第4087回：美洲杯帆船賽燒錢，夢想起航澳新逆轉

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第4087回：美洲杯帆船賽燒錢，夢想起航澳新逆轉

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美洲杯帆船賽是只有四個冠軍的百年超級帆船賽。

美洲杯帆船賽是賽艇運動中保存的最著名也是最古老的一項體育比賽。美洲杯帆船賽是帆船賽中影響最大、聲望最高的賽事，與奧運會、世界盃足球賽以及一級方程式賽車並稱為「世界範圍內影響最大的四項傳統體育賽事」。美洲杯帆船賽由美洲杯管理公司（ACM）進行管理。電視轉播已經覆蓋全球200多個國家和地區，觀眾累計達29億。美洲杯之所以被命名為美洲杯是因為，第一艘贏得此獎盃的船叫美洲。比賽杯也稱為美洲杯，實際上跟美洲其它幾十國家沒有任何關係，這個比賽基本被美國，紐西蘭，澳洲等喜歡玩水的國家壟斷。

比賽獎盃是銀質大口水罐，獎勵給來自不同國家的兩艘帆船之間舉行的九局五勝制比賽的勝者。兩艘帆船中，一艘代表衛冕冠軍遊艇俱樂部，另一艘則代表俱樂部挑戰獎盃。美洲杯帆船賽起源於19世紀中葉，迄今已有超過150年的歷史。1870年，米國和英國首次舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。

美洲杯帆船賽迄今已有超過160年的歷史，卻只有四個國家贏得過比賽的冠軍，紐約遊艇俱樂部在超過132年的25次挑戰賽中保持西方不敗，至到1983年被人口小國澳大利亞打敗，其後米國隊更是多次被人口弱國紐西蘭按在海上狂扁。。。

誕生於1851年的美洲杯帆船賽，是世界四大傳統體育賽事之中最古老的（奧運會、足球世界盃、二伏一賽車和美洲杯帆船賽），也是最燒錢的賽事之一，在隨後的132年賽事歷史裡，強大的米國隊一直稱霸這頂賽事，直到1983年澳大利亞人才將獎盃帶到珀斯，當時若有誰敢想僅四百多萬人口的小國紐西蘭有能力去挑戰科技發達和資金充裕的米國隊，那一定會被當作玩笑，紐西蘭有頂級的帆船設計師，有頂級的製造船廠，也有優秀的水手，大家對此毫無疑問，然而巨額的船隊預算從哪裡來才是最關鍵的問題，如果找不到資金贊助，這只能成為小國不可企及的夢想，但故事正是從美洲杯的夢想開始！

紐西蘭商業銀行家麥可·菲耶和大衛·裡懷特為紐西蘭挑戰者隊提供資金支持，開啟了美洲杯帆船賽的首演，不同以往木質和鋁合金材質的船體，採用玻璃鋼材質的12米賽船KZ7一路高歌猛進，贏得了38場對抗賽中的37場，然而紐西蘭隊被米國隊船長指責賽船違反規定被擋在了路易威登杯的門外，最終米國人也如願戰勝澳洲奪回了冠軍，紐西蘭隊雖沒能參加最終的決賽，但從此來到了美洲杯帆船賽的舞臺中央。

麥可·菲耶支持的紐西蘭隊再次向米國聖地牙哥俱樂部發出挑戰，放棄了12米的KZ7,轉而建造符合規定的90英尺水線長的單體全碳纖維帆船KZ1，最終獲得決賽資格的紐西蘭隊突然對陣利用規則漏洞採用雙體船的米國隊，可以想像的是雙體船最終輕鬆戰勝單體帆船，隨之而來的是紐西蘭隊和流氓米國隊的法庭交鋒。。。

1992年，再陷爭議，紐西蘭隊已經被看作這屆美洲杯賽場上的重要力量，紐西蘭的天才設計師Bruce Farr打造出獨樹一幟的賽船NZL20，然而在一切順利進行到路易威登杯決賽4-1領先義大利隊，只需一場就可以躋身決賽時，義大利隊突然對紐西蘭隊的球帆炮筒（Bowsprit）提出異議，爭議再次爆發，紐西蘭隊不敢相信最終被義大利隊5-4翻盤。連續三次因為賽船規則而輸掉比賽，背後的金主也決定撤資不再繼續支持賽隊，但三屆比賽也為紐西蘭積累了非常寶貴的經驗和教訓，這同時也讓隊中的靈魂人物彼得.布萊克（Peter Blake）看到了戰勝當時強大的米國隊的可能性。

