比亞迪靠賣口罩盈利？
比亞迪賣口罩又上熱搜了，前兩天說「比亞迪因違約美國加州合同將被迫退還預付款2.47億美元」，現在又更新消息「比亞迪和加州政府的10億美元訂單並未取消，NIOSH認證的期限已推遲到5月底。」
這10億美元，約合71億人民幣大概率落入比亞迪口袋了，王傳福估計會長舒一口氣，之前有媒體這樣形容比亞迪轉產賣口罩：仿佛回到了20年前的創業初期，他親自下到生產一線帶團隊，從12個事業部抽調3000多名工程師，3天時間完成口罩機設計圖紙、7天完成設備研發，不到30天建成100條口罩生產線。
相信比亞迪半年報大概率會比現在的季報好看得多，財報顯示，比亞迪一季度扣除非經常性損益的淨利潤為-4.717億元，即虧損了4億多元。非經常性損益在比亞迪這裡主要指汽車補貼，一季度比亞迪獲得汽車相關的政府補助為5.33億元。
根據此前比亞迪披露的2019年業績表現來看，汽車相關產品和手機部件及組裝是集團主要收入來源，分別佔據佔總收入的41.79%和49.53%。只看汽車板塊，2020年1-3月比亞迪累計銷量為61273輛，同比下降47.9%，其中新能源汽車22192輛，同比下降69.7%。
比亞迪的理由是：新型冠狀病毒肺炎疫情及宏觀經濟下行對汽車行業整體市場需求衝擊較大。同行特斯拉為什麼逆勢增長？一季度全球電動車企中，特斯拉以88400輛的銷量遙遙領先。其中，3月份在中國銷量就過萬。
比亞迪一季度財報裡還預測，2020年1~6月歸母淨利潤在16億元至18億元之間，同比增長幅度在10%至23.8%之間。上面提到的71億口罩訂單，按照比亞迪一季度197億的營收，佔到36%。據悉，比亞迪還與美國、日本等國籤訂了新的口罩出口合同。
在百度指數裡輸入比亞迪口罩和比亞迪刀片電池關鍵字，前者自2月中旬（比亞迪宣布生產口罩的報導最早在2月8日）爆發後，一直維持高位，後者只在3月29日和30日兩天處在高位（刀片電池3月30日發布），前者90天平均關注度大概是後者的5倍。
DearAuto在4月2日曾刊出《能量密度沒提升，為啥說比亞迪的刀片電池具有「革命」意義？》一文，談了談我們對刀片電池的理解，有興趣大家可以翻閱一下。
東風h要做高端新能源品牌
5月6日竺延風給h事業部員工寫了一封信，信中稱h品牌將擁有全新的組織、機制和商業模式，要成為中國新能源汽車產業引領者。東風原計劃在今年北京車展上舉行品牌發布會，但因疫情被迫延遲，竺延風特意在5月6日寫信給h事業部員工，或預示全新品牌亮相之日已近在眼前。
有東風小夥伴透露，h品牌之於東風，就像紅旗之於一汽。一汽紅旗披露的官方數據顯示，2020年1-3月一汽紅旗累計銷量突破25000輛，同比增長88%。但紅旗品牌在售新能源車只有E-HS3一款，主力車型還是燃油車。
中國高端新能源品牌蔚來一季度銷量只有3838輛，北汽新能源雖不是高端定位，但曾貴為中國新能源銷冠，其一季度實現銷量9000輛，同比下降64.1%。乘聯會數據顯示，中國車市一季度新能源乘用車批發銷量11.4萬輛，同比下降54.4%。
今年1-3月的全國乘用車市場累計零售302萬輛，新能源佔比為3.77%。2019年，東風乘用車全年銷量246.36萬輛，其中國品牌板塊銷量為7.5萬輛，佔比為3.04%。同期，廣汽集團銷量為206.22萬輛，其中國品牌板塊銷量為38.46萬輛，佔比為18.64%。
