最近汽車行業的熱搜新聞裡，我們久違的看見了法拉利的身影，因為法拉利推出了新成員法拉利Roma。
法拉利出新車這一件事情，其實沒有什麼好勁爆的，畢竟作為一家汽車企業，不出新車就意味著倒閉。重點是，法拉利Roma是法拉利的一款入門車型，並且售價也進一步的下放了法拉利的價格門檻，那這就有點意思了。你是不是想趕緊去看看，這輛跌破了法拉利價格門檻的新車，是不是讓你離你的法拉利夢想又更近了一步呢？哦，對了，這輛最便宜的法拉利，還是一輛GT，聽到這你是不是更來勁了？最便宜的入門車型還是個GT，法拉利的誠意讓不少人又有了這輩子奮鬥出一輛法拉利的目標？
其實早在上世紀50年代，法拉利就通過法拉利250GT車型開始GT車型的研發生涯，優雅的車身線條與比例換來更加出色的實用性，搭配強勁有力的動力表現，讓當時的車壇轟動一時，原來性能和日常實用可以兩者兼具。
時間來到21世紀，法拉利612成為了法拉利最家喻戶曉的一款大型GT跑車，龐大的車身，奢華的內飾，再搭配V12發動機的強勁動力，讓612成為法拉利當時絕對的旗艦車型。從此GT和旗艦這兩個詞語，在法拉利這裡就被潛移默化的畫上了等號。
而法拉利全新推出的GT車型法拉利Roma則改變了這個慣例，不僅是一款全新的GT跑車，更重要的是，法拉利Roma是法拉利的入門車型，238萬的售價也將法拉利的價格門檻進一步下探，推出新的GT車型還能提升市場份額，法拉利推出Roma實在是有點一箭雙鵰的意味了。
畢竟是一款GT車型，更好的舒適性和豪華感毋庸置疑是法拉利Roma想要呈現出來的特點，這一點其實從外觀上就可以看得出來，畢竟弱化了單純強調性能和駕駛的特性，所以Roma的前臉的攻擊性明顯要弱於其它法拉利車型，少了點凌厲，多了些飽滿。
LED大燈的造型為厚重的車頭帶來了更多靈動的感覺，畢竟誕生自義大利這樣的設計之都，Roma全車頗具設計感的元素也絕不僅有車頭燈一處。
作為一款GT車型，法拉利Roma最美的地方絕對就是側面偏後的部分，車頂線條一氣呵成，優雅的與車尾線條交織在一起。
輪轂造型還是標準的法拉利風格，雙五輻的輪圈很有視覺張力，另外身為一款GT超跑，Roma的前後輪規格一如既往的不同，前輪尺寸為245/35 R20，後輪的規格為285/35 R20，車輪規格與其它的法拉利車型相比要有所收斂，這也說明了Roma淡化性能取向從而突出乘坐舒適性的特點。
車尾的設計很有設計感，但是與前臉一樣，相比法拉利的其它車型，Roma的車尾設計也要收斂不少，鋒芒感減弱了一些，後尾燈與尾門上的小尾翼連接在一起，具有很強的整體感。
既然是一款GT跑車，Roma的車內主要還是以襯託豪華感為主，淺米色的內飾對於豪華感和質感的營造起到了非常關鍵的作用，相比其它內飾都是Alcantara和碳纖維的車型，Roma的內飾真的要溫馨太多了。
方向盤上的駕駛模式選擇旋鈕源自法拉利F1賽車，這樣的設計也是法拉利自F360那一代車型以來的傳統，為法拉利Roma溫馨豪華的內飾增添了一絲戰鬥感。
一鍵啟動按鍵位於方向盤氣囊下方，將所有的功能按鍵集成在方向盤上讓駕駛者更加專注於駕駛本身這也是法拉利一貫的訴求，只不過啟動按鍵的設計並沒有老對手蘭博基尼那樣有儀式感，如果給一鍵啟動按鍵加個蓋子，那儀式感就要非常到位了。
轉向燈按鍵也設計在方向盤上，並沒有採用傳統的撥杆，所以之前網上流行的一個梗，送你一輛法拉利你也未必能開的走，因為身為頂級超跑品牌的法拉利在日常駕駛的功能設計上和普通的車有太多的不同之處。
法拉利Roma的中控臺設計還真夠「與時俱進」的，設計了一塊大尺寸的液晶顯示屏。雖然缺少了一定的設計感，但是在科技感上要比其它法拉利好上不少，在我的印象裡，Roma應該是第一款中控臺上有個大屏幕的法拉利，基本上所有的日常功能都整合在了液晶屏幕中，所以中控臺看上去也要簡練不少。
當然了，Roma的儀錶盤也是電子化程度最高的法拉利儀錶盤，整個儀錶盤僅保留了中間的黃色轉速表，這也是法拉利儀錶盤的傳統，其他部分已經被電子液晶屏取代了，轉速表上垂直的指針也時時刻刻挑逗著你躁動的神經。
有意思的是，副駕駛手套箱上方也有一個電子液晶屏，同時Roma字樣的浮雕也極有質感。
體驗到這裡，我腦海裡已經對法拉利Roma有了一個大概的評價，那就是電子化程度非常高，很多物理的機械的功能操作都被自動化程度更高的電子設備取代，就像車門內側的開啟把手，已經和特斯拉一樣被電子按鍵取代，當然了，這樣的設置和運動超跑所追求的輕量化背道而馳，畢竟是一款GT，逼格和豪華感永遠是第一要素。
至於座椅，淺米色的座椅很華貴，但是也並不是只強調乘坐舒適性而完全放棄了承託和包裹性，無論是座椅坐墊還是靠背，對身體的夾緊效果都非常不錯，畢竟這是一輛法拉利，再怎麼強調奢華感也不會忘記自身狂野運動的DNA。
再次發現一個有意思的地方，作為GT跑車，電動座椅肯定不能缺席，但是如果對於一輛講究極致駕駛性能的駕駛機器來說，電動座椅這項配置無疑是和輕量化背道而馳的東西。
其實Roma的坐姿並不算太低，上下車的姿勢也不像傳統的法拉利超跑那樣尷尬的鑽進車內，富豪們上下車可以更加從容了。
雖然是GT跑車擁有第二排座椅，但是說實在的，第二排座椅存在的意義更多的是強調Roma這款車「GT」的概念，我也相信，沒有誰購買Roma的真正理由是因為後座。
同樣是因為GT，法拉利標誌性的中置後驅在Roma這變成了前置後驅（為數不多的前置引擎法拉利），為了容納下這臺3.9T的V8發動機，所以Roma的前半部分非常修長，很優雅。
3.9T的V8發動機擁有456千瓦和760牛米的動力參數，但從參數上來看，和488GTB這樣的「傳統法拉利」比起來要強，但是相比之前的入門法拉利加州和Portofino來說，Roma的動力參數無疑是刷新了法拉利入門車型動力表現的記錄，而在變速箱層面上，法拉利Roma則匹配的是一臺8擋雙離合變速箱。
總結
雖然是入門車型，但是Roma還是在諸多方面擁有了一個很顯著的提升，無論是豪華程度還是科技配置水準上，Roma都達到了一個新的高度，重點是價格，Roma也是首次將法拉利的售價下探至250萬以內，讓更多人離自己的法拉利夢想又更進了一步，這麼看來，Roma可以說是很有誠意的一款法拉利，加量還減價，不知道Roma的到來會吸引多少想買911的富豪去轉變自己的購車目標呢？