1995年，原金主決定不再贊助紐西蘭隊之後，彼得.布萊克對船隊進行大多闊斧的改革，新的隊名，新的設計團隊，奧運金牌得主紐西蘭水手羅素·庫茨（Russell Coutts）擔任船長，並組建一流的水手隊伍，當然最重要的是四處募集資金，用新方式改善贊助商回報權益，最終Russell Coutts駕駛著NZL32和NZL38賽船，勢如破竹的晉級決賽，並5-0橫掃米國隊，以令人信服的方式毫無爭議地從國富民強的米國星條隊手中捧得終極榮譽，紐西蘭隊成為了民族英雄。而只要彼得.布萊克穿紅襪子，紐西蘭就會獲勝，這也讓紅襪子成為了紐西蘭幸運代名詞的佳話一直延續至今。

2000年，在成功將獎盃帶到奧克蘭後，紐西蘭一時成為全球的焦點，這給晸府和城市品牌宣傳帶來難道的發展機遇，奧克蘭很快成為了國際化的度假勝地，美洲杯為紐西蘭帶來了數十億美元的直接收益，甚至因此躲過1997年的亞洲金融風暴，彼得·布萊克也爭取到晸府和奧克蘭議會的財務支持，奧克蘭海濱從此煥然一新，相繼舉辦一系列國際頂級賽事，除了帆船還包括F1大獎賽等，最終來自7個國家11支船隊來到奧克蘭，紐西蘭隊佔據天時地利人和的優勢，在決賽中5-0一鼓作氣戰勝義大利Luna Rossa隊，在家門口成功捍衛榮譽，CEO彼得·布萊克，船長羅素·庫特和最後一輪掌舵的年輕的水手迪恩·巴克（Dean Barker）成為了民族英雄。

2007年，格蘭特·多爾頓接受賽隊後開始重振團隊，同阿聯航空籤訂了長期合作夥伴關係，以此船隊緩解財務壓力，這屆比賽也可能是最後一屆單體船的美洲杯比賽，紐西蘭隊不負眾望晉級決賽，但在決賽的第7輪比賽，一秒憾負瑞士阿靈基隊，這次阿靈基隊的船長雖不是羅素·科斯特，他因為和阿靈基隊老闆的矛盾轉投米國寶馬甲骨文隊，但船長仍是前隊友紐西蘭人布拉德·巴特沃思。接連受挫的紐西蘭隊沒有參加下一屆2010年的美洲杯帆船賽，轉而參加了2010-2011年的沃爾沃環球帆船賽，當然這也和米國寶馬甲骨文隊和瑞士阿靈基隊就比賽打曠日持久的官司也有間接關係，前隊友Russel Coutts跳槽到米國寶馬甲骨文隊擔任船長和CEO，背靠老闆拉裡.埃裡森的雄厚的財力支持，利用賽船規則漏洞，使用三體船輕鬆戰勝瑞士隊的雙體船，奪得當年的美洲杯冠軍。

2013年，還沒死心的紐西蘭人為了奪回美洲杯，2011年船隊CEO Grant決定再次發起衝擊，阿聯航空、雀巢和歐米加等贊助商紛紛解囊相助，但仍然不足以覆蓋整個船隊的開支預算，最後紐西蘭官方晸府掏出3600萬紐幣，這對只有四萬人口的紐西蘭而言，可以說是以舉國之力用納稅人的錢支持紐西蘭隊。一切仿佛都在向預設的目標進行，成功獲得路易威登挑戰者杯冠軍，決賽對陣衛冕冠軍米國隊，紐西蘭酋長隊不負眾望，勢如破竹直到8:1，紐西蘭酋長隊拿到「賽末點」，似乎隨隨便便再拿下一場就可以大功告成了。

這就好比童話故事一般，勤勞勇敢的紐西蘭人靠著技術優勢和艱苦工作，團結一心戰勝了「巨無霸」米國人！一時間紐西蘭群眾為船長唱起了頌歌，甚至已經開始編織起迷人的「紐西蘭夢」！然而形勢急轉直下！先是對手開始出招：米國人採取拖延戰術，米國人換新的戰術師，並花費重金請來紐西蘭的船廠製造團隊對船進行24小時通宵達旦的優化改進。然後是風和紐西蘭隊作對。

風太大，取消比賽，為米國隊爭取了船隻改造的時間，風太小，比賽取消；風的方向不對，比賽也要取消。最讓人鬱悶的是，第十三場比賽中酋長隊已經遙遙領先甲骨文1.5公裡，眼看就要開香檳慶祝，卻因不能在規定40分鐘內完成比賽而被取消！這對紐西蘭隊的士氣造成了致命打擊。

