新華社哈爾濱1月21日電（記者王君寶）年關將至，中國又迎來了一年一度的春運時間。對於48歲的邢雲堂而言，這也是他一年之中最為忙碌的一段時間。
邢雲堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。26年間，他駕駛過的車型超過10種，從時速80公裡的貨車，到時速300公裡的高鐵動車組，安全走行410餘萬公裡。
從痴望火車到馳騁千裡，從初識高鐵到桃李天下，邢雲堂成為中國鐵路發展的見證者。
十多歲時，因為一場急病趕赴哈爾濱求醫，邢雲堂第一次見到火車——蒸汽機車吐著濃煙，一路轟鳴著駛進站臺。從那時起，一顆夢想的種子埋進邢雲堂心田：「我要開火車！」
1991年，19歲的邢雲堂考入原瀋陽鐵路機械學校內燃機車乘務專業。畢業後他被分配到哈爾濱機務段，如願成為一名火車司機。那時候他牽引的是貨車，時速最快僅為80公裡，在茫茫黑土地上走走停停。當時，邢雲堂總想著：「車速啥時候能快點呢？」
邢雲堂在工作。新華社記者王君寶攝
2007年，中國高鐵的宏偉圖景徐徐展開，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司從電力機車司機中挑選首批動車司機，邢雲堂與19名電力機車司機被選派到西南交通大學學習高鐵理論知識。
「太難了！」回憶上課初期，邢雲堂印象深刻。「過去開機車我們每個人都有電路圖，可動車都是網絡控制，除了機械部分能聽懂，其他網絡的內容都聽不懂。」他說。
但邢雲堂憑著一股子「犟勁」，硬是在35天的學習時間裡掌握了動車組相關知識。最終，邢雲堂和夥伴們正式成為中國較早的一批高鐵司機。
2012年1月，中國首條高寒高鐵哈大高鐵迎來第一臺動車組實驗車上線聯調聯試，邢雲堂勇擔重任。低溫試驗時他每天從20時到次日凌晨，駕駛動車組在哈爾濱西至德惠間往返，收集極寒天氣下動車組運行的數據。
2012年12月1日，哈大高鐵正式開通運營。為保證動車組能在冬夏溫差近80攝氏度下安全運行，在無經驗借鑑的情況下，邢雲堂摸索出用「回手柄」減少一半牽引力和「比例制動」方式控車，解決牽引力丟失等問題，並主持編寫《CRH380B動車組司機作業指導書》等教材，成為高寒地區高鐵司機的必修書目。
愛開火車的邢雲堂更愛琢磨，慢慢地，邢雲堂成了中國鐵路哈爾濱局集團有限公司高鐵司機們的「總教頭」。
「邢老師技術厲害，不管什麼情況，只要打電話，都能第一時間給我們正確的解決方案，我們在外面走班有底氣！」得益於哈齊高鐵開通，2015年牟洪亮也從內燃機車司機轉為動車組司機。
邢雲堂在工作。新華社記者王君寶攝
三棵樹機務段動車運用車間主任張繼東介紹，哈大高鐵開行時，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司僅有38名高鐵司機，如今這一數字已近300，而其中80%都受過邢雲堂指導。
多年努力，邢雲堂不僅個人收穫全國勞動模範等稱號，徒弟中也有8人獲得全路技術能手稱號；2018年，牟洪亮在全路職業技能大賽上斬獲動車組司機組第一名的好成績。「就是希望新一代高鐵司機起點能比我們那時候高。」邢雲堂說出了自己的新願望。