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地下綜合管廊:施工亮點和要點匯總 查看詳情
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瀋陽城市綜合管廊(南運河段)工程是國家首條全盾構施工地下綜合管廊,是瀋陽市PPP模式(建設-運營-移交)重要的民生工程,是中國建築在東北地區戰略轉型的重大標誌性工程,也是中國建築與瀋陽市政府在基礎設施投資建設領域深入合作的重大工程。工程為財政部第二批PPP示範項目,是全國第一條全線盾構工法施工的城市老城區地下綜合管廊。 本項目總投資28.8092億元,由中國建築股份有限公司與瀋陽市城鄉建設委員會合資成立項目公司共同投資、建設、運營,由中國建築股份有限公司負責施工。位於南運河沿線,途徑南湖公園、魯迅公園、青年公園、萬柳塘公園和萬泉公園,幹線管廊全長約12.6
查看詳情瀋陽城市綜合管廊(南運河段)工程施工亮點和要點匯總! 查看詳情
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瀋陽城市綜合管廊(南運河段)工程是國家首條全盾構施工地下綜合管廊,是瀋陽市PPP模式(建設-運營-移交)重要的民生工程,是中國建築在東北地區戰略轉型的重大標誌性工程,也是中國建築與瀋陽市政府在基礎設施投資建設領域深入合作的重大工程。工程為財政部第二批PPP示範項目,是全國第一條全線盾構工法施工的城市老城區地下綜合管廊。 本項目總投資28.8092億元,由中國建築股份有限公司與瀋陽市城鄉建設委員會合資成立項目公司共同投資、建設、運營,由中國建築股份有限公司負責施工。位於南運河沿線,途徑南湖公園、魯迅公園、青年公園、萬柳塘公園和萬泉公園,幹線管廊全長約12.6
查看詳情京張高鐵最複雜隧道貫通 呈現四大亮點 查看詳情
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21日上午10時16分,在北京四道口的施工現場,隨著「天佑號」盾構機刀盤徐徐破土而出,全長6.02公裡的京張高鐵清華園隧道,在安全穿越北京市城市核心區後順利貫通。 記者在現場看到,破土而出的盾構機直徑有12.64米,是北方地區直徑最大的盾構機。「清華園隧道裡的盾構機開挖斷面,相當於常見地鐵隧道的4倍,比4層樓還高。」中鐵十四局項目部盾構經理趙斌介紹,此處是全線唯一採用盾構法施工的隧道,也是國內位於城區穿越地層複雜、重要建築物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道,該隧道的貫通為2019年底京張高鐵全線通車創造了有利條件。 未來,京張高鐵的列
查看詳情柳州規劃建4條軌道交通 亮點頗多引關注 查看詳情
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摘要:近日,柳州市規劃局公布《柳州市城市綜合交通規劃(2013-2020)》(以下簡稱《規劃》),全新的交通規劃亮點頗多,引發關注。 柳州規劃將建4條軌道交通 一心兩城多組團 區域交通發展方面,柳韶鐵路沿柳州市區走向,從柳州西引出,沿衡柳線過江至規劃預留香蘭北(新柳州北)客站,沿老湘桂鐵路至鹿寨站後叉往賀州和韶關方向。城市空間結構規劃方面,《規劃》提出將柳州建設成為現代化中心城市,設想構建形成「一心兩城多組團」的空間結構的超大城市。 柳州規劃將建4條軌道交通 全市規劃立交系統,將開建貫穿全市各大城區的4條城市軌道交通,發
查看詳情中國首列無人駕駛地鐵亮相上海 三大亮點惹人歡 查看詳情
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摘要:見過高鐵和地鐵的「混血兒」嗎?中國首列「無人駕駛」地鐵,車廂是啥模樣?今天上午,2014國際軌道交通展在上海新國際博覽中心開幕。 中國首列無人駕駛地鐵亮相上海 中國首列無人駕駛地鐵亮相上海 中國首列無人駕駛地鐵亮相上海 亮點1無人駕駛地鐵 司機室讓給乘客「看風景」此次軌道交通展一大亮點,就屬國內首列「無人駕駛」地鐵展示。記者發現,這輛地鐵3節編組,最大載客1500人左右,外觀雖與普通地鐵相似,卻找不到司機室。寬敞的車頭車廂內,只有車廂扶手和車窗玻璃。「因為無人駕駛,司機室就精簡了,成為開放式空間讓乘客可站立看風景。」中國北車長
查看詳情細數日本的地下快速路隧道工程 查看詳情
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高速路的建設猶如一場城市發展與環境和諧的拉鋸戰。20世紀80年代,日本提出了「道路地下化」的概念,隨後以首都圈為首的各個地下快速路工程迅速發展。今天,帶大家回顧一下那些地下快速路工程吧! 日本東京灣水隧道(橫斷東京灣水底隧道) 建設時間:1989年—1997年 日本東京灣水隧道全長15.1km,整個工程分為橋梁、盾構隧道、引道三部分,其中盾構隧道段長9.4km、最大埋深約60m,採用了8臺14.14m的泥水加壓盾構掘進施工。 該工程為當時世界上最大級別的盾構隧道工程,在施工中研發了管片自動化拼裝裝置、盾構地中接合技術、人工島實施盾
查看詳情中建六局首個盾構法施工綜合管廊隧道全部貫通 查看詳情