流氓米國隊臨陣換將，改動賽船；使用電子轉向輔助系統；為了迎合電視轉播，他們規定了40分鐘最長比賽時間……所有這些讓紐西蘭佬憤憤不平的事情，都是被規則允許的，你可以質疑規則不公，但要挑戰規則又談何容易？！最讓人感到絕望的是，甲骨文突然看起來如同不可戰勝一般。

無論順風逆風，無論出發時誰佔先位，酋長就是追不上甲骨文。從8:1到8:9，米國甲骨文隊上演體育賽事史上最為震驚的驚天大逆轉之一，而且流氓米國隊CEO Russel Coutts是紐西蘭人，連製造米國隊賽船的船廠也來自紐西蘭，只有9000萬美金預算的紐西蘭隊耗盡財力精力最終還是輸給了財大氣粗的擁有超過2億美金預算的米國甲骨文隊。比賽結束後，CEO格蘭特·多爾頓甚至還為船隊基地的水電費發愁，紐西蘭隊隨時面臨就地解散的可能。

2017年6月底剛結束了第35界美洲杯帆船賽，紐西蘭隊作為挑戰者對以7:1的壓倒性優勢贏了衛冕冠軍米國隊，時隔17年再次奪杯。眼看即將奪冠，然而在擁有雄厚財力的米國甲骨文隊面前杯被硬生生被擊敗，同時也擊碎了近400萬紐西蘭人捧回獎盃的夢想，還有當權晸府的信心和支持，晸府決定不再給予船隊財務幫助，大多數紐西蘭人在思考是否小國再也沒有機會再次奪回美洲杯。

通常情況下，一般船隊就會就此放棄，而紐西蘭隊執著的CEO格蘭特·多爾頓卻並沒有放棄，在重壓之下他重新召集船隊，重用新生代水手，對賽船進行大膽的技術創新，結交反對甲骨文隊的盟友，獲得曾經2000年決賽對手義大利Luna Rossa隊的技術支持，對於小國家的紐西蘭隊而言，重中之重一直是如何募集船隊的贊助資金，縱然有長期贊助合作夥伴的支持信任，私人老闆的慷慨解囊，但為了降低船隊開支，船隊所需的各類物品也是儘可能通過贊助的方式獲得，這也是為什麼紐西蘭隊擁有最長的供應贊助商列表。

忍辱負重的紐西蘭隊一路過關斬將，決賽再次面對強大的米國隊，紐西蘭隊的「自行車式」動力、小風天佔盡優勢的V型水翼、iPAD電子化控帆和專人控制水翼升降等等創新，在面對米國甲骨文隊時佔盡優勢，米國甲骨文隊在短短的5天間歇期裡雖然通宵達旦改進優化調試賽船，並明顯提升了船速，且贏的一輪比賽，但5天時間不足以對紐西蘭隊所有的創新進行模仿調試，紐西蘭隊最終沒讓逆轉再次發生，7:1戰勝資金雄厚的米國甲骨文隊，成功復仇，時隔17年再次捧得美洲杯。

美洲杯帆船賽源於1851年8月22日，一艘由代表紐約遊艇俱樂部（New York Yacht Club，NYYC）的財團擁有的30.86米長縱帆船「美洲號」（America），同15艘代表皇家快艇艦隊（Royal Yacht Squadron）的帆船在英國南部的懷特島附近比賽。「美洲號」最終以領先20分鐘勝出。擁有「美洲號」的財團後來將獎盃通過饋贈契約捐獻給紐約遊艇俱樂部。由此，獎盃被託管成為一項鼓勵各國之間友誼競賽的「挑戰」獎品。

在當時公認無敵的英國海上霸權遭受如此打擊後，一系列英國財團試圖贏回獎盃。但紐約遊艇俱樂部在超過132年的25次挑戰中保持不敗，成為體育運動史上最長的連勝紀錄。1930年以前，這項賽事一直在紐約港附近舉行，餘下的NYYC全盛時期內則改在羅德島的紐波特（Newport，Rhode Island）舉行。

