來源：貝果財經
原標題：奇瑞年度目標完成率不及七成 多品牌庫存過高被點名
車企年終闖關考
盛蘭/本報記者/劉媛媛/上海報導
2020年已經接近尾聲，車市也進入了最後的衝刺盤點階段。
乘聯會最新數據顯示，12月上半個月，乘用車市場日均零售為46469輛，同比增長19%，增速較強。鑑於此良好走勢，乘聯會預測，經歷了一年動蕩波折的汽車市場有望迎來「翹尾」收官。
雖然目前全年的銷量尚未確定，不過車企們年初定下的「小目標」能否實現已基本成型。《中國經營報》記者對目前已公開的銷量數據進行了梳理，發現在2020年前11個月，年度銷量目標完成度超過九成以上的有江淮汽車；完成度在80%~90%之間的有上汽集團、吉利汽車以及江鈴汽車等；完成度較低的為奇瑞汽車，僅為68.22%。
連日來，記者採訪了多家汽車企業，其中吉利汽車方面透露，截至11月，公司已完成132萬輛年度銷量目標的88%。未來，吉利還將繼續深耕國內市場，不斷提高在中國的市場佔有率；東風英菲尼迪方面則表示，英菲尼迪月銷量正在不斷回升中，新QX50和Q50L等已接近疫情前銷量水平，相信未來會保持較高的增長速度。接下來，英菲尼迪將進一步提升現有車型的產品力，加快產品布局，創新品牌營銷模式，推出全新的客戶服務政策。
目標完成度兩極分化
距離2021年新年鐘聲敲響的時刻已越來越近，這意味著也到了審視2020年各家車企表現的時候。在汽車行業，車企每年都會制定年度銷量目標，從目標完成率來看，有人歡喜有人憂。
以國內幾大汽車集團為例，江淮汽車2020年的目標銷售量為45萬輛，其1~11月份的累計銷量為41.67萬輛，同比增長7.74%，完成度為92.6%。按此計算，其12月份的銷售量僅需達到3.33萬輛便可完成目標，而在11月份，江淮汽車的銷量達到了4.11萬輛。
吉利汽車同樣有望輕鬆實現。2020年，吉利汽車制定的年度銷售目標為132萬輛，1~11月已完成116.6萬輛的銷量，完成度達到了88.33%，若要完成目標，其12月的銷量需達到15.4萬輛，而其11月的銷量為15.05萬輛。
相較於江淮汽車和吉利汽車在目標完成度上的無壓力，東風汽車集團、上汽集團、江鈴汽車等則顯得不那麼輕鬆。
根據公開數據統計，今年前11個月，東風汽車集團累計銷售量為305.45萬輛，同比增長了15.5%。今年年初，東風汽車集團給自己定下的年度目標是375萬輛，目前完成度為81.44%。不過，此前東風汽車集團預期2020年銷量同比增長1.4%，即297.3萬輛，目前銷量已超過預期。
作為國內汽車行業的龍頭「大哥」，上汽集團在年初將2020年銷量目標定為600萬輛。而公開數據顯示，上汽集團1~11月的累計銷量為485.4萬輛，完成度僅為80.9%，同樣難度不小。
為了減小目標完成壓力，江鈴汽車則選擇降低了年底目標，將今年原銷量目標從45萬輛調低至33萬輛。然而，1~11月其累計銷量為29.3萬輛，調整過後的完成度為88.79%，離目標依舊有一定的距離。針對這一表現，記者聯繫到江鈴汽車相關負責人，不過對方表示，目前正值年底整合期，公司不方便接受採訪。
值得注意的是，在國內幾大汽車「巨頭」中，奇瑞汽車的目標完成度令人擔憂。其2020年的銷售目標為90萬輛，而1~11月的累計銷量為61.4萬輛，完成度僅為68.22%，遠低於上述幾家車企。
「從整體上看，一季度受疫情影響，車企損失比較大，但二季度後車市恢復增長態勢，且增長態勢非常迅猛。近兩年車市『馬太效應』比較明顯，兩極分化態勢已經形成，一些弱勢車企面臨的生存空間越來越小。」汽車分析師任萬付認為，在當前的競爭壓力下，車企需要不斷創新，加大研發投入，才能保持住自身的競爭力。
衝量節點庫存壓力攀升
進入12月，除了目標銷量完成度之外，各大車企的庫存消化情況如何同樣頗受關注。