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近日,由中建六局軌道交通公司承建的 瀋陽城市綜合管廊項目盾構隧道全部貫通 在人口密集的老城區挖出一條管廊要費哪些周折? 五大亮點讓你充分了解瀋陽綜合管廊 瀋陽城市綜合管廊(南運河段)工程是國家首條全盾構施工地下綜合管廊,是瀋陽市PPP模式(建設-運營-移交)重要的民生工程,是中國建築在東北地區戰略轉型的重大標誌性工程,也是中國建築與瀋陽市政府在基礎設施投資建設領域深入合作的重大工程。 在瀋陽南運河上,全國首例全線採用盾構法施工的地下綜合管廊在六局人手中誕生,3.6公裡長的地下管廊,建成後電力電纜、通信、給水、中水、供熱、天然氣等管線
查看詳情BIM+3DGIS破解「超級穿海」隧道工程難題 查看詳情
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關鍵詞: BIM技術應用 隧道BIM技術應用 建築信息模型 BIM平臺應用 綜合可視化分析
某跨海段隧道工程是國內首次大直徑穿越巖溶強烈發育區的「超級穿海」工程,在如此龐大的工程當中,這條隧道需穿越馬蜂窩狀的巖溶區域。該區域線巖溶率13.7%,存在三大溶洞群,最大溶洞高29米,面臨著安全風險高、施工難度大等系列問題。 針對工程中的種種困難,中鐵六院採用了鑽孔+CT+超前鑽三種方式探明溶洞,為三維直觀、完整的查看溶洞狀況。實時表達盾構掘進與溶洞時空關係指導施工。項目需引入BIM平臺應用基於BIM+3DGIS技術最終實現了海底隧道盾構環境可視化展現以及施工現場的安全風險管控。 ▲圖1隧道穿越海底巖溶強烈發育區 BIM平臺應用概況中鐵第六勘察設計院
查看詳情挑戰世界難題!「鐵路版」港珠澳大橋全面啟動勘察設計! 查看詳情
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來源:中國巖土網、中國鐵建、澎湃新聞 版權歸原作者所有 繼港珠澳大橋建成通車後,又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級工程——甬(寧波)舟(山)鐵路已於近日全面啟動勘察設計,標誌著這條世界控制因素最複雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路正式上馬。 繼港珠澳大橋建成通車後,又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級工程——甬(寧波)舟(山)鐵路已於近日全面啟動勘察設計,標誌著這條世界控制因素最複雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路正式上馬。 甬舟鐵路平面示意圖 港珠澳大橋孿生「鐵路版」 同港珠澳大橋一樣,全長77公裡的甬舟鐵路主體工
查看詳情100套公路標準化大全,再也不怕領導突擊檢查 查看詳情
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上層領導總是突擊檢查,你的工地能不能達到領導的滿意那?以下是公路工程的標準化資料,快點收下吧~ 公 路 標 準 化 1、路面標準化宣貫PPT(180頁) 2、公路工程(路面工程)施工標準化常用工藝控制要點和管理規定 3、瀝青混凝土路面標準化施工課件PPT(62頁) 4、公路橋梁施工標準化(word,108頁) 5、路面標準化施工手冊(68頁) 6、《福建省高速公路路面施工標準化指南》宣貫(55頁) 7、路橋工程標準化建設實施方案(176頁) 8、高速公路標準
查看詳情京張高鐵關鍵隧道貫通! 查看詳情
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11月20日上午10點16分,隨著「天佑號」盾構機刀盤徐徐破土而出,京張高鐵清華園隧道安全穿越核心區實現貫通,代表著京張高鐵北京市區段全面進入站前工程收尾階段。 京張高鐵清華園隧道是北京地區直徑最大的盾構隧道,是全線唯一採用盾構法施工的隧道,也是國內位於城區穿越地層複雜、重要建築物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道。 清華園隧道全長6.02公裡,是京張高鐵的控制性工程,是目前國內城市核心區穿越地層最複雜、重要建(構)築物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道。 為了紀念老京張高鐵的設計者詹天佑,項目部特別把盾構機起名為「天
查看詳情洛陽地鐵首個隧洞貫通 查看詳情
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摘要 20日1時58分,「牡丹1號」盾構機在地鐵1號線塔灣站東側「穿牆而出」!繼去年12月26日在史家灣站始發以來,「牡丹1號」在中州東路的地下不斷向西側掘進,在連續作業177個日夜後,終於「重見天日」,完成了自己的首個隧洞掘進使命。 洛陽地鐵一號線史家灣至塔灣站區間南線實現貫通 隨著一陣陣低沉的轟鳴聲,在打碎最後一塊土層後,20日1時58分,「牡丹1號」盾構機在地鐵1號線塔灣站東側「穿牆而出」! 繼去年12月26日在史家灣站始發以來,「牡丹1號」在中州東路的地下不斷向西側掘進,在連續作業177個日夜後,終於「重見天日」,完成了自己的首個隧洞