美洲杯帆船賽分預賽和衛冕賽（決賽）兩部分，決賽每四年舉辦一次，四年間在世界各地舉辦分站預選賽——「路易威登挑戰賽」，旨在選出挑戰上屆冠軍的船隊。

決賽的地點在衛冕俱樂部所在的國家進行。賽前各俱樂部可以進行練習，但不得使用比賽用船。

每支參賽船隊要有17名船員。

對舉辦地的要求：城市申辦費用——決賽主辦地：9千萬歐元；分站賽舉辦地：一千萬歐元。

氣候條件及海上基礎設施——海域面積、風力、水深、水質、碼頭數量等。用船管理的基本設施——船隻的運輸、維護和修理。

美帆賽分為如下三個階段：

"分站賽" （pre-regattas / Acts） - 13場"分站賽"將在世界各地的不同地方舉辦（法國、德國、義大利、瑞士、西班牙、以及米國）。第32屆美洲杯帆船賽的首場"分站賽"已於2004年9月在法國馬賽結束。2007年4月7日，全部"分站賽"將於西班牙瓦倫西亞落下帷幕。分站賽的形式為"群發賽" (Fleet Race), 即所有賽船同時從起點出發，情景謂為壯觀。分站賽結束後，根據各隊的分站賽成績決定路易威登杯的分組情況。本屆衛冕冠軍，瑞士"阿靈基"船隊（Team Alinghi），也將參加"分站賽"。

路易-威登杯（The Louis Vuitton Cup） - 將於2007年6月舉行，目的是甄選參加美帆賽"決賽"的船隊。獲勝船隊作為最終挑戰者，將與衛冕冠軍 －瑞士"阿靈基"船隊為"美洲杯"展開驚心動魄的爭奪。路易。威登杯的比賽形式為"兩兩對決"（Match Race）， 即兩隻船隊之間展開爭奪。

美帆賽"決賽" ("The Match") - 第32屆美洲杯的決賽自2007年6月23日起舉行9場比賽，最先贏得前5場比賽的船隊為最終獲勝者。

美洲杯是目前歷史最悠久的國際運動杯賽，始於1851年的英國賽舟會。

1851年：美洲號America財團的快艇在英格蘭贏了15個對手奪杯。1857年美洲號財團把獎盃按照贈與協定贈與給了紐約遊艇俱樂部NYYC，並且指定賽事將永久持續下去，以增進國際間的友誼賽。

1870-1881年：1857年之後一直沒有挑戰者，直到1868年英國鐵路大亨Ashbury的雙桅縱帆船威爾斯號Cambria在索倫特海峽贏了Sappho號，這次勝利讓皇家泰晤士遊艇俱樂部認為獎盃可能能贏回到英國，於是在1870年正式挑戰。結果是輸了，Cambria在17個參賽船裡得了第8名，Ameria第4，Osgood的Magic號第1。

Ashbury不死心，就又提議1871年再比，NYYC接受挑戰但規則更改為「防守方每場比賽的早上可以選擇出賽的船」。Ashbury的新船Livonia號兩次被Osgood的Columbia號擊敗，第3場時Columbia因為桅杆折斷退出，之後的第4/5場由Sappho號代替Columbia出場，Sappho連贏兩場衛冕成功，Livonia敗北。

之後1876年是皇家加拿大遊艇俱樂部派Madeleine號挑戰，被防禦者Countess of Dufferin擊敗。加拿大人Cuthbert也是Dufferin號的設計者在1881年再次挑戰，這次派出首次出現的單桅帆船Atalanta號，NYYC謹慎試水，派出Mischief號單桅帆船應戰，由於加拿大人缺乏資金，船的完成度也不高，最終挑戰失敗。

1885-1887年：NYYC 規則，對應加拿大無力的挑戰，贈與書協議進行修訂，規定挑戰者必須由上屆杯賽冠軍俱樂部接受挑戰，並且挑戰船必須自己航行到比賽地點。NYYC委員會修訂了新等級判定規則規則，包含了帆面積和水線長度：

超過一定的分數，就要有懲罰分。

1884和1885年兩年，愛爾蘭設計者Beavor-Webb派出重、吃水深、窄龍骨的Genesta挑戰，分別輸給了Edward Burgess設計的輕量、寬、淺船身單桅船Puritan和Mayflower3,1887年Burgess繼續派出Volunteer號成功擊敗蘇格蘭設計者派出挑戰的Thistle號。當時Thistle很神秘，比賽時才能看到船身。

1889-1903：SCYC規則，1887年NYYC採用 Seawanhaka Corinthian遊艇俱樂部的等級判定規則。羅德島的設計者Herreshoff發現可以大幅改進設計，融合了紐約單桅帆的設計和英國Cutter單桅帆的設計，設計出深S型和鰭龍骨船身，採用不鏽鋼、陶士青銅、鋁、鎳來製作，這樣大大加長了船首船尾的水上部分。最開始規定1889年的比賽最長70ft 21.34米水線，後來改到了85ft 26米。

