在路上的真實汽車報告
圖文工作室
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玩強硬派SUV，我無法逃脫普拉多，帕傑羅，牧馬人，路虎發現和Jeep大切諾基，這一次，我和弟弟約了老掌溝，只是形成了一個非常有代表性的組合。豐田Prado 4.0頂級配置VX，三菱帕傑羅3.8頂級配置GS，Jeep大切諾基3.6頂級配置。
作為一個嚴肅的購物指南文章，我將單獨討論。
首先，最關心的問題也是被問最多的問題，三款車型如何選擇？
豐田普拉多
普拉多優勢：
口碑好，各方面發揮穩定，中東價格暴漲後，國內評價率較高
普拉多劣勢：
中國沒有全職的四驅，這讓人感到空虛。中東的價格很高，配置也很低
原因是中東版本充分利用了國內版本的全職四驅，沒有舒適性配置的beggars入門版本的價格已經達到了一個新的水平。（2700太弱了，本文不討論小馬拉購物車，所以我們不需要2700來玩）。從越野本身和日常使用本身來看，性價比最高的是之前的國產版，畢竟買車的人都有「預算閾值」，他想花合理的錢做最多的事。不管我是不是真的油膩，我都受不了乞丐版的配置，如果錢夠的話，我會找原廠的高配置車下單。調教是最合理、最穩定、最容易擔心的。
在退車方面，國產普拉多VX頂配，裸車價格不到60萬，配北方地區最重要也是最人性化的配置，方向盤加熱，爬行，配kdss，女士最愛的屁墊加熱為你四個，城市越野不會耽擱。對於中東版本的頂部配置，有一個完整的四驅和後鎖。80萬的價格撐不住了。在實際應用中，Prado電子具有很高的限滑效率，使用後鎖的概率很低。所以很少有人花80萬買一個頂級配置的中東Prado，再加上成千上萬的人可以上GX460，或者陸巡4600。
三菱帕傑羅
帕傑羅：
四驅電子限位系統的超選性強，與越野性能相關的硬體配置也做得很好
內置梯形鋼筋梁的承重結構具有足夠的主體強度，並經過了長期的試驗
價格很低，中貴或中東售價30多萬，綜合性價比最高
後備箱的空間最大，很難將這一水平的越野車與帕傑羅在水平和垂直方向上進行比較。
帕傑羅的缺點：
中東V97的核心部分被縮減，如果你買了，你必須升級
5速變速器現在已經過時，使皮革經久耐用。油耗也不奇怪
你買什麼樣的帕傑羅？這個問題不少於「越野車選哪個？」
因為國六條政策的延後，中東版V97又殺了一個回馬槍並大幅降價，甚至比中國調控V93還要便宜。對動力有強烈需求且不在乎多交大額排放稅的朋友可以考慮。
總之，圖省事件選擇規則V93。如果你想買大排量的中東V97，你必須補充說，如果你選擇V97價格低廉，他真的很便宜。
Jeep大切諾基
大切諾基的優勢
這一代全承載結構，大大減輕了重量
結果表明，電子具有較強的極限滑動作用，其可靠度為沒問題。
由於城市和高速設計調教，高速靜音和舒適性比Prado和帕傑羅要好
8AT巡航更省油
大切諾基的缺點
承載體的強度是足夠的，但與半承載體和非承載體相比，在耐久性方面仍存在結構差距
整體成熟度和物理度的口碑不如普拉多和帕傑羅，而新車基本上是沒問題
後備箱的空間很小
事實上大切諾基是個不錯的選擇，大多數能考慮大減價的人都是有強烈城市代需求的朋友，甚至偶爾會去做生意，否則，如果您直接轉到牧馬人，就結束了。大開關有兩個檔位，3.0和3.6，3.0是最低的，沒有懸掛，其餘都是滿檔。當然，我建議3.6。其實遇到這兩年買大切的朋友，選擇3.0以上，地圖實惠。3.0必須買一個空的。
大切口的配置差別不大，無論舒適性配置和高科技配置基本上都是給定的，巡航非常舒適，日常駕駛更適合，越野主要依靠空氣懸架提升底盤並增加接近角、離去角和通過角。脫困取決於低速四驅和電子限滑。雖然承重結構飽受詬病，但老張溝還是要徹底收回，這是輛好車。
三廂懸掛對比：
普拉多VXNo.1:Prado帶KDSS有點像牧馬人盧比肯，可以斷開前軸，後懸架行程極為誇張
大切諾基第二名：空氣懸架的優勢，道路舒適性，越野並不弱。
帕傑羅第三位：在SUV承載結構中，帕傑羅的懸掛行程較長，但仍無法與KDSS後集成軸和空氣懸架相比。當你走在一個巨大的深貝殼上時，那仍然是一種蹺蹺板的感覺，幸運的是，汽車的外殼是堅固的，連續不斷的彈坑沒有效果。
三輛車四驅系統比較：
首先，這三輛車通過了我測試的華北最難的舊託盤大坡和彈坑，四驅的能力非常棒。。我是大前提，如果你不承認，那就不客觀。
讓我們看看四驅系統函數
帕傑羅第一名：
第二代超選四驅可以是兩驅，全時四驅，低速四驅，中鎖、後鎖均為機械結構。採用電子限滑和多片式離合器式中央差速器的組合，保證了穩定性和耐久性，帕傑羅V9系列誕生十多年，其核心結構從未改變，他仍然是越野領域的黑色技術。去年，新的牧馬人配備了類似的系統，但仍需要長期的測量和測試。難怪他們對越野失去了興趣。
普拉多VX並列第一：
這一代普拉多或全時四驅+後軸差速鎖配置。毫無疑問，託森差分的性能很容易使用，傻瓜越野。後軸機械鎖，現在普拉多不帶。這個Prado損失有多種形式，沒有帕傑羅。在扭矩放大倍數中，帕傑羅僅為1.9倍，而Prado可為2.72倍。在實際的越野中，經驗也是非常明顯的。
大切諾基第三：
全系列這一代車型取消了機械差速鎖，僅依靠電子輪間限滑脫困，第三個沒啥可以這樣說。這並不丟人，有鎖是好車，但沒有鎖。大切口做到了。
三種車輛的耐久性比較：
Prado絕對1：非承重結構質量控制+豐田，LC系列是一條神奇的產品線
帕傑羅沒有懸念。半承重結構+理工男的三菱，耐久性和機械性方面為您做好了，無論內部的密封性如何。所以，如果你的帕傑羅控制臺沒有發出任何噪音，你一定是買了一輛假車。
大切諾基第三名：身體結構決定，另一個對手太強。安靜地跳過這個話題。