查看詳情百套工程施工講義大匯總,總有一款適合你! 查看詳情
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這次給大家開個小課堂,匯總下最新的各類講義,請大家不要客氣,盡情取走吧~~~ 質量通病 3、[江蘇]高速公路質量管理課件PPT(63頁) 5、公路工程質量監督與工程監理課件PPT(74頁) 6、高速公路質量通病及控制要點(60頁) 7、道路工程質量要求(51頁) 8、[江蘇]幹線公路建設省級質量檢查扣分點預控措施(137頁) 9、公路日常養護質量控制(76頁) 11、粗粒式瀝青混凝土工程質量驗收報告 12、建築安裝工程常見質量問題的預防和控制 13、現澆混凝土
查看詳情我國第一條穿海地鐵盾構隧道動工開建 查看詳情
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摘要:近日,隨著第一幅地連牆鋼筋籠入槽,標誌著我國首條穿海地鐵盾構隧道——廈門軌道交通2號線一期跨海隧道工程正式進入實質性施工階段。千百年來中國人穿江過海的夢想終於變成了現實。 廈門軌道交通2號線跨海隧道工程地理位置圖由十四局集團承建的該工程位於廈門市海滄區與廈門本島之間的西港海域,線路長度3.2公裡,包括兩站一區間,即海滄大道站、海滄大道——東渡路站區間和東渡路站,工程造價9億元,工期3年半。 該施工跨海區間地段地質複雜,集軟土、硬巖、上軟下硬、頂部透水、底部基巖突出、孤石於一體,堪稱「地質博物館」;施工中要面臨盾構機海底高壓更換刀具、海底以下多次到達始發、水
查看詳情地鐵施工新技術、新方法 查看詳情
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進入21世紀,我國地鐵建設步入了快速發展的階段,各大城市地鐵建設項目競相開工。實踐證明,地鐵具有高效、節能、環保、運量大、速度快、安全性好、佔用城市道路面積少、防空好等優點,對解決城市交通堵塞,改變城市布局,實現城市環境和交通綜合治理,引導城市走可持續發展之路起到了很大的作用。隨著經濟的發展,地鐵必將有著越來越廣闊的發展空間。但是,地鐵工程的造價也是十分昂貴的,一般在5億元/千米左右,這與地鐵施工工藝和方法是密切關聯的,在一定程度上也制約了地鐵建設的進程。 近40年的發展,我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法,發展到現在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、礦山法、盾構法等多種方法並存,施
查看詳情大連市第二臺盾構機投入地鐵施工 查看詳情
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中鐵十局的建設者在為盾構機始發做最後準備。昨日上午,大連地鐵201標段盾構掘進機始發儀式在解放廣場舉行,這也是大連地鐵工程第二臺投入施工的盾構機。據介紹,大連地鐵201標段為一站一區間,由中鐵十局承建,路線由西安路站至交通大學站,全長1659米。盾構機始發後,將沿右線掘進,右線全長1326米。預計今年7月到達交通大學站盾構接收井。隨後,盾體將從此處吊出,再轉到右線始發上方的左線始發位重新出發,預計年底可再次抵達接收井。大連地鐵指揮部副指揮張軍告訴記者,解放廣場不設地鐵站,距此最近的是西安路站。盾構施工結束後,始發井將用於材料運輸及通風等,直至全部工程結束後再回填。與首臺由大連本地製造的盾構機相
查看詳情地鐵2號線新年新速度 首段盾構區間即將貫通 查看詳情
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1月2日電作為天津市20項民心工程重要內容之一,地鐵2號線建設新年再出「大動作」,將於今年1月上旬實現首段盾構區間的貫通以及兩段最長盾構區間的開工。同時,2號線的工程亮點也逐漸顯現。記者提前了解到,未來的2號線將全線採用島式站臺(天津站站除外),為市民乘車提供方便。兩段最長盾構區間近期開工[BAIKE]地鐵2號線項目負責人周毓林告訴記者,2號線的首段盾構區間位於紅星路站與靖江路站之間,目前正在進行的是右線隧道盾構施工,全長760米左右,現在還剩下不到50米,預計今年1月10日之前可實現貫通。右線貫通後,將進行左線的掘進施工。 今年1月
查看詳情刀尖上的芭蕾 探訪貴陽地鐵1號線 查看詳情
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關鍵詞: 地鐵盾構施工 北京車站施工
摘要:地鐵站是一個城市的名片,能體現所在城市的地域特點和風土人情。2013年10月,地鐵1號線土建工程全線開工建設,這條醞釀了15年、全長34.3公裡,橫跨貴陽南北的地鐵,正在由藍圖變成現實。 一臺小型挖掘機被吊入隧道,它可以加快地下開鑿速度。 下穿南明河剖析圖。 工人順著便梯進入地下作業。 工人在昏暗的地下作業,經常要用手電筒探路。 1號線將分別從老一中橋及實驗中學附近河段下穿南明河兩次。 國內使用的B型車內部。 在國內廣泛使用的B型車&n
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