1893年，英國Dunraven派出Valkyrie II挑戰，Herreshoff親自掌舵控制自己設計的Vigilant好成功衛冕。

1895年Dunraven再次挑戰，此時規定是90ft 27.43米的水線。這次挑戰者是Valkyrie III號，她更寬，而且首次使用不鏽鋼桅杆。NYYC則從Herreshoff又訂購了船Defender，她採用水上鋁製船身，水下錳青銅船身，框架為不鏽鋼，省了17噸排水量，不過賽後也遭受嚴重電解。ValkyrieIII 輸了第1局，第2局雖然最先過線，但因為在出發線前與Defender碰撞而導致被取消資格。Dunraven覺得不公平，宣稱自己是作弊受害者，隨後他被NYYC除名。而Defender的掌舵是Henry Coleman Half，當時58歲，年紀最大的冠軍。

1899年，蘇格蘭商人Thomas Lipton（立頓茶就是以他命名的）資助皇家阿斯特俱樂部派Shamrock挑戰。米國則把Columbia升級成可伸縮桅杆，而且招募了蘇格蘭米國人Charlie Barr，他開過對手設計的船，招募了斯堪地那維亞人船員，最終衛冕成功。

Lipton1901年再次挑戰，這回派ShamrockII， 她是第1個進行過水倉實驗的挑戰船。商人Lawson本來資助造船Independence，但是船有各種弊端，NYYC最終還是決定繼續用Herreshoff來設計了Constitution，但沒能找來Barr開船。而Columbia財團繼續用Barr和他的船員贏了試煉，最終衛冕。

1903年第3次挑戰，這次NYYC投入大量資金，還是交給Herreshoff設計，他則把Indenpendece改進成了Reliance。她是最大的單桅帆船，有負重舵，雙速絞盤，鋁的水上船身暗藏活動吊索，設計的平衡性是個經典。Barr掌舵Reliance贏了ShamrockIII。

1914-1937： 通用規則，Reliance雖然贏了比賽，但她的設計和保養限制了她只能用於杯賽。這種極端性讓1903的參賽者雙方都想改規則來讓Herreshoff設計一些更通用且更耐用的船。新的等級評定規則假如排水量和長度，根據等級不同來決定不同級別的比賽，從CLASS S到J。NYYC接受了Herreshoff的提議，Lipton要求有更小級別的船，NYYC讓步到75ft可以參賽。

Lipton在1914年再次挑戰，ShamrockIV 有個平的後橫梁，是那年最棒的船。NYYC有三艘防守者候選：Owen的Defiance，Gardner的Vanitie還有Herreshoff設計的最後一艘Resolute。Resolute很小，所以有時間優勢，不過這時Barr已經死了，他的船員來掌舵這艘船，贏了試航賽，然後一戰爆發，杯賽暫停。1920年賽事恢復，ShamrockIV 贏了前2局，最接近勝利的一次，之後Resolute反板回3分衛冕成功。

1929年79歲的Lipton第5次也是最後一次挑戰，是classJ的比賽，水線需要在76ft到88ft之間。時間不夠了，新的索具技術使Bermuda帆代替了gaff帆。儘管正逢華爾街股災，NYYC還是準備了4艘船，地點定在羅德島的Newport。Burgess借鑑了他作為戰時飛機設計師的經驗，設計了Enterprise號，世界第一個硬鋁合金的桅杆，超輕，J

class。最終Vanderbilt駕駛Enterprise艱難贏了試航賽，對抗挑戰者ShamrockV。Nicholson設計的ShamrockV則是過時的設計，船身和桅杆還都是木製的，結果當然是挑戰失敗。

1931年Lipton去世，Thomas Sopwith買了ShamrockV號要繼續挑戰。Nicholson加入了航空學的知識和材料到新的設計中，造了Endeavour號，加劇了科技競賽。

1934年，Endeavour號挑戰，她有不鏽鋼面板，對硬鋁合金的劣勢降低。可悲的是，Sopwith由於欠了工籤，ShamrockV的船員罷工，他只能僱傭業餘選手。Endeavour作為最快的船贏了前兩局，但由於缺乏經驗，連輸4局讓對手Rainbow號衛冕。

1936年，Sopwith再次挑戰，他提前準備了一年，造了EndwavourII號，用了最大的水線長度，對索具進行多次升級，比上代還快。而NYCC的Vanderbilt找Burgess和年輕設計師Olin Stepthens來設計。他們每個人匿名設計了3個樣式，6個樣式全部進行水箱測試，最後77-C被選中造出了Ranger號。結果Ranger 4：0衛冕。

