但比勒克萊爾早三年進入F1），越發體現出大將之風。第一站變速箱故障退賽有些「非戰之罪」的味道，第二站順利完賽就隨即登上領獎臺，似乎也證明了這賽季的他就是「梅奔之下第一人」。如果條件得當，再加上一點運氣的眷顧，那麼維斯塔潘和他的紅牛賽車完全有能力去給梅奔製造些麻煩。
梅奔的內部競爭，「塔炮」的個人表現，新人諾裡斯能帶來多少驚喜，以及法拉利這星期又會整什麼活、能給車迷們帶來什麼新段子……雖然是個縮水賽季，但還是有不少東西值得一看！
德承
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足球、排球、網球解說員
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