編者按：本文來自36氪「
未來汽車日報」，（微信公眾號ID：auto-time），作者：吳曉宇。
來源：Pixabay
作者 | 吳曉宇
編輯 | 週遊
各大航司推出「隨心飛」產品爆火後，飛豬要做攪動市場的「鯰魚」。
7月14日，飛豬官宣上線機票產品「66元任性飛」。消費者搶到「任性飛」資格後，在飛豬App內搜索航班和日期購票，所有票面價格（不包括機建燃油）在500元（含）以下國內航班，可減至66元，票面價格高出500元的航班則可採用補差價方式購買，最多減434元。
簡單而言，即用66元秒殺一張500元及以下的機票優惠券，並不限航司、不限航線、不限出行時間。
來源：飛豬官方
飛豬介紹，消費者最早可以預訂獲得「任性飛」資格三天後的航班，最晚要在搶到「任性飛」後30天內完成購票。活動時間是7月15日-7月31日共17天。期間，飛豬App會進行每天兩場秒殺活動，分別為上午10點和晚上20點，活動期間搶中次數不限。
而在此前，東方航空、海南航空等航空公司先後推出「隨心飛」套餐，價格在3000元上下，旅客可在規定時間內無限次乘坐相應的航班。
隨著今年新冠肺炎疫情全球爆發，航空業和旅遊業遭遇了嚴重衝擊。國際航空運輸協會（IATA）報告顯示，2020年，全球航空公司將虧損843億美元，淨利潤率下降20.1%，收入預計只有4190億美元。因此，多家航空公司推出「隨心飛」產品主動自救。
如今，OTA平臺飛豬入局搶奪市場，機票價格戰硝煙四起，這場航空業的「渡劫自救」會難上添難嗎？
飛豬 「任性飛」的亮點是不限航司、不限航線、不限出行時間，藉此向航司「隨心飛」產品叫板。
從目前的價格來看，北京飛往重慶、杭州、南京、廈門等地；上海飛往鄭州、哈爾濱等地；廣州飛往北京、石家莊等地均有價格在500元（不包括機建燃油）以內的航班，可飛行的半徑範圍在1200公裡-1500公裡，消費者花66元可選擇的地點較多。而票面價格高出500元的航班則可採用補差價方式購買，優惠力度較大。
來源：飛豬官方
相比之下，東航「周末隨心飛」為3322元，支持國內所有航線（不含港澳臺），但僅限周六周日使用；海南航空「海航隨心飛、歡聚自貿港」產品為2699元，雖然除國慶之外均可使用，但僅限進出海南；春秋航空推出的「想飛就飛」雖然不限出行次數、不限出行日期、不限國內航線，但其價格高達2999元。
在退票政策方面，飛豬也稍顯貼心。如果使用「任性飛」資格購票後想進行退改，則需要按照航司退改籤規則執行，退票時「任性飛」優惠收回，退改籤產生的退改費用由消費者自行承擔。而東航此前推出的「周末隨心飛」產品卻定下規則：買完之後只要訂了座、兌換了票哪怕只有一次，都不可以退款，相當於3322元「買定離手」。
然而，主打「任性飛」的飛豬也並非沒有套路。
飛豬表示，首期「飛豬任性飛」限量4萬套。與東航上線隨心飛產品後App被搶購者擠爆的劇情相似，飛豬App在上線任性飛產品後，同樣被消費者吐槽「搶不到」。有網友稱：「一到十點就跳出刷新頁面，刷新無數遍後顯示已搶光，飛豬你是不是玩不起。」
相較於買了東航「隨心飛」產品便能「不限次數乘坐東航和上航航班」的優點，消費者至少需要秒殺2張飛豬「任性飛」產品才能放心出門。搶1張難，兩張更是難上加難。
飛豬也未能逃脫被黃牛和代拍盯上的命運。在閒魚和淘寶上，黃牛轉手倒賣東航隨心飛產品並坐地起價，原價3322元的產品被炒到了4000元以上。飛豬「任性飛」產品上線僅一天後，有網友便表示加價200元求代拍。
來源：閒魚截圖
