本周，F1將繼續在銀石賽道展開今年在英國舉行的第二站賽事。為紀念F1世界錦標賽70周年，本場比賽將會被命名為F1 70周年大獎賽，頗具歷史意義。在上周結束的英國大獎賽當中，比賽初期的安全車以及比賽末段的爆胎門事件都給這場整體偏無聊的比賽加足了料。來到第二個銀石的比賽周末，我們還能夠期待一場更加精彩的F1大獎賽嗎？
英國大獎賽比賽回顧
比賽前十二圈當中，先是亞歷山大-阿爾本（Alexander Albon）和凱文-馬格努森（Kevin Magnussen）二人在最後一個彎角出彎處發生碰撞，再是丹尼爾-科維亞特（Daniil Kvyat）發生嚴重事故撞牆，導致安全車在短時間內連續兩次出動。科維亞特這一起事故所帶來的第二次安全車也直接影響了場上大部分人的進站計劃，大批車手直接在比賽的第十二圈進站換上白色硬胎（本站比賽是C1配方，五款輪胎當中最硬的一款），而原先倍耐力官方所給出的建議進站窗口是至少要到比賽的第十八圈。
實際上，官方轉播信號在比賽快要結束的幾圈特意給出了幾位領先車手的輪胎遙感數據，其中劉易斯-漢密爾頓（Lewis Hamilton）的左前胎在最後關頭更是顯示只有10%的性能剩餘。結果最後，出事的也確實都是倍耐力的左前胎，只不過順序先是小卡洛斯-塞恩斯（Carlos Sainz Jr.），再是漢密爾頓的隊友瓦爾特裡-博塔斯（Valtteri Bottas），最後才是漢密爾頓。而漢密爾頓在比賽最後一圈的爆胎也讓我們看到了一場精彩的駕駛，拖著一臺受損的「三輪車」艱難衝過終點線，英國人既要保證自己的速度適中不至於讓輪胎完全脫落，也要確保身後前一圈進站的馬克思-維斯塔潘（Max Verstappen）不會把自己給完成超越。
維斯塔潘可以說是本站比賽當中最遺憾的車手之一，無奈紅牛沒有天眼，否則的話肯定會在適當的時候結束讓他進站換胎的指令，幫助他登上最高領獎臺。不過，即便是荷蘭人沒有在最後時刻換胎的話，他的輪胎是不是也要出狀況，這一點也確實不好說。如此看來，一路划水到最後登上領獎臺的夏爾-勒克萊爾（Charles Leclerc）就顯得幸運很多，因為從SF1000賽車的整體性能表現來看，可以拿到一個第三真的算是極限狀況下的極限表現了。
在這樣一場堪稱鬧劇的比賽結束之後，我們又可以在本周末的70周年大獎賽期待一些什麼呢？
倍耐力肩負巨大壓力
2013年的爆胎門結束之後，倍耐力索性是直接更改了當賽季的輪胎配方，這也使得法拉利在下半賽季的競爭力大幅度下滑。不過據馬裡奧-艾索拉（Mario Isola）所說，義大利製造商針對這一次爆胎門的調查結果只是輪胎單純超出了原定的使用窗口，最終因為過度磨損而發生爆胎。本周的大獎賽當中，倍耐力帶來的是C2-C3-C4的輪胎配方，比上一個周末還要軟上一個級別，不過艾索拉對於這樣的輪胎配方選擇感到信心滿滿。不過，倍耐力也已經確認了會在本場比賽當中調高輪胎的最低胎壓，以進一步確認車手的安全。
此外，銀石賽道的高速特性以及碎片因素也是導致爆胎的主要原因所在。賽道方已經在幾天前確認要對Becketts彎出彎處的路肩進行調整，這是科維亞特在上周末發生事故的地點，而俄羅斯人賽車上的碎片曾有一部分卡在高起的路肩當中，從比賽前半段開始就加劇了場上車手所使用的輪胎的過度衰竭，而主要針對的也恰恰是左前胎。
