[汽車之家 新聞] 10月24日，神龍汽車在大本營武漢舉辦了神龍汽車文化節。與往年不同，在今年的文化節之前，神龍汽車有限公司總經理、黨委書記陳彬就已經為這場發布會定調：破釜沉舟、背水一戰。之所以如此悲壯，是因為這一年對於神龍來說，已經到了決定生死存亡的關口。
正如陳彬在現場所描述，這既是一個能夠聚焦當下，加速解決困擾神龍發展重要問題的計劃，也是一個謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。為了重新煥發品牌活力，神龍汽車正式實施雙品牌協同模式，協同五大區32家雙品牌（東風雪鐵龍和東風標緻雙品牌）經銷網點正式面向客戶，藉此增強品牌和用戶的觸點，提升客戶服務。
此外，在文化節現場，神龍汽車正式發布升級後的「元+」計劃，憑藉產品更中國、營銷更精準、服務更信賴、運營更高效的五大模式，實現品牌升級。
● 走過28年滄桑，如今步履沉重
『神龍汽車早期推出富康汽車，後經歷停產後，如今以升級為新能源品牌再出發』
神龍是東風汽車與PSA集團在1992年成立的合資公司，旗下擁有東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌。作為早期就加入中國市場的開拓者，神龍汽車曾經創造過十分優秀的成績，無論是曾經的富康還是後來的標緻408等都是家喻戶曉的產品。陳彬也提到，神龍到現在已經有600萬的客戶基盤，這是一個很大的體量。
28年的苦心經營，600萬的客戶基盤，再加上百年法系品牌的底蘊，一手好牌的神龍在近年來的發展卻遭遇了「滑鐵盧」。而同是法系品牌的雷諾在今年退出中國市場，也讓市場和業內對於標緻和雪鐵龍這兩大法系品牌有些信心不足。
回到2015年，彼時的神龍汽車可以說是風光無限，參考上牌/上險量數據，其當年的銷量接近70萬輛。而在這之前，則是連續多年的持續增長。但是到了2016年，神龍汽車的銷量下滑到61萬輛，之後開始斷崖式的下降，到2019年時全年銷量僅有13萬輛。
『神龍汽車2019年公布的元計劃』
面對困境，神龍汽車其實在2019年就已經開始做出行動，同年9月公布了「元」計劃：在2019年將公司盈虧平衡點下降至18萬輛以下，2020-2021年進一步下降至15萬輛以下，並將銷量逐步提升到25萬輛的水平，2022-2025年則密集投放新產品，使銷量達到40萬輛的水平。
總體而言，神龍汽車的組織架構將從70萬輛的規模縮減為30萬輛的規模。於是我們看到神龍汽車調整了部分工廠，並縮減員工數量，部分區域的東風標緻和東風雪鐵龍的4S店也開始合併，期望通過更高效的模式來進一步降低成本。
『標緻和雪鐵龍品牌今年1-9月上險量數據』
不過隨著疫情的到來，讓原本就不「富裕」的神龍汽車雪上加霜。東風集團股份發布的公告顯示，2020年上半年神龍汽車及東風標緻雪鐵龍銷售公司合併財報後的收入為3.86億歐元，同比減少58%；淨虧損1.68億歐元，同比減少48.3%。而至於銷量，東風汽車集團產銷快報顯示，神龍汽車上半年銷量僅僅為23237輛，十分慘澹。對於神龍汽車來說，的確已經到了需要背水一戰的地步了。
● 神龍這次發布會到底說了什麼？
9月18日，神龍汽車發布公告稱，公司原執行副總經理、黨委書記陳彬正式升任為總經理。作為一位「老東風人」陳彬在九月初才剛剛任職神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記，這次「轉正」堪稱神速。毫無疑問，此時的他就是神龍汽車的「救火隊長」。如上文所說，神龍汽車今年的表現依舊慘澹，距離復興尚有很長的道路要走。而此次發布的「元+」計劃，相比於「元」計劃則新增加了「服務」這一大類別，也促使神龍汽車實現更加完善的體系化建設。