中汽協數據顯示，今年汽車經銷商庫存預警指數自9月份以來連續3個月回升，11月份指數再次升破60%，達到60.5%，列年內第四高。今年1~10月，汽車經銷商庫存預警指數超過60%的月份為1月、2月和7月，分別為62.7%、81.2%和62.7%。
按照庫存預警指數編制方法，以50%作為榮枯線，50%以下均處於合理範圍，超過50%則意味著庫存車過多，可能造成庫存積壓。
中國汽車流通協會渠道發展分會副秘書長樊宇直言，今年 8~10月國內經銷商庫存預警指數均在60%以下，11月超過60%說明經銷商庫存和銷售壓力較大，年底兩個月是經銷商衝量拿返利的節點，因此從慣例看，經銷商年底庫存壓力通常會比較大。
具體到各大汽車品牌身上，中汽協數據顯示，共有9個品牌庫存深度超過兩個月，東風悅達起亞、東風英菲尼迪等更是因庫存深度過高被直接「點名」。其中，今年8~11月，東風英菲尼迪連續4個月因庫存過高登上中汽協「庫存深度最高」榜單，並且3個月排在第一位，11月的庫存深度達到2.45。
數據顯示，東風英菲尼迪11月的銷量為0.32萬輛，同比下滑17.1%，1~11月累計銷量為2.2萬輛，同比下滑28.22%。有分析稱，在日系車普遍熱銷的背景下，東風英菲尼迪的不同境遇與其產品推新速度慢、市場保值率低有關。
不久前，東風英菲尼迪還召回了部分進口英菲尼迪Q70L混合動力汽車，共計236輛，召回原因為傳動軸的設計問題。而在今年上半年，東風英菲尼迪已經召回過進口Q50、Q60汽車和國產Q50L汽車，共計5萬多輛。
在接受記者採訪時，東風英菲尼迪方面稱，對可能存在產品風險的車輛進行主動召回，是廠家對消費者高度負責的體現。公司目前月銷量正在不斷回升，也在高度關注經銷商的經營情況。相信隨著新QX50和Q50L等車型銷量的恢復，以及針對經銷商推出的一系列幫扶政策，能夠保持較高的增長速度，為經銷商「減負」。
花式降價促銷讓利
即使離2020年結束只剩下一周的時間，車企們仍未慢下衝刺的步伐。記者在走訪過程中發現，無論是自主品牌還是合資品牌，抑或是豪華車品牌，正通過降價促銷等方式打響收官之戰。
「東風風行全系車型將舉辦一個廠家大型團購會，價格讓利到底，交199元參加活動，只要訂車就送1000元的油卡，享訂車禮一份，參加抽獎還可獲得價值3999元的電冰箱一臺，這是2020年最後一次史無前例的讓利。」在位於上海市浦東新區的東風風行4S店，一位銷售人員告訴記者，為年底衝刺，東風風行預售的新車型T5 EVO也在做活動，主要是送油卡和分期免息，而上半年推出的車型，現在屬於特價銷售，價格從9萬多元降到了8萬多元。
在某二線豪華品牌的4S店，銷售人員給到記者的優惠價格則更大，原價29萬元左右的轎車車型，直降8萬元左右。「現在是年底衝刺清庫存階段，買車最好的時機，不過這個價格我們給到的是6個月內的2020款車型，要訂購最新的2021款車型的話，可能得在這基礎上加1萬元左右。」
在交流過程中，記者意外獲知，該二線豪華品牌4S店負責人同時經營著另一家4S店，同品牌不同區域，上述銷售人員透露，雖然是同一品牌同一老闆，但是都有任務量的考核，互相之間也有業務上的競爭，因此為拿下訂單，私下會對比而給出更具競爭力的優惠。
不難看出，如今各家車企都在使出渾身解數做最後的衝刺，能否完成年初定下的KPI還有待時間的檢驗。
不過，乘聯會秘書長崔東樹表示，12月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期，車市產銷增長動力相對較大。「從1~11月乘聯會產銷數據走勢預測，2020年乘用車批發零售增速都在-7%左右。今年受疫情影響廠商銷量目標普遍下調，年底各汽車廠商營促銷策略分化。考慮到明年1月超高增速的開門紅是定局，因此今年不會年末大規模轉移銷量，很多廠商還是希望今年有較圓滿的結局。2021年的車市將承接2020年的持續回暖趨勢，增長勢頭較強。」