早些年，生態環境部曾發文表示，我國要全面推行和實施國六標準A階段，對於輕型車，將提高顆粒物數量限值，進一步嚴格標準。根據新的標準，一些能力較強的車企從2018年開始，就展開了從國五向國六階段的切換工作。作為國內比較發達的城市，北京、上海等16個省市，已經提前推進、並執行國六排放標準。2019年年底，國六曾給汽車市場帶來巨大衝擊，導致各大車企紛紛降價，從4s店，到汽貿，都在向消費者促銷，目的就是為了儘快消化掉國五的庫存，這陣促銷，也讓車市一時掀起高潮。很多車主也因此陷入兩難，不知道應該如何抉擇，選擇車輛時容易陷入糾結，不知道應該趁著熱潮撿便宜買國五，還是等著國六出來，直接買國六。
為了符合國家出臺的國六排放新標準，各大汽車品牌就必須對汽車進行改造，才能符合國六排放新標準，而最直接省事的辦法就是升級汽車的尾氣排放系統，只需要加上一個過濾器便可以達到更高的排放標準，但若是加上了過濾器，不少汽車過去的優勢將不復存在，在經過慎重考慮後，很多汽車製造商都放棄了這一做法。由於這個原因，大量性能優越的國5車型就只能退出中國汽車市場。就算過去的車型勉強打入了汽車市場，動力上也已經經過了多次改動，和原本的車型已經有了很大差別。那麼，國六排放新標準到底讓國人失去了什麼呢？
現如今，在市場上可供選擇的車型不斷減少。不論是在性價比以及改造潛力方面都比較優秀的車型，還是越野愛好者都喜歡購買的平行進口車，亦或是出於各種原因的考慮即將退出市場的車型，都使得消費者的選擇變得更少了。出現這種現象的原因，是由於商家不想為了迎合國六標準而將自己的特色進行調整，例如奧迪S3，外號是「小鋼炮」，若是對它的發動機進行更改，那麼改版之後的奧迪S3就不能被叫做小鋼炮了，這會直接影響到汽車的評價和名聲，所以並不存在國六版本的S3。另外還有不少出名的車型，都是由於排放問題而沒有進入中國市場，不少自主研發能力較弱的小品牌由於無法研製出滿足排放的發動機，而出現沒有汽車可以用以出售的情況，從而導致破產。
一件新事物的變化勢必會打擊到舊事物的存在，因此，新排放標準的改變勢必會對很多人造成影響，它確實存在著一部分缺陷，但是如果從長久的發展來看的話，它同樣具有不容替代的優點，國六可以說是發展的必然結果，而一個廠家應該做到的則是，盡力製造出可以滿足消費者需求的符合標準的車型，對於4S店而言，按照規定推薦以及交易國五國六車型就足夠了，至於消費者，我們需要依據自身條件以及日常生活與工作的用車環境選擇國五或者國六。儘管確實會存在難取難捨的現象，但是伴隨我國規定標準的普及，汽車廠家以及市場都會慢慢趨向於穩定，因此各位車友們可以不必殫精竭慮地計較得失。