可以預見的是，針對更軟一級別的輪胎配方以及調高的胎壓，各支車隊可能會在本周末運用一些不太一樣的進站策略。當然了，正賽當中的事故等因素是不可預知的，因此所有人應該都會在銀石的第二個周末跑得更加小心翼翼。
紅牛升級能否真正奏效？
在奧地利和匈牙利的三個比賽周末當中，紅牛車隊的空氣動力學部門帶來了兩款不同的翼片設計，奧地利製造商也在這兩條特性截然不同的賽道進行了新套件的測試，並在銀石的第一個比賽周末開始之前就做好了評估。在匈牙利大獎賽當中，阿爾本和維斯塔潘兩個人分別用上了不同版本的空氣動力學部件，但是從最後的比賽結果來看，也並沒有派上特別大的用處，尤其是考慮到亨格羅寧還是紅牛車隊的傳統優勢賽道這一點。
針對銀石的賽道特性，紅牛在上周還給尾翼進行了一些微調，兩位車手也都使用上了新套件。但是，一個冷冰冰的事實是，維斯塔潘在排位賽當中比梅賽德斯雙雄要慢了1秒鐘開外，實在是有些令人唏噓。
回首今年的揭幕戰，維斯塔潘在一度處於第二名的位置的情況之下因為引擎穩定性原因不幸退賽。本田在過去幾個星期當中發揮出了優秀的研發實力，其引擎性能已經基本上可以在銀石這樣的高速賽道上煥發光彩，如果賽車的空氣動力學性能沒有辦法在未來的比賽當中繼續發揮優勢的話，那麼想要阻擊梅賽德斯已經變成了一個很難完成的任務。
對於紅牛車隊來說，銀石以及接下來的加泰隆尼亞賽道都是兩條驗收季中研發成果的非常合適的地方，只有在這裡站穩腳跟的話，才可以在賽季剩餘的比賽當中有所作為。
博塔斯的總冠軍……或許還有理論可能
在上周末的比賽當中錯失積分之後，博塔斯和隊友之間的積分差距已經來到了30分，這放在過去任何一個賽季的前四站比賽結束之後都宛如天方夜譚。似乎在2020賽季，漢密爾頓又要再一次澆滅博塔斯的世界冠軍夢想。
對於博塔斯來說，在賽季還剩下至少十三場左右的比賽的情況之下，30個積分的差距或許並不是非常難追，但無奈他的對手是天王巨星漢密爾頓，想要實現翻盤何談容易？如果沒有任何的穩定性問題的話，漢密爾頓的純速度在各方面碾壓博塔斯不是問題。雖然說博塔斯在英國站的周末表現出色，但他所體現出來的領先優勢只能夠持續到Q3，並在排位賽最後關頭被劉一圈壓制了0.3。
在基本失去了總冠軍的爭奪希望之後，博塔斯接下來最大的問題就是要在剩餘的比賽當中阻擋住維斯塔潘的進攻，目前處在積分榜第三名的維斯塔潘只落後他6分，而年度亞軍的位置則是過去幾年當中維斯塔潘從未企及的高度。對於這樣一個實力強勁又心懷抱負的當紅炸子雞來說，他應該早已瞄準了博塔斯所處的這個位置……
漢密爾頓的紀錄 還在持續刷新
在英國大獎賽結束之後，漢密爾頓個人職業生涯的分站冠軍總數達到了87個，距離歷史第一的麥可-舒馬赫（Michael Schumacher）只差4個。可以說，英國人在今年成為分站冠軍數的歷史第一人應該已經是板上釘釘的事。值得一提的是，漢密爾頓現在也讓自己職業生涯的領獎臺總數來到了154個，歷史第一則是舒馬赫的155個，這個紀錄大概率本周末就會被直接追平。另外，漢密爾頓只要今年順利奪冠，也將能夠追平舒馬赫的紀錄，成為世界冠軍總數的並列歷史第一。