1956-1987：12米等級制，1930年以來一直是默認船是最大的J級。但是二戰後各國經濟都不很好，繼續J級的太耗錢，離上次比賽有20年了，NYYC就尋求一個便宜的替代規則。1956年Henry Sears提出12米等級制，大約65-75ft範圍。注意，12米只是計算公式算出來的，船上沒有一個部位的指標需要是12米。

戰後第一場比賽在1958年，英國挑戰派Sceptre號，NYYC的Briggs Cunningham（在Bermuda rig上發明cunningham收帆索）作為Columbia號掌舵，配合Sears作為導航員衛冕成功。

1962-1983：澳大利亞的挑戰者，澳大利亞的第一次挑戰是在1962年，Gretel號敗給了NYYC的Weatherly號。第二次1964年澳大利亞派出Sovereign號，敗給了Constellation號。1967年，澳洲人繼續，Dame Pattie號敗給了Intrepid號。

1970年時，想挑戰的人太多了，NYYC允許挑戰者們先進行預賽，預賽裡贏的人才能挑戰上屆冠軍。這個制度就這麼延續下來了，除了1988年和2010年。這一年Intrepid還是衛冕。之後澳洲商人Alan Bond連續三次挑戰，均失敗。1974年，Southern Cross不敵Courageous。1977年Australia不敵Courageous。1980年Australia不敵Freedom。

1983：Australia II 奪杯，Bond第4次挑戰，此界開始選拔賽變成了LV杯，贏的挑戰美洲杯。Ben Lexcen設計的Australia II號輕鬆贏了LV杯。Conner的Liberty被選為捍衛者接受挑戰。Australia II開頭不好，但終以4-3贏得美洲杯。規則是7局4勝。這是132年以來第一次挑戰成功。

1983年9月26日，在世界上最古老的體育賽事——美洲杯帆船賽（the America’s Cup）中，澳大利亞II號（Australia II）創造了一個新的歷史，在米國人佔據獎盃長達132年後成功奪取了獎盃。

澳大利亞II號是由以前商人艾倫·邦德（Alan Bond）為首的一個西澳大利亞財團建造並持有的。自1851年以來，紐約遊艇俱樂部（New York Yacht Club）一直牢牢佔據著冠軍的寶座。財團在美洲杯的比賽中挑戰了3次卻均以失敗告終，直到1983年才終於成功捧回了美洲杯的獎盃。

澳大利亞II號的設計師本·萊克森（Ben Lexcen）設計了一種帶有翅膀的龍骨，並在尼德蘭茲（Netherlands）進行了秘密測試後證明了它優於傳統構造的龍骨。這艘帆船後由當地的造船商斯蒂文·沃德（Steve Ward）在科特斯洛（Cottesloe）進行建造。船員們全都駐紮在珀斯並進行了嚴格的訓練，更是舉行了一系列的比賽來決定將要參加在羅德島新港舉行的美洲杯比賽的參賽者。

在經過一系列單循環賽，成功選出駕駛澳大利亞II號參加美洲杯比賽的船員後，船員們又將面對接下來的美洲杯帆船賽。在7場比賽中取得最佳成績的隊伍才會是最終的贏家。在4場比賽結束後，比賽比分一度達到了3:1，澳大利亞II號的船員們面臨著一個巨大的挑戰。隨後，在看上去毫無勝算的前提下，澳大利亞II號最終連續贏得了剩下的3場比賽，成為了第一個贏得獎盃的非米國隊伍。

在最後一場關鍵性的比賽中，澳大利亞II號在藉助一陣順風超過米國隊自由號（Liberty）後，快速駛向了最後一個賽道浮標。船身在接近浮標的行駛轉彎過程中傾斜到將近9度，之後馬上開始了最終衝刺。在最後一段逆風行駛中，澳大利亞II號不斷地捍衛著自己的領先地位，最終在下午5點21分時衝線獲得了冠軍。

1987年，米國的Stars & Stipes 87號在LV杯贏了13個對手，澳洲的Kookaburra III贏了Australia IV來接受挑戰。結果米國隊4-0奪杯。1983年的Australia II首次創新用了翼龍骨，紐西蘭的船則是12米規則下第一艘用了玻璃纖維做船身的。12米規則規定船體的厚度要一致，不能頭尾輕。

