在藍色旋風席捲賽場,紅色焰火徹底熄滅了,車王舒馬赫也飲恨退役。阿隆索與舒馬赫的對決成為了時代的經典,最終在黑科技減震器的幫助下雷諾再奪車隊和車手冠軍,而法拉利半賽季車的問題依然沒有解決,儘管下半賽季有所回暖,但最終還是輸給了雷諾,舒馬赫也在義大利站之後宣布賽季結束退役。至於另一豪門邁凱倫,則表現的有點慘澹,車的速度沒有了,穩定性一如既往的差,就連車手的陣容也不穩定,蒙託亞賽中宣布轉戰納斯卡,靠著萊科寧苦苦支撐。舒馬赫退役了,圍場中的格局會發生什麼樣的變化呢?
萊科寧、阿隆索、漢密爾頓
最大的變化在於輪胎。米其林徹底的退出F1 ,普利司通成為了F1的獨家輪胎供應商(現在F1獨家輪胎供應商為倍耐力)
2007義大利站
聖馬利諾伊莫拉賽道暫別F1,比利時斯帕賽道時隔一年回歸F1,日本站富士賽道時隔30年重返賽歷。德國站則由霍根海姆與紐博格林輪流舉辦。
2007車手陣容
這是車手陣容大洗牌的一年,舒馬赫退役後,萊科寧加盟法拉利搭檔馬薩。衛冕冠軍阿隆索加盟邁凱倫,隊友則為上賽季GP2冠軍漢密爾頓,雷諾方面,科瓦萊寧填補阿隆索的空缺,隊友為費斯切拉。本田繼續巴頓和巴裡切羅的組合,豐田也維持陣容不變,拉爾夫舒馬赫與特魯利,寶馬索伯則為庫比卡和海菲爾德。韋伯去到紅牛,隊友為DC,威廉士則為羅斯伯格和伍爾茲,小紅牛保持裡尤茲與斯皮德不變,後期斯皮德表現較差,被維特爾取代。
2007車手陣容
本賽季的邁凱倫讓人眼前一亮,尤其是菜鳥漢密爾頓,職業生涯第一場比賽就登上了領獎臺,連續九場登上領獎臺也創造了新秀連續登臺的記錄。他可以說是當時圍場最當紅的炸子雞。所謂一山難容二虎,衛冕冠軍阿隆索不斷的在場內與場外給隊友施壓,後續逐漸演變成了隊友之間的內鬥,就這樣把原本十拿九穩的車手冠軍給丟掉了。禍不單行,間諜門事件使得邁凱倫被取消了全年的積分,賽季結束後阿隆索離隊。
邁凱倫
法拉利本賽季就一個字穩,本賽季冠軍爭奪者萊科寧僅出現過兩次退賽,多數分站都能夠登上領獎臺。當然萊科寧最終能夠拿到這個冠軍還要感謝兩位邁凱倫車手,賽季最後兩場,萊科寧落後漢密爾頓17分。中國站漢密爾頓進站時輪胎失去抓地力衝進碎石堆,無奈退賽,而巴西站自身的失誤只拿到第七,而萊科寧憑藉著最後兩站的冠軍逆襲成功,以一分的優勢拿到了當年的世界冠軍。
2007車隊冠軍法拉利
寶馬索伯車隊,一隻存在感不足的車隊,而年終的成績是亞軍。在那個群雄紛爭的年代,只要保持穩定的積分完賽,年終的成績不會太差,他們雖然大多數時候都是無緣領獎臺的,但他們能經常積分完賽,海菲爾德為車隊在加拿大站帶回了一個亞軍,最終車隊年度積101分排名第二。
2007車手積分
三支日本車隊可謂是爛到極致了,豐田和本田積分加起來不到20分,小老弟超級亞久裡年終4分入帳,世爵車隊就更爛了,憑藉著蘇蒂爾在日本站拿到1分才避免了零分尷尬。
2007車隊冠軍