還有一項塵封已久的紀錄也在這個周末被漢密爾頓所打破，那就是領跑正賽每一圈。在此之前，維持這一紀錄的車手是埃爾頓-塞納（Ayrton Senna），巴西傳奇在1991年把自己領跑正賽每一圈的次數提升到了19次。漢密爾頓在英國站奪冠之後將自己領跑每一圈的次數提升到了20次，成為了歷史第一人。這一紀錄本身就是一個非常難以達成的成就，目前在這一數據上位列歷史第三的是塞巴斯蒂安-瓦特爾（Sebastian Vettel），德國人職業生涯目前為止共計15次拿下正賽的每一圈領跑。
上周末的比賽當中，漢密爾頓的杆位以及分站冠軍都是在自己主場拿到的第7個，此前塞納在巴西大獎賽的6個杆位以及阿蘭-普羅斯特（Alain Prost）在法國大獎賽的6個分站冠軍是這兩個榜單各自的歷史第一，現在漢密爾頓又在這兩份榜單當中獨佔鰲頭，並有望在本周末繼續刷新這一榜單的天花板。
浩克再出山 能否終結尷尬紀錄？
塞爾吉奧-佩雷茲（Sergio Perez）在上周不幸確診新冠之後，目前仍處於自我隔離狀態，不過墨西哥人的身體狀況基本平穩，並無大礙。只不過，他暫別F1圍場的時間可能還會更長一點。在上周的比賽開始之前，賽點車隊緊急召來了尼克-霍肯伯格（Nico Hulkenberg）代打出戰，結果周五周六表現還算不錯的德國人卻在周日的正賽開始之前遭遇了變速箱故障，連出場圈都沒有跑就喜提DNS。
霍肯伯格迄今為止也還是F1歷史當中參賽次數最多但沒有領獎臺入帳的車手。在今年的賽點RP20賽車多次展現出競爭領獎臺的實力的情況之下，霍肯伯格本周末還是有一定的去爭奪領獎臺的可能性的。
據霍肯伯格自己所說，上周末由於火線出戰，因此並沒有獲得更多測試和熟悉賽點賽車的機會。賽點大概率會在這周讓綠巨人繼續代打上場，霍肯伯格本人在過去的一個星期當中花了大量時間在模擬器上去熟悉RP20這臺賽車，如果本周末可以繼續上場的話，勢必要帶著對於賽車更深刻的理解來開啟F1的70周年大獎賽，屆時我們可以期待一下他在場上的發揮究竟會如何。
Kimi老矣 尚能飯否？
有瑞士媒體在上周末的比賽期間爆出了基米-萊科寧（Kimi Raikkonen）有可能會在比賽期間宣布退役的消息，但是這一傳言隨著一整個周末的風平浪靜不攻自破。本賽季，阿爾法-羅密歐賽車競爭力大不如前，目前萊科寧是場上四個沒有拿到積分的車手之一。如果芬蘭人的比賽可以在本周末撐到正賽第三十一圈及之後的話，他將會打破此前由舒馬赫保持的完成正賽圈數最多的16825圈的紀錄。對於冰人來說，成為這一紀錄的歷史第一人或許也是一個不錯的成就。
撇開紀錄不談，考慮到萊科寧與阿爾法-羅密歐之間的合約要在本賽季結束後到期，再加上車隊無法給他帶來一臺可以穩定拿到積分的賽車，年過四十的Kimi在2020賽季後選擇直接退役是一個可能性比較大的選項。時值F1 70周年大獎賽，萊科寧的比賽確實是看一場少一場了……
1950年5月13日，歷史上第一屆F1世界錦標賽在英國銀石賽道拉開帷幕；2020年8月9日，F1 70周年大獎賽將要在英國銀石賽道開啟嶄新篇章。誰能夠在銀石續寫專屬於F1的傳奇故事？讓我們拭目以待吧！
F1 70周年大獎賽比賽時間（北京時間）
8.7 周五
第一次自由練習賽18:00-19:30
第二次自由練習賽22:00-23:30
8.8 周六
第三次自由練習賽18:00-19:00
排位賽21:00-22:00
8.9 周日
正賽21:10-23:10