具體來看，在產品層面，神龍汽車旗下在售產品將實現價值的全面提升，如倒車影像、LED大燈、智能人機系統、12.3英寸液晶儀表、全景天窗、觸控屏、電子擋杆等一系列配置豐富到各級別車型上，實現主銷車型「增配不加價」。
產品投放上，按照規劃，未來五年神龍汽車將攜手東風雪鐵龍和東風標緻推出14款新車型。其中，東風標緻將實施1+N新產品戰略，實現在售車型的價值提升與新車型的推陳出新，保證每年至少有一款全新車型上市，並推出多種個性定製版和專屬版車型。與此同時，東風標緻同步導入了CMP平臺，及基於此平臺開發的全新一代2008/e2008。未來CMP平臺與EMP2平臺一起，實現東風標緻旗下全系產品的平臺化。
同時，PSA集團的插電混動和四驅等最新技術也率先引入中國市場，並已應用於首款具備「三擎四驅」技術的4008 PHEV 4WD車型上，此外，東風標緻508L PHEV將於年底上市，新款4008/5008、以及東風雪鐵龍內部代號「E43」也將於2021年推出。其中，雪鐵龍E43將採用全新的設計語言，並作為全球車型銷售全球20多個國家和地區。
在新能源領域，東風標緻將繼續全面推進Move to Electric新能源戰略。從2020年開始，所有新車型都將同步有燃油和新能源兩個版本。到2023年，旗下全部產品均將提供燃油版和新能源版車型；到2025年，實現全面電氣化。
在智能網聯方面，提供第三代i-cockpit唯我座艙、CVMP平臺（PSA集團和華為共同開發的智能網聯平臺）、整車OTA升級的功能。在車輛信息安全，神龍汽車將加強雲端和車端搭建防火牆，保障客戶的用車安全。
在動力方面，進一步導入8速自動變速箱和電子換擋杆。此外，神龍汽車還將全面啟動包含MHEV輕混、純電動、國七動力的下一代動力總成研發，在性能上處於行業領先水平。底盤方面也將拓寬搭載PHC自適應穩定系統的懸架車型的應用。
此外，神龍汽車還將全面導入EVA平臺架構，該架構可兼容燃油和新能源，以及支持L3/L4級有條件自動駕駛功能，滿足節能環保和網絡安全要求。
除了在產品層面發力外，神龍汽車還重點表述了在服務層面的一系列舉措。為了更好地服務客戶，回饋600萬客戶的信任。神龍汽車推出「五心守護行動」，包括買車放心、用車安心、服務貼心、一路同心、換車開心五大項目。
「買車放心」方面，神龍汽車開創了「7-1-5」汽車行業創新性保障體系。即承諾在購車7天內，因產品質量問題，可以無損失的退換車；雙品牌上市車型，品牌下調官方指導價或官網發布促銷政策，品牌將對一年以內已購車用戶給予差價補償；新車提供5年/15萬公裡整車質保及免費6次基礎保養或增值換購。
「用車安心」方面，神龍汽車將提供3年5次、5年9次保養套餐，並品牌直補7折優惠；維修上790個常用備件價格全面下調；同時還將提供2.3萬輛救援車24小時待命，2小時速達。
「服務貼心」方面，神龍汽車承諾常規保養2小時，超時就免單；24小時救援2小時速達，超時就免單；車輛更換的舊件展示給用戶，未履行就免單的服務。
「換車開心」方面，神龍汽車實施增值換購計劃，換購神龍公司雙品牌車型，舊車至高增值1.5萬元。
「一路同心」針對6年以上首任車主，免費贈送保養一次，這一優惠政策將受益360萬車主。此外，為了讓客戶有效的享受到上述服務，神龍汽車專門設立了總經理投訴專線，實現2小時限時回應客戶訴求。
值得一提的是，在現場，神龍汽車為了向抗擊新型冠狀病毒一線的醫護人員致敬，推出抗議英雄專項購車禮遇，其中包括國家英雄獻禮，即向全國表彰的抗議人員及配偶提供2萬元購車禮金。以及醫護英雄獻禮，針對援鄂醫護人員及配偶、湖北醫護人員及配偶提供1萬元購車禮金。
『PSA集團管理委員會主席 唐唯實』