1988：Mercury Bay挑戰，就在Conner奪杯後，紐西蘭的Michael Fay提出驚人挑戰，他用90ft的大型船KZ1挑戰，這也是規則下最大的單桅帆船。持杯者SDYC（聖地牙哥俱樂部）當然不歡迎了，結果告法庭上了，紐約最高法判定挑戰有效，並命令SDYC接受挑戰並雙方協商條件，要麼就交出獎盃。SDYC那只能接受挑戰，可時間不夠啊，怎麼辦呢？他們就琢磨這個規則，發現規則沒有禁止雙體船啊，而多體船天然就比單體船要快。他們把新的船還是叫Stars & Stipes。可以預見地，紐西蘭輸了。Fay把SDYC告了，說是不公平且不是友誼的比賽，高院法官Ciparick同意了，杯獎給紐西蘭。但是SDYC又上訴了，並且贏了，Fay高到最高法還是輸了。這是最有爭議的一次比賽了。

1992-2007 ： IACC規則，自從1988的爭議後，1990年國際美洲杯等級制度（IACC）被實施，船要求82ft長，24噸，桅杆高35米等等。這個規則給了各國運用新科技的自由。命名則是國家代碼+船編號。

1992年，America3隊的USA-23船擊敗義大利的ITA-25奪杯。

1995年，紐西蘭的Russell Coutts掌舵NZL-92/BlackMagic，首次贏了LV杯，然後輕鬆5-0贏了Connor的Stars & Stipes。比賽期間澳洲隊出現沉船事故，出現了第一個杯賽的女選手。

1996年，一男子闖入紐西蘭俱樂部並用大錘砸壞了獎盃，該男子最後被判了18個月監禁。獎盃是1848年製造的，它被送回到了製作公司，費勁巴力地給免費修好了。

2000年，Peter Blake帶領，Coutts掌舵的NZL-60紐西蘭隊擊敗挑戰的義大利Luna Rossa衛冕成功。而義大利隊在LV杯已經擊敗了米國隊。這是美洲杯以來第一次挑戰者和捍衛者均沒有米國隊的比賽。

1984年前，規定是比賽隊必須由俱樂部所在國的隊員組成，船也必須是所在國來設計，但隨著全球化，這個規定越來越不實際。到1984年Perth俱樂部把這個規則寬鬆了。很多紐西蘭AC2000的成員變成了瑞士2003挑戰隊的成員，並拿了瑞士國際參賽。

2003，瑞士Alinghi隊贏得LV杯，然後以5-0贏得美洲杯。這是美洲杯152年以來第一個歐洲隊伍贏得獎盃。

2007年，瑞士俱樂部把贈與協議規則改了，唯一的國際要求就是船隻建造地要在所屬國。這次挑戰在西拔牙瓦倫西亞舉行。這是自1851年以來，又一次在歐洲進行的預賽。本來應該舉行地就在持杯者的海域，但由於瑞士沒海，只能另選地方。這次紐西蘭在LV預選分站賽中最終5-0擊敗義大利隊，不過還是在美洲杯以2-5輸給捍衛者。瑞士隊衛冕32界成功。

2010：金門挑戰，在瑞士衛冕32界美洲杯後，他們接受了西班牙隊的挑戰。而西班牙的目標就是奪杯，並且把賽事固定在瓦倫西亞。之後西班牙和瑞士在比賽條款上一直有爭議，互打嘴炮，有的條款被稱為杯賽歷史上最糟的。這時候米國金門俱樂部發起挑戰，並把西班牙隊給告了，要求取消西班牙隊的資格，（為了挑戰冠軍還能互打官司，也真逗）之後就是官司拉鋸戰，最後2009年法院判定金門俱樂部為合法挑戰者，西班牙隊取消挑戰資格。由於雙方沒有達成一致，就沒有其他的參賽者，直接進行對抗賽。比賽船為大型，90ft長，多體船，三局兩勝。採用了硬質翼帆的米國隊2-0奪杯。

2013：AC72規則，35界的挑戰者是羅馬俱樂部，他們的船參加過2007年的預選分站賽。2010年金門俱樂部和羅馬俱樂部宣布新的AC34條例出臺，規劃了2013年用新等級的船來比賽：AC72。AC72是一種雙體帆船，長72ft以此命名，但極限可以：最長86ft ，水線22米，重5.9噸，船員11名。同時開始一個新的比賽：美洲杯聯賽，這個比賽用AC45級別的船，45ft長，所有的船隻都是一個模式，但可以自行改造，比如橫梁、翼帆、舵、液壓系統等。聯賽在不同地點舉行，進行了兩屆：2011-2013和2015-2016。我國參加過2011-2013界的美洲杯聯賽。