距離武漢直線距離306.3公裡的安徽省合肥市經濟技術開發區珠江路176號，這裡是江淮大眾汽車有限公司的總部地點，外媒報導，江淮大眾原本計劃以西雅特品牌打造入門小型電動車的想法，最近被大眾方面排除了。
西雅特對媒體表示，原因在於「大眾汽車集團目前正在全球範圍內重新調整其品牌、生產體系及市場戰略」。距離沃爾夫斯堡汽車城直線距離480.9公裡的慕尼黑，齊普策表示，受疫情造成的停工影響，公司在2020年期間的計劃投資額從近60億歐元削減至「不到40億歐元」。
大佬們談中國品牌
5月10日是第四個中國品牌日，當天有包括徐和誼、安聰慧等中國汽車品牌大佬們發聲。2017年4月24日，國務院批准將每年5月10日設立為「中國品牌日」，旨在「推動中國製造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變」。
徐和誼在中國品牌日當天「直播帶貨」，介紹北汽旗下高端新能源品牌ARCFOX的全新純電動車型α-T，並表示在有信心把服務推向智能、升級共享出行、戰疫情、保經濟推動製造業轉型。徐和誼還表示，中國品牌不斷昂揚向上，突破層層天花板，逐步形成深入人心的高端形象。
北汽集團2019年以 4807.4 億元（726.7 億美元）營業收入，位列世界 500 強第 129 位，這是北汽集團連續第 7 年登上 " 世界 500 強企業 " 榜單。整車銷量上，2019年北汽集團累計銷量達226萬輛，其中中國品牌板塊主力BEIJING品牌年銷16.7萬輛，集團總銷量中佔比0.74%。
安聰慧表示「儘管吉利在疫情期間受到了很大影響,但全世界人都是『命運共同體』,合力『戰疫』就是自救。」還介紹，吉利汽車正在開啟全方位品牌升級戰略，塑造全球一流科技品牌，聚焦自動駕駛，構建安全、健康、人車協同的「智能移動共同體」。
2020年吉利推出一款名為ICON的全新車型，又給吉利品牌增加了一個產品序列。品牌此前擁有帝豪系列、遠景系列、金剛系列，各系列又包含轎車和SUV。繽瑞和博瑞組成瑞字輩轎車序列，繽越、博越、星越和豪越又是一條SUV脈絡，再有一款MPV 嘉際。現在請你將注意力從手機上移開，努力回想吉利有什麼車。
上汽榮威直播裡展示的陣容緊湊得多，只有5臺車。楊曉東表示，上汽榮威要打好三副牌，那就是「新」、「國」和「潮」。楊曉東介紹，品牌煥新即雙標戰略及全數位化運營模式創新；上汽榮威將和高鐵、北鬥等代表中國先進產業的公司一起出徵杜拜世博會中國館；從第一款網際網路汽車RX5開始，榮威一直引領汽車行業「智能化」的潮流。
「多品牌」、「換新標」，這事奇瑞拿手。奇瑞2009年開始發布多品牌體系，2013年回歸一個品牌，2014年成立凱翼，2017年將觀致賣給寶能，2018年推出捷途。
賈亞權表示，多年來，奇瑞汽車秉承「匠心打造卓越品牌」的企業願景，通過不斷推動「技術、品質、國際化發展」三大提升，致力於將奇瑞打造成為一個具有全球競爭力的國際化品牌。
2007年，奇瑞年銷37.2萬輛，吉利同年銷量為21.8萬輛，2019年，奇瑞中國品牌板塊年銷63.91萬輛，吉利汽車（含領克）共售出136.16萬輛。
就在一周前，馬斯克表示將暫時擱置特斯拉Roadster超跑項目，馬斯克說：「Roadster就像飯後甜點，我們得先做上肉、土豆、蔬菜和其他食物」。Model 3今年1-4月份累計銷量1.97萬輛，位列中國新能源車市場第一。
正經賺錢的時候，馬斯克可不糊塗。
文 | 大鵬