雖然因活動券數量被消費者質疑聲連連，但飛豬在該活動上的補貼並不少。民航專家林智傑在接受新京報採訪時介紹，飛豬66元飛全國，本質上來說是平臺在發優惠券，而機票的差價由飛豬來出。對於旅客來說，該產品沒有太多限制條款，比航司的「隨心飛」更加直接。之前航司推出的「隨心飛」是為了充分利用航班的空餘座位來增收，投入小、見效大，但飛豬「任性飛」是自己投入補貼讓旅客飛，投入比較大，模式相對不好複製，也不可持續。
為何賠錢的促銷活動，飛豬也不放過？這源於「任性飛」的巧思，該活動可以為飛豬平臺起到導流作用，機票購買是第一步，隨後，搶券成功的消費者大概率會在飛豬上完成目的地酒店、旅遊景點門票的二次消費。
「飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。」全球疫情形勢嚴峻，將航空業推至谷底。
民航局此前披露的數據顯示，一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。其中三大航空公司南方航空、中國國航和東方航空分別虧損52.62億元、48.05億元和39.33億元，一季度共虧損140億元。
進入5月，雖然疫情得到控制，但我國航空公司仍未能恢復元氣。5月運營數據顯示，中國國航、南方航空、東方航空三大航旅客周轉量均大幅滑坡，分別同比下降69.1%、61.38%和69.39%，吉祥航空客運量同比減少53.12%，春秋航空旅客周轉量同比減少37.06%。
航司「隨心飛」的誕生不失為刺激內需、拓展航司客源和回血現金流的好方式。與此同時，隨心飛產品採用會員制綁定、限制自營APP兌換使用，也可以加速各航司直營售票渠道的建設。
從官方數據來看，效果確實喜人。東方航空介紹，其隨心飛產品從6月18日開售起，已售出超過10萬套。按照每套3322元的單價，這一產品能為東方航空帶來3億元以上的現金收入。
來源：東方航空
與此同時，航司隨心飛產品花費的成本也不算高。當前，機票正處於歷史低谷期。去哪兒網7月14日晚披露的數據顯示，今年暑期機票均價820.02元，較去年同期降低127元。除個別熱門航線外，許多航線還有大量1折、2折機票。
而每年7月到8月是民航運輸的旺季，加之國內大部分地區疫情狀況的好轉，商務、旅遊、學生假期等出行需求增多。
政策也來為出行市場助力。7月14日晚，文化和旅遊部發布通知稱，在做好疫情防控工作的前提下，恢復跨省（區、市）團隊旅遊。消息發布後，攜程網國內跟團遊、自由行瞬時搜索量相比開放前暴漲500%；去哪兒網有關跟團遊產品搜索量較前一時間段增長4倍。另外，去哪兒網數據顯示，平臺目前恢復營業的景區數目已超過14000個。
這不僅為國內航司帶來大量客流，「隨心飛」的低成本投入還可以起到四兩拔千斤的廣告效果。
不過，以更低價格，並喊著「不限航司、不限航線、不限出行時間」口號的飛豬，會成為航司搶奪旅客的勁敵嗎？聞旅總編周海濤接受媒體採訪時表示，「肯定會對航司有衝擊，但現階段影響不大，現在是旅遊行業復甦階段，出行比較保守，客座率不滿，而且各大航司都有自己的預估系統，飛豬『任性飛』的票應該不會很多。」
在他看來，飛豬推出「任性飛」，對於航司和平臺來說其實是一個雙贏的過程。一方面，對於航司來說，飛豬的「任性飛」可以提高客座率，刺激消費；另一方面，航司可能有深耕直播領域的考慮，而背靠阿里，飛豬的電商直播產業鏈較為完善。
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