2011年，羅馬俱樂部退出了比賽，原因是缺乏資金。於是第二個俱樂部，瑞典俱樂部發起挑戰。2012年，謠傳中的AC72水翼船出現在紐西蘭俱樂部。於是這導致了大家在水翼的研究和控制上的科技競賽。紐西蘭隊在LV杯輕鬆贏了義大利和瑞典隊。而這次美洲杯比賽出現了最大的比分數，誰先到9誰贏，紐西蘭隊先以8:1領先，後被米國隊反超到8:9。米國隊衛冕。

之後，AC72被AC50替代。

2017：澳洲哈密爾頓島俱樂部2013年後開始挑戰，提出62ft規格的翼帆水翼雙體船。不過2014年他們退出挑戰，原因是超越算了。最後2015年挑戰委員會決定採用50ft的翼帆水翼雙體船規格（AC50）。義大利隊這時也退出挑戰，原因是大量資金浪費在研究大型船了。最後法國、日本、紐西蘭、瑞典和英國成為最終的挑戰者候選。2016年，預選賽首次在內陸水域舉行，紐西蘭酋長隊贏了LV杯，並最終以7:1戰勝米國隊奪杯。

第32屆美洲杯帆船賽決賽主辦地：西班牙瓦倫西亞。衛冕冠軍是：紐西蘭酋長隊。最新一屆將於2021年3月6日至21日在紐西蘭的奧克蘭舉行，屆時將有一系列令人振奮的全新水翼極限帆船AC75s參加比賽。現在預約遊艇租賃，可以確保有錢群眾親眼目睹這項充滿魅力的極限賽事，帆船發燒友可以圍觀。

比賽將在奧克蘭城市外的水域中進行，橫跨廣闊的豪拉基灣，沿著北海角沿北岸海灘向南行駛，包括懷特馬塔內港，一直到奧克蘭標誌性的海港大橋和市中心CBD，一直貫穿奧克蘭的東郊和懷赫科島和馬拉泰河之間的塔瑪基海峽。懷塔瑪塔港和豪拉基灣被廣泛認為是「奧克蘭皇冠上的明珠」，組委會將在此設計多種比賽路線，利用全方位的風向和條件。這也是一年中乘遊艇遊覽紐西蘭的絕妙時光，在觀看世界上最古老和最具標誌性的帆船賽的同時盡享南半球的魅力。

在這一屆的美洲杯帆船賽中，船隊通過13場普拉達杯美洲杯挑戰者系列賽的角逐，成為挑戰者，獲得第36屆美洲杯帆船賽決賽資格，以挑戰上屆美洲杯帆船賽冠軍，衛冕者紐西蘭酋長隊。共有五支知名賽隊參加挑戰，除了衛冕者紐西蘭酋長隊之外，四名挑戰者包括普拉達倍耐力「紅月隊」、紐約遊艇俱樂部「米國魔法隊」、英力士英國隊和星條旗米國隊。。。

Jumbo Huang Notes: The America's Cup, affectionately known as the Auld Mug, is a trophy awarded to the winner of the America's Cup match races between two sailing yachts. One yacht, known as the defender, represents the yacht club that currently holds the America's Cup and the second yacht, known as the challenger, represents the yacht club that is challenging for the cup. The timing of each match is determined by an agreement between the defender and the challenger. The America's Cup is the oldest international sporting trophy. It will next be raced for in the southern summer, in March 2021.

The cup was originally awarded in 1851 by the Royal Yacht Squadron for a race around the Isle of Wight in the United Kingdom, which was won by the schooner America. Originally known as the 'R.Y.S. £100 Cup', the trophy was renamed the 'America's Cup' after the yacht and was donated to the New York Yacht Club (NYYC) under the terms of the Deed of Gift, which made the cup available for perpetual international competition.

Any yacht club that meets the requirements specified in the deed of gift has the right to challenge the yacht club that holds the cup. If the challenging club wins the match, it gains stewardship of the cup.

The history and prestige associated with the America's Cup attracts not only the world's top sailors and yacht designers but also the involvement of wealthy entrepreneurs and sponsors. It is a test not only of sailing skill and boat and sail design, but also of fundraising and management skills. Competing for the cup is expensive, with modern teams spending more than $US100 million each; the 2013 winner was estimated to have spent $US300 million on the competition.

The trophy was held by the NYYC from 1857 (when the syndicate that won the cup donated the trophy to the club) until 1983. The NYYC successfully defended the trophy twenty-four times in a row before being defeated by the Royal Perth Yacht Club, represented by the yacht Australia II. The NYYC's reign was the longest winning streak (in terms of date) in the history of all sports.