財聯社(北京,記者 徐昊)訊,在中國汽車工業發展史上，沒有哪一個年份像今年一樣誕生了如此多的破產重整案。從總資產近2000億元的地方國企，到資不抵債的浙江民企；從A股上市公司，到香港巨賈李嘉誠旗下企業……出現在這份名單上的，是華晨集團、力帆股份、東風裕隆、北汽銀翔、長江汽車，以及眾泰汽車和其母公司鐵牛集團。
中汽協數據顯示，今年1-11月自主品牌市場集中度進一步提高，排名位居前十的自主品牌銷量佔比高達85.07%。長安汽車執行副總裁譚本宏便曾表示，有一半的自主品牌將在很快一段時間不復存在。
鐵牛倒下、力帆重生
在經過三個多月的努力後，眾泰汽車母公司最終被宣告破產，成為2020年國內涉及主機廠的破產第一案。
12月24日，眾泰汽車發布公告稱，公司收到法院下發的《民事裁定書》，眾泰汽車控股股東鐵牛集團由於已嚴重資不抵債，且無繼續經營能力，缺乏挽救可能性，被法院裁定終止重整程序，並被宣告破產。
今年9月1日，眾泰公告，法院方面認定鐵牛集團具備破產原因，同時具有重整價值，且有可能通過重整使企業恢復經營，故法院裁定受理鐵牛集團的重整申請。
儘管眾泰汽車在公告中表示，公司與鐵牛集團在資產、業務、財務等方面均保持獨立，目前主要業務處於停產狀態不會對日常經營造成重大影響，但在此之前，眾泰汽車旗下子公司眾泰新能源因資不抵債，已申請破產清算，法院也裁定受理了浙江眾泰汽車製造公司重整的申請。
今年年初，眾泰新能源曾經歷了短暫的開工，並打算投放眾泰TS5，以試圖通過推出產品在2020年扭轉局面。不過，突發的疫情徹底擊碎了眾泰的計劃。在今年三季報中，眾泰汽車表示，「公司主要業務處於停產狀態，因此目前募投項目處於暫停狀態」。此外，眾泰汽車研究總院也被曝出在11月30日開始放假。
「目前還沒有明確的重整投資人，現在還處於債權申報階段，要先固化債權、拿出一個相對明確的處置方案後才可以進一步與意向投資人談。」11月中旬，有眾泰汽車內部人士向財聯社記者透露了眾泰汽車重整的最新進展。
不過時至今日，眾泰方面並未披露重整的進一步信息。這意味著，在今年前三季度巨虧15.63億元，且已無法得到母公司輸血的眾泰汽車，或距破產清算只有一步之遙。
與眾泰的艱難處境相比，同為地方民營車企的力帆汽車則要「幸運」很多。
12月25日，*ST力帆發布《詳式權益變動報告書》，披露了此番重整出資人的詳細出資情況。同時公告了力帆股份實控人由尹明善、陳巧鳳、尹喜地等，變更為佔力帆股份轉增後總股本29.99%的重慶滿江紅股權投資基金合夥企業(有限合夥)。
按照破產重整方案，作為產業投資人之一的吉利科技集團將在破產重整完成後，向力帆方面注入其首款換電車型楓葉80V和一體化充換電業務，並將力帆股份打造為專注充換電業務的上市平臺。
內外部環境改變致出清速度加快
如果說眾泰汽車和力帆汽車的破產重整代表了一部分中國民營車企的必然歸宿，那麼，作為遼寧國資委重點企業、資產總額超過1900億元、坐擁4家上市公司的華晨集團宣布破產重整，則是債務市場出現的「黑天鵝」事件。
11月20日，今年最後一場汽車界盛宴——2020年廣州車展開幕，但當天曝出的最大新聞確是華晨集團被瀋陽市中院裁定進入破產重整程序。是日下午二點半左右，新華社發布消息，瀋陽市中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請。
在此之前的11月16日，華晨集團公告稱，目前，華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。
數據顯示，截至今年10月，華晨汽車集團累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債餘額共162億元。其中1-3年到期債券規模超過100億元。
「華晨集團長期經營管理不善，主要依賴合資品牌華晨寶馬反哺，而自主品牌多年來處於虧損狀態，債務問題積重難返。」全聯車商投資管理有限公司總裁曹鶴分析表示。
因債務違約而「身陷囹圄」的並不止華晨汽車，在此前後，包括永煤集團等在內的企業債券違約事件也多有發生。國家發改委經濟研究所的數據表明，今年11月以來，國內債券違約累計金額達367億元，其中逾期本金111億元。而全國政協經濟委員會副主任、國務院發展研究中心原副主任劉世錦12月27日表示，明年國內債券違約風險有可能繼續增加。
內外部環境的變化，加劇了國內汽車業的出清。除了上述三家車企，今年以來，東風裕隆、北汽銀翔、長江汽車也先後進入到破產重整階段；而華泰、獵豹、漢龍、漢騰等遊走在市場邊緣的車企，也已經「名存實亡」。
「截至12月23日，管理人共收到539筆債權申報，申報總額6.63億元。管理人已審查確認了432筆債權。」12月24日，長江汽車管理人對外披露了長期汽車的債務審查情況，並表示，長江汽車破產工作正在法院監督下有序推進。
「明年（國內車市）雖然增長，但競爭格局分化在所難免。」國家信息中心副主任、高級經濟師徐長明在12月27日給出了自己的預判。