政策加碼，離不開資金先行，PSA斷然是不會放棄中國市場的。在陳彬履新的同時，PSA集團中國地區業務負責人奧利維也首次對外表示，PSA集團決定在今年四季度給予神龍公司5000萬歐元的財務支持，並正與東風公司一起研究在明年給予神龍公司更多的資源和支持。同時在未來五年內，東風標緻和東風雪鐵龍每年都會獲得800萬歐元的資金用來用於品牌建設和客戶體驗提升。 而神龍董事會也決定在今年第四季度補充1.5億元商務費用，強化各地區營銷。陳彬強調，目前神龍公司最優先的工作就是保證企業由足夠的現金流，然後才是保證每個月的銷售業績。
● 神龍再起，產品、營銷和運營層面缺一不可
即便有了上述政策的加持，神龍汽車還需要在產品、營銷以及運營層面進行全面改革，才能由內到外給品牌帶來改變。
需要結合中國市場需求推出真正走量的實力型產品
對於一個汽車企業來說，為用戶提供好的產品才是根本。神龍汽車要在五年內投放14款車型，這個數字聽起來不少。但是此刻的神龍汽車，缺的並不是一個龐大的車型陣容，而是真正能和競爭對手抗衡的走量產品。
相比於競爭對手來說，法系車的特色足夠鮮明。充滿了法系浪漫的時尚設計的確能夠吸引路人駐足，但是緊靠個性來吸引消費者會導致受眾面偏窄，最後走進了死胡同。想要打造爆款產品，法國品牌則需要更多向德國品牌以及日本品牌學習——如何針對目標市場打造相應的產品。在產品研發層面，需要更多考慮中國市場的主流需求；在產品節奏層面，需要更加主動把握中國市場的走向。「特供」其實不是鍵盤車神口中的貶義詞，而是「在中國，為中國」的量身打造；「特供」同時也不能是粗製濫造和四不像，而要真正明白中國市場需要什麼。
接下來，就要看「中國造，供全球」的E43（或為雪鐵龍C5）是否真的合中國消費者口味；「1+N」策略中的定製版和專屬版是否有誠意；新能源車的密集投放能否取得成效……當然，「完善中國設計及質量參考系」一定不能再等。
更加務實的營銷策略來打動用戶
當前，我們已經進入到一個「酒香也怕巷子深」的年代，汽車市場魚龍混雜，如何讓更多消費者認識自己對所有廠商來說都是一個必考題。除了法系設計基因之外，如何將法系車品牌故事講給目標用戶，是兩大品牌需要攜手去努力的。同時也需要廠家提高效率，將更多優勢資源應用到核心車型和核心目標群體上。
在獲得了用戶關注之後，更加務實和接地氣的營銷策略則是重中之重。在這一代標緻4008剛上市的2016年，當時品牌銷量仍處在一個較高的水平，這款車的價格則自信的定到了18.57萬元起步。而同年的RAV4榮放以及本田CR-V等實力型選手，起步價都在17萬區間，標緻4008的市場反響可想而知。在此後的改款中，標緻4008的起售價也逐漸下降到17萬以內，但市場已經被競爭對手奪去。
戰略收縮，更加高效和簡單的運營體系
此外，神龍也強調了運營方面的舉措。包括，股東會加大對總經理和執行副總經理的授權；減少專業委員會，減少執委會成員；明確部長負責制，取消部門雙籤制度；減少管理層級；產能集約優化。
●全文總結
數據來源：全國乘用車上險量
制表：汽車之家新聞頻道
連續多年的銷量不佳，讓一些人對法系品牌失去了信心。汽車之家大數據顯示，法系車在國內市場的份額幾乎可以用「微乎其微」來形容：2014年為4.26%，而到2019年僅有0.72%。對於標緻和雪鐵龍來說，已經到了無路可退的地步。
雖然困難重重，但是神龍已經意識到了問題的所在。可以看到，這次改革和之前所有的改革不一樣，無論是「背水一戰」，還是「破釜沉舟」，這些背後其實就是兩個字：徹底。這也說明，這次改革的複雜性是史無前例的，無法一蹴而就；而市場瞬息萬變，留給神龍的時間也不多了。這其中的矛盾和微妙，對於陳彬的團隊來說是巨大的考驗。這，不亞於再次創業。（文/汽車之家 陳浩/李娜）