【編者按】他是劉成文，用十年堅守，「建」證瀋丹高鐵順利驗收；他以青春熱血，寫下土木人持之以恆的信念。
一起聆聽劉成文在土木的歲月點滴。
2008年，我還是個學生的時候，就老愛看電視機上的新聞報導，覺得那一個個都是出彩的大人物，不曾想有朝一日，我也能有個零星半點的機會，跟大家講講我的故事。
和所有平淡的開頭一樣，手機上一條突然的簡訊通知，我和瀋丹高鐵的緣分也就從此開始。我還記得那張車票的日子，2009年5月12日，我離開了滬杭高鐵。也許是因為年輕，新鮮感陌生感一時衝散了我對「邊境」、「偏遠」這些字眼的恐懼。我只記得那天，當我看向車窗外的陡水村，陽光打在農村的田地上，黃燦燦，綠油油，很是好看。
那一年我23歲。
前三年是項目部比較艱苦的時候，山溝溝裡的駐地建成之前，我們只能在農戶家裡吃住，到了晚上就在河裡搓澡。因為誰都回不了家，項目部就成了大家的依靠，老同志們帶著我做調度的工作，12.73公裡、52萬方土方、7229.23米橋梁、1720根樁基、229個墩臺身、3805.36米隧道，4548塊軌道板、28個單位工程，我至今仍記得這些曾與我天天打交道的數字，我仍清晰地記得那段時光。
2012年12月，我調配至第二架子隊太平山隧道搶工。大山深處正值寒冬臘月，書本上寫的冷風跟刀子一樣大抵便是這種感覺。但又正是進度要緊的關頭，為了緊盯現場，用土工布裹身禦寒、用防水板擋風，什麼駭人聽聞的法子我們都試了一遍。最叫人受苦的是起床洗漱的時候，臉盆中只有一整塊的冰塊，只能在冷風裡焦急地等熱水器慢慢化開。
那著實是我最難以堅持的日子，我一度想過放棄。是項目部的同事感染了我，當我看向他們，這些最值得歌頌的人兒，沒有人嘴邊有半句怨言，沒有人念叨著空話，他們只是將一個人忍耐和堅毅的品格發揮到了極致，扛著風雪，扛著八局履約八局鐵軍的責任，在大山裡開闢著新天地。正是這些鐵一般的人兒，激勵了我的決心。
2013年6月8日，太平山隧道出口最後1.2米開挖，項目最長2040米隧道終於貫通。我的胸腔裡暖洋洋的，我知道，這是足以戰勝所有寒冷的感情。
2015年5月19日，瀋丹高鐵正式通車運營，列車飛馳過12.73公裡的行程，僅僅是短短的5分鐘，我看著那窗外的山、河流、橋梁、農地，我看到了那是誰的容顏漸老，我想起那是誰的親人離世，我看到那是誰的妻子兩年僅能見一面的牽掛，我看到了自己的5年。
列車到站，我有些鼻頭酸楚，我說，不知道今天的風沙怎麼這麼大，項目部的每一位都笑了起來。
然而通車後項目才迎來真正的挑戰，竣工檔案移交、變更補差概算清理、聯調聯試問題庫整改售後……還有大量未完成的工作。由於有線施工的特殊性，我們只能白天清算、深夜施工，晚上11點半到凌晨3點半，等到所有人都沉沉睡去，我們才能開始做天窗整改。正是在這段時期，我親眼看著身邊的同事來來往往，有的選擇離職，有的憑著這幾年的磨練另謀崗位，去到離家更近的項目上，而我自己又何嘗不是如此呢，一邊是父母親隔山隔海的牽掛，一邊是項目的堅守，每個人的心中都動搖了起來。
每到這個時候，我總想起風雪的日子，想起那些挑戰風雪的人兒，我想起隧道貫通的那一刻眼前的光景，我記得每一個人臉上的神情。我深深地感受到了我和這個項目的羈絆，我由衷地期待有朝一日「三軍過後盡開顏」的喜悅，在這瀋丹高鐵的最後關頭，既然總有人要選擇留下，那麼就由我，親手為自己的青蔥歲月畫上一個句號。
天窗整改施工持續了整整兩年的時間，但我們挺下來了，我們幹出來了。16、17年創收千餘萬元，同年實體工程驗收，合理優化施工又減少整改成本，圓滿通過。
當我接過那張土木年度先進工作者的證書，我的心中滿是自豪。
2020年9月27日，我接到新的工作任務，離開了湯山鎮陡水村，自此瀋丹高鐵匆匆十年，我從開工進場服務直到最後一天驗收移交。
走的那天，綠油油的田地格外的好看，跟23歲那年的風景一樣。
總有人給我冠以一些「平凡偉大」之類的名號，我卻從未這樣想過，直到今日，當34歲的我回頭去看這一切，身邊的同事來來往往，有留下的，有離開的，我想我也無非只是多了一絲的堅持，我想我也只是一個土木人的縮影，在我的身後，還有更多的人正在堅守，正在背負，正在以脊梁扛起土木的明天。
回顧一路走來，著實讓我感到高興的，是我能由衷的說一句，中建土木，在青春的歲月裡遇見你，真好。