目前在國內市場中,合資品牌已經投放了一些新能源產品。同級別車型和我們自主品牌產品售價相差不多,價格很有誘惑力。但是當我們看硬指標續航裡程的時候就會發現,有些合資車型的續航和我們自主產品有很大的差距。續航不夠,品牌和售價都不是什麼競爭力。
到了今年,現象會逐漸改變,越來越多的品牌開始推出長續航車型。在這其中起亞K3純電就是一款比較值得推薦的選擇。首先這款車型的NEDC綜合工況續航達到了490公裡,完全可以和同級別自主品牌車型PK,另外按照現代和起亞同級別車型的定價策略,K3純電相比菲斯塔純電或許會更具性價比。
車型亮點:
合資車型 品牌知名度更高
NEDC綜合工況續航490公裡 合資品牌中少有的長續航轎車
上市後定價或將低於現代菲斯塔純電 性價比更高
起亞K3純電動是根據燃油版K3打造而來的一款純電動轎車,虎嘯式進氣格柵外加家族標誌性的豎條中網都得到了保留。在其他方面,並沒有因為自己是一款新能源車而增加太多的專屬設計,整體來看和燃油車相差不多,保持了菱角分明的運動造型。
中網進行了封閉式處理,值得一提的是K3純電的封閉式中網內部還有嘔吐造型,並且有豎條鍍鉻進行裝飾,如果不細看還真難發現這中網是封閉的。另外在中網右側隱藏了車輛的充電接口,通過中網上隱藏的按鍵即可將其打開。
大燈採用了全LED式設計,從內部結構我們可以看出其採用的式LED光源加傳統反光燈碗的形式,缺少了透鏡之後會影響光源的聚光效果,不過亮度相要高於傳統的滷素光源。
車身尺寸部分,新車的長寬高分別為4660/1780/2456mm,軸距為2700mm,是一臺標準尺寸的緊湊級轎車。通過側面細節我們能夠看出,純電動版車型採用了燃油版車型傳統樣式的輪轂,並沒有採用插電混動車型上的低風阻輪轂。
車尾延續了燃油車的造型設計,在車尾也並沒有通過特殊的尾標來證明自己純電動車的身份。另外在後保險槓的下部分設計了一條藍色裝飾條,左右兩側還設計了兩個鍍鉻裝飾,造型很像排氣孔。
插電混動版內飾
在內飾方面,目前官方並未公布這款車型內飾的造型風格,不過我們推測應該不會為純電動版車型重新設計一套,只會是細節上的改變。K3目前在售車型有一款插電混動版本,我們可以用插混版車型的內飾造型進行參考。
插電混動版內飾
其內飾與燃油版相比增加了很多藍色裝飾,首先是中控臺上方和檔杆兩側的裝飾條,都使用上了亮藍色。方向盤、檔杆上的縫線和座椅的縫線也採用了藍色,總知還是想通過有線的改變來體現自己身份,但是不知道這種方式是否適合大部分消費者的口味。
插電混動版內飾
方向盤為三幅式設計,除了真皮包裹以外還運用了鋼琴烤漆也銀色裝飾,看上去更加有層次感。多功能按鍵也很豐富,左側控制語音、藍牙電話和多媒體等功能,右側控制行車電腦和定速巡航。
插電混動版內飾
因為車輛還有變速箱,插電混動版車型的檔杆則採用了傳統的機械式結構。我們判斷插電混動版車型會更改為電子檔杆,具體是用按鍵還是旋鈕來實現還要等官圖公布。
動力部分,新車將搭載一臺最大功率135kW的永磁同步電機,最大扭矩為310N·m。動力電池為三元鋰材料,通過電池組上方的標籤我們能夠看出其總共容量為56.5度。車輛工況條件下的百公裡電耗為12.8kWh/100km,NEDC綜合工況續航裡程為490公裡。
編輯點評:之前我們為大家推薦了菲斯塔純電,其實從參數上看,K3純電與菲斯塔搭載了一臺參數完全相同的永磁同步電機,電池銘牌上的型號也完全相同,可以說除了外觀設計以外沒有什麼太大差別,未來上市後可以根據自己的喜好進行選擇。